fast66

För ca 10 år sedan fanns en kille i Fordklubben som hjälpte oss med att titta i våra förbränningsrum mha en fiberoptisk kamera. Vi kollade bl.a i en Volvo 940 Taxi med 34000 mil på mätaren. Den var körd på Q8 bensin och det byttes till "vanlig" Q8 15-40 var 500:e mil. Bilen var som ny i förbränningsrum och ventiltallrikar etc. Detta påstods bero på, dels de täta oljebytena, men också på att bensin och olja från samma bolag använts. Bensin och oljors additiv är avpassade för varandra. Dessutom - alla oljor - syntet eller inte slutar att fungera vid (förhållandevis) låga temperaturer. Min uppfattning är att det ä r intervallet mellan oljebytena som är vikigast! Tro vad Ni vill ;-)

Färgen på 65ans kåpor och luftrenare är mer bronze än guld. Enligt boken om Fords smallblock (bibeln för Ford lovers) är Prairie Bronze en "close match", PPG Ditzler #22438. Kola med PPG Deltron i Sverige, Färgforum 08-4498540, så kan de säkert ta fram ett recept. Koden ovan är ju ganska gammal.

Detta är utan tvekan de flestas "dröm-radio". Den tidigaste jag sett var datumstämplad "14 april 65", och AM/FM blev ju tillgänglig i Mustangen just under våren -65. Synnerligen ovanligt i 65or alltså. Jag har också sett dem på eBay ett par ggr under de ca fem åren jag handlat där, men har hoppat över pga prislappen. Det reproducerades också ett ganska litet antal av dessa radioapparater för ca 15 år sedan, där vissa, men inte alla levererades med en lysdiod för stereoindikation. Dessa repros var otroligt välgjorda och producerades av en privatperson för att financiera "sin egen" radio. Man måste alltså se upp! Grattis till en fin radio!

Det brukar vara just placeringen på stiften som gör det omöjligt att montera "svenska" lampor. Enligt en jobbarkompis som just tagit hem en 67cab fanns de korrekta lampornapå Hansen Racing

Det man nu tror om DSO koderna är att de kan ha med storlek på marknaden att göra. Eftersom de ändras så mkt mellan årsmodellerna. 65orna har ju ofta 90 eller 91 ,medan 66orna har 95. De som vet mest om detta är (som vanligt) Kevin Marti, och det är därifrån jag fått dessa uppgifter. Men, de är inte till 100% säkra.//Classe

Jag bytte vara vätskan, och det fungkade bra. Det gäller att tömma den gamla vätskan på ett bra sätt, samt att lufta huvudcylindern så att man inte får luft att stanna inne i den.

Ska du bättra små steksott etc kan du köpa Volvos California vit som fanns på Amazon och 142. Är din bil lackerad emd WWII som kom som 2-komponent ca 1967, är Volvofärgen identisk, för de tidigare årsmodellerna är den bara "tillräckligt exakt"...bara du vet att bilen är WW och inte omlackad i annan vit nyans. WW är ju ganska gräddvit. Många Japanska tidiga 80-talare typ Mazda och Daihatzu, har också vita färger som är väldigt nära WW.

Silicon vätskan togs fram för att fungera i tävlingsbilar där man behövde en vätska med högre kokpunkt. I vanliga bilar är det väl en smaksak - alla är saliga på sin tro ;-) Att den skulle påverka lacken är bara "nys", den är ju inne i ett helkapslat system. Den silicon som påverkar lack är den som tillförs av bilägaren i form av diverse vaxer och polermedel. Det gör att bilen får s.k. "fiskögon" vid omlack. Silicon är otroligt svårt att få bort och gnids ofta in i underliggande lackskikt vid slipningen. Siliconbromsvätska påverkar inte lack som den vanliga vätskan, dvs lacken sitter kvar om du får siliconbromsvätska på den. Själv ahar jag haft siliconvätska i bromssystemet sedan 1989. Hade problem med luft i systemet en tid och bubblorna i vätskan var s.a.s finare än de brukar vara i normal vätska. Efter luftning på vanligt sätt blev allt oK igen.

Jag är en sån där som håller fast vid grejerna jag har... har bara bytt Musse en gång sedan 81, och bytte då fastback mot fastback, det var 1988. Jag reagerar också väldigt på de höga priserna i annoserna, men frågan är om bilarna verkligen säljs till dessa fantastiska priser? Klart, nu är det vår och solen skiner...

Det är väl långt emellan dessa datum. Man pratar allmänt om att motor´n monteras max en månad före bilens monteringsdatum. Block och insug kommer nog från samma maskin, topparna en annan och ingetdera har suttit i din bil från starten (min spontana uppfattning), men, kolla på den plana (maskinbearbetade) yta som sitter på blocket alldeles i framkant vänster topp, om du kan hitta några stansaade nummer där. Dessa nummer är motorns faktiska monteringsdag. Det kan sprida ljus om den övriga datuminformationen. Format år/mån/dag/inspectors mark ex: 7 J 14 Q; 1967 september 14e kontrollant "Q" (a-z finns).

