JH

Tack för bra tips från er, jag anade att det fanns en hel del erfarenhet. Tyvärr kan jag inte lyfta så högt så det får bli enbart motor. Kommer att plocka bort frontplåt + skärmar för bättre åtkomst och att det är nylackat. Bra tips med kartongskivorna, dom är ju lätta att dra ur när man vinglat färdigt. Får även fundera på om jag ska sätta i lådan "C6" före eller efter.

Ni som lyft BB upp och ner i 67 -68a karosser, vilket är lämpligast vid nedsäkning av FE i -67a kaross. Jag funderar i första hand på om grenrören ska sitta på, eller eftermonteras. (Det blir gjutjärnsgrenrör CJ vilka är lite yvigare än 390GT rören). Det ser trångt ut och blir inte mycket plats över att komma åt bultarna. Vilka delar av motorfästena är bäst att ha monterade i motor, respektive kaross, för att få det så smidigt som möjligt. Att lyfta i och ur smallblock är inga problem, men jag har aldrig lagt i en BB själv.

Skitgött forum....

På min -67a var det en gummillist som är lika bred ( kanske något mindre) samt ca någon mm tjock. Täckte hela vägen.

-68a till -69 Vad ska du använda för huv, grusplåt grill m.m. Jag tror inte måtten är riktig lika i bakkant på skärmarna mot dörrarna heller. Du blir nog tvungen att byta det mesta från torpeden och framåt. Det går nog men kräver en del modifieringar. Jag håller med CMC49, varför bygga om en -68a front, men du får ju göra som du vill.

Njaaa varför försöka ens , en vxllåda är tung så det är lämpligast att att bort avgasrören och åtminstone vika dessa åt sidan om du har utrymme. Speciellt om du har bilen enbart upphissad på pallbockar. Du kanske måste vinkla lådan och tippar med den. Kan bli mer än klämda fingrar då. Du gör som du själv vill naturligtvis...

Helsmart, men för den som inte är invigd i hemligheten kan det tolkas som att något eventuellt är fel. Nu vet man det till nästa gång.

Jag använder funktionen personliga meddelanden ibland för att kommunicera med andra i klubben, men det fastnar i utkorgen och kan ligga kvar där över ett dygn innan det skickas. Ska väl inte vara så?

Ja...... det är och har alltid varit svårt att få tag i 14x7 tums original plåtfälgar.

Jag skulle gärna byta mina styled steel wheels mot magnum 500Wheels.jpg[/attachment:2aoetsol]

......på vad den här gjutplattan är till för... Platta1.jpg[/attachment:5cfu2yvg] nu vet jag...

Jag hör INTE till kategorin som vet allt om Mustang men eftersom det inte är en Kirunacab och är ombyggd enligt konstens alla regler så bör den väl ändå ha ett visst värde. Fast du finner nog inte svaret på blocket utan endast hos dig själv. D.v.s vad du anser en konverterad bil är värd. Svårsåld till en kännare men kanske lättsåld till en som inte bryr sig utan endast ser till prislappen och häftighetsfaktorn. Om det du vill byta bort är otroligt svårsålt slå till, annars stå över. Prislappen bör också vara oförskämt låg. Dåligt tips kanske men det är för att du kanske vill sälja den när du tröttnat, (om jag nu uppfattat rätt att du har blivit erbjuden bilen.)

Jag har eventuellt några extra original vipparmsbryggor i garaget, eftersom jag köpte kompletta Erson bryggor.

Jag vet inte hur stor sannolikhet det är att du behöver linehona ditt block men vad du än gör slå inte in kamlagren utan pressa in är att rekommondera. Då är det större chans att det går in rakt och heller inte får grader.

Vid användning av gjutjärnsgrenrör har jag använt traditionellt motorpackningsklister, har fungerat hittills utan läckage.

En fråga. Vad menas med 2-bultat resp. 4-bultat block? Är det ramöverfallens antal bultar, eller? Mvh. pools

Bra länk Thomas hänvisar till om du vill ha bra kvalité, för det finns många Kinavarianter när det gäller fälgar. Intressant att de har så exakta hjul för de som kräver det där lilla extra. T.ex att magnum 500 till en 302 Boss skiljer mot en magnumfälg till andra Mustanger. Att det skiljer mellan -69 och -70 kände jag till men att kromet är sidenmatt på ekerdelen var nytt. Det stämmer när jag jämfört mot nya magnumhjul. Jag har alltid trott mina blivit matta med åren men då har de varit så från början. Fast det kanske alla andra kände till utom jag

I framkant på någon av insugsbultarna har jag sett på en garanterat orörd motor. Fast vem vet vad som gällde den dagen i monteringsfabriken?

Ett bra rostfritt objekt..... snyggt! Varför nämner man att man bytt lite plåt. Det där såg inte enklare ut.

Det kan vara vad som helst eftersom innehållet passar oavsett yttre skal och gjutnummer när det gäller 289-302. Enda lösningen är att skruva isär, eller acceptera och lev med ovissheten.

Det kan vara värt en timme för att märka ut rätt nivå på oljestickan. I fortsättningen har du då koll på nivån.

Bill Hirch, säljs av leverantörer i Sverige. Mycket bra! http://www.hirschauto.com/

Om du menar hävarmen som sitter fixerad mellan kaross och motor så skiljer det mellan olika motoralternativ.

För att besvara din fråga om de är seriösa, så vet jag att omdömena är varierande. Fast så är det med alla motorfirmor. När det gäller Ford så finns det alltid alternativ. Några exempel på Fordkunniga. Motorman i Karlskoga, Seved karlsson i Sunne, Halvarsson racing i Torsby eller Custom Racing Örebro. Det finns fler...

Då blir det original -69scoop på min -67a med hål och på sikt en luftburk med öppen anslutning om jag nu får till det. Kanske är synd att förstöra originalgrejer men så får det bli. Dvs om det går att få till det med rätt avstånd och en bra anslutning mot huven. Har haft bilar med shaker och visst har det fungerat när luckan öppnat. Det blir ungefär samma princip fast öppet hela tiden.