NackaBosse

Visserligen för 1970 men jag tror 69:an har samma.

Skönt att det var så enkelt:thumbup:

Gamla mustanger har inget relä till ljuset. Har man bytt originalstrålkastarna till H4, så bränner man med tiden reostaten i ljusomkopplaren. Byt ljusomkopplaren och koppla ett relä till strålkastarna. Den här skall du ha: http://www.vp-autoparts.com/main.aspx?page=article&artno=SW441R Och så här byter du den:

Du skriver att du är pedantisk. Då skall du kolla in denna sida: http://www.vanguardmotorsales.com/ Annars är det bara att söka på blocket och andra bilsidor om du vill hitta ett bra objekt i Sverige.

Alltid roligt att vara till hjälp. Man delar med sig av det man kan bidra med och får mångfalt tillbaks.

Se där ja! Motorn är som vi själva. Kan vi inte andas ordentligt känns det inte bra. Även vi måste ha ett balanserat intag av "bränsle" och luft för att ge full effekt.

Jag kan tänka mig att Foxen inte är så välkänd av dem som kör nyare mussar. Jag, som kör gammelbil hälsar alltid på äldre amerikanska muskelbilar, oavsett fabrikat, om inte dom hälsar först, vilket också händer. Och förståss alla mussar oavsett årsmodell.

Byt till 82-graders termostaten. Motorn mår bättre av det. 75 grader är för kallt. Eftersom kylarvätskan är satt under tryck i systemet så krävs det en bit över 100 grader innan den börjar koka.

Förmodligen acc-pumpen. Kolla denna video:

Nå, hur gick det? Har du testat?

Du får nog precisera lite vad för info du är ute efter.

Hade inga som helst tvivel på det Anders, så som du har jobbat med den.

OK, kör i ett gupp där du vet att det brukar klonka. Tryck samtidigt lätt på bromsen så klossarna spänner lite mot skivan. Klonkar det inte då är det sannolikt gummitutorna på styrbultarna i oket som är borta efter 40 år. Hade samma problem på min och det var jättesvårt att lokalisera.

Har du enkolvs skivbromsar fram=original?

Jag uppfattar dessa som seriösa, men det är ju mest gammelbilar förstås http://www.vanguardmotorsales.com/

Det trycks upp olja som smörjer ventilmekanismen och stötstängerna. Om ventilkåpspackningen tätar så kan jag inte se något problem.

Hade också lite funderingar kring detta. Du måste menat staget som sitter mellan stötdämpartornen, som på gamla mustanger kallas Monte Carlo Stag.

Toppen Jonas! Räkna med mig, nu kommer kanonvädret........

Stämmer! Besiktningsorganen har fått nya direktiv när det gäller fordonsidentifiering sedan juli förra året. Den popnitade plåten i vindrutans nederkant är inte tillfyllest längre, även om den godkänts tidigare. När bilen importerades till Sverige var det vanligt att numret stansades in, men ibland blev det aldrig gjort. Har läst någonstans att det kan sitta i kylarinfästningen framför batteriet. Dock inte på min bil.

Skall bli häftigt att äntligen få se din 73:a på lördag Anders, hälsar Bosse just hemkommen från American Power Tour runt Vättern i strålande väder.

Jag har en tre år gammal treraders originalkylare av stora modellen då jag har AC. Kan stå i timtal på tomgång utan överhettning. Visserligen kryper tempmätaren upp mot det röda ibland, men den har aldrig kokat. Som Micke säger är mätarna i våra gamla mussar inte helt tillförlitliga.

Jag har min varvräknare kopplad till tändspolen med original fördelare. Annorlunda med MSD?

Förstår dig helt och fullt P.O., men jag prioriterade funktionalitet.

Jag köpte den här, som jag är mycket nöjd med. Men om man är ute efter original duger inte denna. http://store.sacramento-mustang.com/1965-1970-mustang-cruiser-console-p1472.aspx

Har man ett smörjhål skall man naturligtvis smörja där. Har man det inte, som jag har, smörjer man filtskivan. Mitt svar var avsett att hjälpa även dem, som inte har smörjhål på sin fördelare om dom tittar på denna tråd. Viktigt är att inte smörja för mycket. Ett par droppar räcker.