Färgen heter Ford "Argent" (Silver) och den sitter på ett antal olika ställen på bilarna. Den är ganska matt silvergrå - mer grå än silver. Har tyvärr ingen färgkod tillgänglig. Letade på MR F's forum och flera hade frågat, men sökningen hittade inte svaren...

Beror som vanligt på vad man vill uppnå - optimalt rostskydd (på en bil som normalt körs på sommaren) eller originalitet. De var lackerade med bilens exteriöra färg från början. jm2c

7L28 betyder att topparna är gjutna den 28 november 1967.

Slitage på "fingrarna" innebär att de ska vara synbart nedslitna, inte bara glansiga. Så slitna blir de ganska fort med lite feljusterat pedalspel. Sprickor i svänghjulet är ju inte å bra - prova att lämna in och planfräsa.

Graden av matthet styrs också av om delen är sprutad eller doppad. Många delar, typ fästen etc, var doppade i svart färg, och andra sprutade i annan typ av färg, som tex kylaren.

Det är att rekommendera att ha denna slang monterad. En modfikation som jag hade på min förra fastback var att slangen var dragen till en skriovgenomföring i mässing som mynnade ut i hjulhusets framkant istället för i tröskellådan. Vid en normaltvätt sprutade vattnet ur denna genomföring, så om slangen inte funnits alls...

Jag trodde inte att besiktningen höll på med att jaga reflexer längre, men kanske vid reg. beiktning... har själv besiktigat min 66 2+2 sedan 81 utan andra reflexer än de befintliga. Vanligt förr var att man satte på reflexerna från en Taunus 17/20M de små nästan ovala som satt på bakstammen på Taunusarna. Alternativt kan du ju sätta på några med dubbelhäftande tejp och prova utan vid nästa besiktning.

Bosse några förtydliganden ang. dina uppgifter ovan: färgkod A är Raven black, Whimbledon White är färgkod M. Servoassistans fanns ej till skivbromsar på 65/66 års modeller. Styrservo ingick inte i den specifikation som Svenska Ford lämnade i sina beställningar på V8 försedda Mustanger. Det kanske kom in någon enstaka, men de är i så fall specialbeställda eller intagna av återförsäljare. Det skulle inte förvåna mig om era båda bilar är från samma specialorder. Jag är lite intresserad av sådant då jag försöker få koll på alla 66or från samma specialorder som min egen - 950284.. mvh

Du ska naturligtvis görs det du känner bäst för! Det är din bil, du ska bruka den och det viktigaste är attt Du gillar den. Däremot tror jag att du "tjänar på" att göra den till original om du räknar med att sälja den inom ööverskådlig tid. Du har ingen extra kostnad för att lackera i Prarie bronze eller att köpa en Palomino inredning. IMHO är det visserligen beige (bescht), men icke desdo mindre ganska smakfullt och inte alldeles vanligt.

NOS = New Old Stock, dvs nya aldrig monterade originaldelar som tillverkades samtidigt med bilmodellen de är avsedda för. Felaktigt annonseras ofta serviceparts som NOS, och de är som sagts ovan inte sällan mycket sämre än NOS. Dessa serviceparts kan härledas genom att de har ett Z som sista tecken (ex: C5ZZ) där detta Z just förklarar att det är en service part. (C =60tal, 5=65,Z=Mustang, Z= servicepart). Nu har folk börjat annonsera gamla eftermarknadsdelar som NOS (eller ibland NORS) också...vart ska detta sluta ;-)

Stötdämparspecialisten på Bjurholmsplan Stockholm renoverar ju och bygger om mkt dämpare - hör med dem.

Stripsen skall vara måttsatta enligt följande. Mellanrumet mellan stripsen är 2 tum. Framifrån: sandplåten 9 1/4, huv framkant 9 1/4 - vindrutan 10 ½, framkant tak 10½ - bakkant tak 10 3/8, nederkant bakruta 10 1/8 - bakkant baklucka 10, baklemmen och nedre sandplåt 10 tum. Hope this helps...

Du bör ha isolering. Original satt en tjock "asfaltsprutad" matta mot torpedväggen. Den finns i olika kvaliteer som repro. På durken låg en tunnare "papp". Jag föreslår att du sätter på en tjock förlimmad bitumenmatta som säljs på tex Mekonomen. Den dämpar ganska mycket. Bättre att höra vindbruset än både vind- och vägbruset ;-)

PPG Ditzler #71528 eller Rinish Mason #1782.

Är bilen en GT? I så fall är det bara att passa in stripen efter texten på framskärmarna. Stripen har ju ett uttag för texten M U S T A N G. Om inte, har du lite pyssel att göra... för då ersätts den vanliga hästen och Mustangnamnet med en GT-badge som sitter en bit ovanför uttaget i stripen. Det finns mallar att köpa för var dessa ska sitta, eller så kan du söka på Mr F-forumet, eller Vintage Mustang.com-forumet. Kolla på länksidan. http://www.cars-on-line.com/65must15375.html här är en bild på en GT och dess stripe. Den sitter som synes centrerad i det nedersta "vecket" i karossen/dörren. OBS en GT 65/66 har ALDRIG tröskellist.