fast66

Ang strukturen på dörrarnas insida så är bästa medicin att slipa plåtrent med stålborste på borr- eller vinkelslipen. Då kommer man ned i läderstrukturen. Sedan får man lacka tunt! Då ser det ut som det gjorde från början . Plast panelerna på en fastback är en annan pilsner. Kanske thinnertvätta så mkt det går, ev bromsolja?! Beroende på vad tidigare ägare kladdad på (vet inte om det biter på Oskas varianter ;-)

Visserligen fastback, men 14 tums original SS med Good Year diagonaler.

Tror bara det funnits en Ford "Volvo Penta" marinmotor. Ring Volvo Penta och fråga efter Lelle Marcus - han vet mycket!

vilket RP försöker du montera? Skulle möjligen kunna skijja mellan 65ans och "low profile" som kom till ponyinredningen och sedan på 66 som standard. Bara en tanke...

Låt inga träd eller lyktstolpar "växa" ur taket på bilen...

komplettera din profil istället så kan medlemmar kommuniucera med dig, det kanske finns andra som har input att ge

Fanns en mörkt grön lr möjligen Black Jade 70 T5 i Stockholmstrakten tidigt 80-tal

SIDENMATT :-)

Har råkat ut för detta, mina var felvända så att motorn satt för långt bak. När jag satte dem rätt blev avgassystemet för kort I shopmanualen finns bilder som visar hur det ska sitta, men man får kolla väldigt noga. Tror också att det kan vara svårt att montera balken med nya gummin. De gamla har ju satt sig en del och nya är ju betydligt hårdare.

Ser ju najs ut, och soffan är ju ett slags ovanligt option - ovanligt pga att det inte var så populärt, back then. Bakskärmarna är dock bytta - kolla in hjulhuskanten - ser ut att vara 1½ tum. Bör alltså undersökas vad avser plåten rent allmänt..

Jag har haft otaliga medlemmar som kontaktat mig, direkt eller via klubben, där man gått på pumpen antingen för att man har T i motorkod och V8 isatt efteråt, eller pga att man haft V8 och trumbromsar. Det sistnämnda är naturlligtvis OK, men för de tidiga, så importerade Svenska Ford endast V8 med skivor och såna papper finns på en del besiktningstationer. Särskilt Dalarna är ökänd - en gubbe som regbesiktigar USA importer på alla stationer. Rådet att importera rätt bil från början är IMO ett gott råd!

Windsorn kom ju inte förrän 69, så den är definitivt inte original, men det har du väl redan koll på. Lådan är från -75 (D5xx)

Tro mig, Seafoam green kan inte bli blekare, då syns den inte ;) finns det ngnstans på bilen ngt du kan jämföra det du scannat med? Under hatthyllan tex. 43529 är gamla PPG Ditzlers kod. PPG har gått över till vattenbaserat, men kolla med: Olsson & Ekberg AB 0479-165 65 Svetsv. 3, 283 43 OSBY Fax 0479-123 04 dom är bra på att hjälpa Mustangägare med färg.

Jag har i vinter hållit på med en 289 från en Mustang -65 åt en kompis, och när jag skulle montera topparna blev jag osäker på om några av topplocksbultarna gick ner i vattenkanalerna. Jag provade genom att blåsa (med munnen) ner i varje bulthål för att känna om det var motstånd eller om luften gick ut i vattenkanalen. Inget av bulthålen på det blocket gick ner i någon vattenkanal i alla fall. Blocket var gjutet 1964, men jag vet inte om det kan vara skillnader på senare motorer. Tack Ronnie, har själv inte noterat ngn passage till vattenkanalerna på de 260/289/302or jag hållit på med. Troligen ngt man hittar på nyare motorer - ngn som vill kommentera detta?

OK, ni projicerade upp bilden mha en projektor eller annat bakgrundsljus. Har funderat på att göra ngt liknande på insidan av mina garageportar. tack!

Jahaja, så kan det vara...hade ingen aning om att även topplocksbultarna gick ned i vattenkanalerna, alltid lär man ngt nytt, gäller detta från ngt visst år?

Snyggt jobb! Hur gjorde ni för att "få dit" bilden (målade...ha ha ha) jag menar skissade hon först eller projicerade ni bilden på ngt sätt, eller hur gjorde ni?

Janne, original är vipparmsbultarna ipressade och täta, när man byter till gängade vipparmsbultar och gängar upp hålet, måste man täta med ngt - det blir INTE helt tätt om man låter bli - däremot kan man upptäcka det genom att det kommer vattenånga genom tex oljelocket :-) Förra ägaren hade monterat dessa på min bil och jag var oförsiktig när jag justerade lyftarna. Jag tror jag använde Permatex mutterlås. Finns säkert ngt nytt undermedel som också funkar ;-) Original gängade bultar (HP) har IIRC en krage så när man tätat är det bara att "dra i botten".

det är samma sak /Claes

Hej alla Glada Mustangvänner! Jag har parallellt med intresset för bilar en viss "böjelse" för bensinhistorska saker, dvs bensinpumpar, oljeburkar, skyltar mm från bensinmackar. Har just skaffat ett riktigt åbäke till pump, där det mesta är gjutjärn och jag behöver hjälp med att svetsa ihop två delar på denna pump. Pumpen är av strax ovanför den yttre lilla mätartavlan. Godset är 5-10 mm tjockt och ytorna verkar passa bra ihop. Finns det någon som kan, eller känner ngn som kan ställa upp och svetsa detta så är ni hjärtligt välkomna att kontakta mig. Det är "rättså tunga grejer" så om ngn kan komma till mig och svetsa vore det förstås ännu bättre, annars får jag fixa transport.. Tack på förhand! Classe

Det är en 8-tummare, med 3,00 utväxling. Tillverkad 3:e veckan i Juni 1966. (6FC, år, mån, vecka)- länk till kodsida: http://www.woodyg.com/fairlane/finfo/fordrears.html

Original AM/FM brukar ligga på ca 4-500 dolares på ebay utom, 65/66 som jag aldrig sett gå under $900. Den som John visar länken på kan sägert "passa" men är nyare än 69/70. De som passar 69/70 har C9xx, resp D0xx-nummer.

...hon spinner som en katt ibörjan, men sen brukar det bli lite mer liv i luckan ...

i taket på konsolens förvaringsfack finns ett nästan runt hål. Sätt i kopparsprinten (som du kallar den) med det långa "sprötet" framåt i konsolen. När du öppnar luckan och den får kontakt med "sprötet" så tänds lampan i konsolens förvaringsfack.

Ang kompet...ta reda på om det är styrningarna som är dåliga lr ringarna! Förmodligen är ju det mesta slitet eftersom kompet var någorlunda jämnt, men slå i en skvätt olja i en cyl i taget och gör om provet så du vet. Blir det bättre komp är det alltså ringarna som är dåliga...