fast66

Har svarat på privata meddelander. Mailar imorgon måndag.&//Classe

Mikael, Jag kan tänka mig att sälja en komplett anläggning som jag haft liggande ett antal år.. Stereo-8an till 66 var bara AM, men min är konverterad. Senare modeller kunde fås med AM/FM stereo8 - from 69 tror jag. De AM/FM radios som fanns till 66orna ligger på ca $1000 och uppåt i USA. Jag mailar dig om priset...

Kör upp kolven i TDC, om du tar ur stiften och stoppar in fingret i hålet så "pyser" det vid TDC. Då tar du och snurrar på stötstängerna för den cylindern. Drag år muttern på vippan precis till dess att du inte kan snurra stötstången, och drag sedan 3/4 varv till. Detta räcker som grundinställning. Upprepas för varje cylinder. När motorn är igång och har gått ett tag kan man ta av ventilkåpan och - med motorn igång - lossa justerskruven till dess att det "tickar". Därefter dras den åt till dess att den slutar ticka igen. En kanonbra grej i detta sammanhang är en gammal ventilkåpa som är uppskuren, och sedan fått en stänkplåt påsvetsad. Med ny och ren motor, ny oljepump etc så skvätter det rejält.

Buck tagen tillkom för att hjälpa arbetarna på bandet med den utrustning som skulle monteras efterhand och som krävde speciell attention t.ex. hål som skulle borra/stansas eller som vid montering av vinyltop, en speciel preparationsprocess + hål för kromet. 526 är som tidigare sagts ett rotationsnummer för bilen inom fabriken. Flera olika rotationsnummer fanns för varje bil, för olika moment. 20 är den "welding bay" eller produktionslina som bilen tillverkades på i Metuchenfabriken. 30D är på en buck tag uppfattat som den faktiska produktionsdagen till skillnad från den planerade dagen som står på dörrplåten. 63B är karosskod och 6A är inredningen. T RED är candy Apple Red. En kommentar om den tyska sidan är att den gör ingen skillnad mellan årsmodeller eller fabriker - och det fanns skillnader, ibland tom inom samma modellår. Jag föreslår att du kör samma fråga på Mr F's forum, och har du tur kommer Kevin Marti eller ngn annan guru att svara dig. De tycker ju att det är exotiskt med exportbilar. Koderna är ju inte konstiga på ngt sett, men jag är ganska säker på att LP dvs louvered panel = gälar över bakrutan, inte levererades från Ford 1968, CS comp. suspension inbillar jag mig är just det, men, för en 70 med staggered shocks. Det kan alltså vara ngt annat på en 68. GT är troligen GT package och då i form av fjädring + annat, men var på en 69a handling package, så det finns fallgropar... lycka till, jag är intresserad av resultatet!

Om du byter till V8 måste du byta (förutom motorn förstås ;-)) bakaxel (med 5-bultade trummor), kardan, vxl-låda och i princip hela framvagnen - spindlar för 5-bult, p-ändar och parallellstag, pitmanarm och dessutom bör du ha en grövre kränghämmare och kraftigare fjädrar. Sen kommer kylare, elkablaget i motorrummet, gaslänkaget, kopplings-pedallänkaget, kablage till generatorn... jag har säkert glömt ngt. Jag vill inte låta negativ (men gör det ändå). Jag tror du kommer billigare unda med att köpa en V8bil direkt. Då slipper du dessutom höra gnället från alla kodbitare (som jag) ang den felaktiga motorkoden i chassienumret ;-( Kolla in den här länken så får du en hum om vad det innebär: http://www.geocities.com/MotorCity/3573 ... l/6to8.htm Här är en länk till samma byte för 67/68: http://www.geocities.com/MotorCity/3573 ... I6tov8.htm

PPG/Ditzler's #70530

I verkstadshandboken finns måtten på de strukturella delarna, dvs varifrån man kan kryssmäta. Användbart om bilen är kraftigt krockad. Andra bra böcker jag brukar tipsa om är de kopior på Fords monteringsmanualer som nu finns reproducerade sedan ett par år. De kostar runt $15 och finns hos alla Mustanghandlare - säkert också hos Sven. För 65/66 finns bl.a Weld and sealant-, Chassis- och electrical manual(m.fl.).

på 66an sitter ett par förstärkningsplåta punktade i instrumentbrädan under instrumentstoppningen för att den inte ska "säcka ihop". dessa gör att den kan vara trög att dra av. Om jag minns rätt måste man dra den mot sig, efter att ha lossa de fyra skruvarna som nämnts, samt tagit bort listen mot vindrutan (den som är sååå kul att montera sedan ;-) ) Tag det bara lungnt och försiktigt.

...ett litet förtydligande...den C-kodade 289an på 195 hkr fanns inte monterad i 64½ Mustang. Däremot fanns en 260' på 164 hkr med koden F. I andra Fordmodeller fanns den C-kodade, men inte i Mustang.

Ställen att kolla på är under hatthyllan och under instrumentstoppningen (om man har anledning att ta bort den). Därunder brukar inte fuskarna lacka om. Om inte bilen är helrenoverad kan man kanske få fram "overspray" på underredet genom att skrapa bort tectyl från durken/balkarna.

IMHO...Fordar levererade med de små navkapslarna levererades med fälgar lackerade i bilens kulör, hade bilen heltäckande kapslar levererades bilen med svarta fälgar. Skulle tro att det var "chassis black" som är sidenmatt. Många 68or med sexa verkar ha levererats med de små kapslarna.

Ring Hansen Racing - 08-4745000

Plasticote Ford Blue #224. Ford Corporate Blue, PPG/Ditzler's old #13358, eller PPG DAR 13898

63A = fastback med standard inredning

Kan inte lova att det jag säger nu är 100% korrekt, men jag har i alla fall sett "SEMS-bultar" på Dearborn och Metuchen-byggda bilar. San Jose brukar ha den varianten med en lite konstig "ruter" mitt i skallen. Har du såna på en av skärmarna så skulle jag välja dessa till båda... just my 2 cents...som dom säger

AMK boken är en förtecking över alla fästelement som ford använde på sina bilar under vissa år. Måste kombineras med den typen av fordmanual jag nämner i mitt tidigare svar.Men köp du etn elle flera av dessa - de är mkt detaljerade (man byggde ju bilar efter dem) och bra att ha.

IMHO...du kan inte sätta i 302grejer i vilket 289 block som helst, utan bör ha ett med gjutnummer C8OE. Detta pga att 289 och 302 delade block from den gjutningen (1968). Tidigare var "rena" 289or där en 302 vev riskerar att tangera cylinderns nedersta del.

Hej, om du ska använda den boken som AMK har så måste du också använda den Fordmanual som visar var alla olika skruv ska sitta. I Fordmanualen, "Factory Assembly Manual chassis" reproduceras av Jim Osborn och har best.nr L-35 + en bokstav för varje årsmodell. 69an heter F. Du kollar i på en bild i Ford Manualen efter numret på en viss skruv (ett 6-ställigt numer) och slår sedan upp det numret i AMK-manualen. Där står det tex att det ska vara en "hex head "SEMS" och antalet gängor/tum + en bild. Då har du bara att leta rätt på en sån i din låda

Hej, det var ett tag sedan jag bytte mina filtlister, men om jag minns rätt så tar man bort gummistoppet som sitter där rutan bottnar. Då kan man veva ned den extra bit som behövs för att komma åt att ta bort filtlisterna. Hoppas jag minns rätt.

Motorns gjutnummer D2OZ visar att det är en 302 med en gjutning som startade 1972. 6015 heter alla motorblock och AB är en "change level". 1972 hade man väl börjat "smogga ned" effekten och det fanns inga 302 4V då (O innebär att 302 härstammar från 289/260/221 som ursprungligen satt i Fairlane som hade O som identifikator, Z är engine division om jag minns rätt). Om din motor har sina originaltoppar kvar har dessa relativt stora förbränningsrum och därmed lågt komp. Att ngn satt på ett 4V insug ger därmed inte så mkt effekt. Kolla topparnas (och blockets) gjut-datumkoder, så kan du få en bättre uppfattning om när den levererades. Dessa står uppe vid blockets vanliga gjutkod och under ventilkåporna på topparna. Formatet är "typ" 2A5 =1972 den 2:a januari, 3D16 = 1973 den 16:e april...etc.

Jag skulle satsa en spänn elle två på att felet ligger i hävarmen. Har för mig (från egen erfarenhet förstås ) att den kan monteras felaktigt och att den då inte ger rätt moment, dvs, inte drar tillräckligt i vajrarna bakom.

1970 var det "high back bucket seats" som standard i alla inredningsalternativ - det fanns tre - std, de luxe och MachI.. MachI klädseln kallas "comfortweave" och har tjockare "ribbad" stoppning,, och en remsa på ryggstödet som är matchad mot exteriör färg - röd, svart eller vit (69), och svart, röd, blå, Ivy, vit eller grå (70). Att döma av reservdelskatalogerna så är det olika skumgummi till standard resp. MachI klädsel. Kostar $123/stol om man vill byta

tillverkar nya dörr- och buck tags. kmartkmart@aol.com , www.martiauto.com

skriv till Kevin Marti, kmartkmart@aol.com , www.martiauto.com han har alla data om alla Fords bilae efter 67 - till salu.

Detta kommer från Fords "TSB" technical service bulletin: 1. Place car on level ground. 2. Push down on front bumper by 1", will settle suspension. 3. Measurements are made at the center of the front and rear wheel wells, directly over the center of the wheel. 4. Lift up on the bumper by 1", let settle and repeat measuring process. 5. Average both measurements. 6. Repeat process at rear of car. (must measure front prior to rear) Specs (min, normal, max, tire size) Front: 6 cyl:25 27/32 26 13/32 27 13/32 6.95x14 6 cyl w/ac and v8: 25 3/4 26 19/64 27 19/64 6.95x14 HiPo: 25 7/64 25 19/32 27 19/64 6.95x14 Rear: All except HiPo 24 1/2 25 17/64 26 17/64 6.95x14 HiPo 24 7/64 24 55/64 25 55/64 6.95x14