Rudhan

Absolut! Synd att ingen svarat dig och bra jobbat att lösa det själv! Skriv gärna lite om hur, det finns kanske dom som tycker det är onödigt, själv behöver jag inte informationen just nu, men man vet aldrig. Jag söker ofta i forumet när jag har problem med något, då är det alltid lika frustrerande att hitta att någon annan ställt samma fråga tidigare men inte skrivit ner lösningen.

Härligt! Skönt att det ändå var så pass lättlöst. Trevlig sommar själv!

Ledsen för det. VP Autoparts verkar ha en som direkt ska ersätta originalet. Lycka till!

Det låter som om din regulator har gjort sitt. Den heter 'Constant Voltage Unit' och tanken är att den ska ge en lite lägre spänning till de tre mätinstrumenten, tempmätaren, bränslemätaren och oljetrycksmätaren. Problemet var att 1968 fanns inga billiga krestar som gjorde det, så man skapade spänningen genom ett litet relä som snabbt kopplar in 12-volten och kopplar ifrån den. Med 50% inkopplingstid så blir utspänningen 6V, om man mäter medelvärde. Den kopplar till och från nånstans 10 gånger per sekund. Har man den frånkopplad, utan last, kommer spänningen snabbt växla mellan 0V och 12V, en modern, digital voltmeter kommer fladdra rätt bra. Med inkopplade mätare blir det lite lugnare spänning. Nu för tiden skulle man nog inte komma på tanken att kalla det 'konstant spänning'. Hur som helst, mät med plus-polen på voltmetern på ena anslutningen på spänningsregulatorn, och den andra på jord. In-kontakten ska visa stadigt 12V. Mellan den andra polen, ut, och jord ska det vara nånstans 6V, eller fladdrigt, inte 0V. Det låter som om din regulator fastnat i öppet läge, Min regulator funkade inte bra längre så jag har ersatt den med en modern regulator, en så kallad 7805, men det kräver ju en gnutta kunskap i elektronik och lödning...

Vad har du för spänning ut ur den?

Jag skulle ha gissat på 'constant voltage unit' ända tills du sa att du inte har ström till säkringen. Med tändningen på ska det vara 5-6 Volt på den ena terminalen på tempmätaren och jord. Med en digital mätare kan det fladdra en del, det är inte en stadig spänning från original spänningsregulator.

Bra initiativ, jag tror också VP uppskattar lite feedback. Två saker jag stör mig på, dels att när man klickat på en understa nivå i trädet så kommer det fram några länkar i träfflistan till höger, när det bara finns en länk där känns det som ett onödigt klick, man har ju liksom inget val. Det andra är sökfunktionen, själva trädet kommer ihåg var jag var senast, vilket är bra, men sökfunktionen söker alltid över hela siten, det vill säga jag får träffar både på Mustang och Volvo, inte troligt att någon är intresserad av båda. Sidan är väl inte världens snyggaste, men det stör mig inte, gör den jobbet är jag glad, sen underlättar det om det skulle finnas bilder på allt. Jag kan hålla med om att sidan är lite rörig. /Tomas

Jag har fått hem nytt gummi till växelväljaren och bytte det idag, det gick så där. För det första var det ingen skåra för väljararmen att åka i, så jag skar upp en med en mattkniv. När jag sen har monterat tillbaka sargen och för väljaren fram och tillbaka sliter den sönder gummit nästan det första den gör. Någon som har erfarenhet av hur det här ska göras på rätt sätt?

Jag kan tycka det är bra att tråden finns kvar, den kan hjälpa någon annan senare. I den länkade texten står att man ska sopa till trumman ordentligt, är det inte risk att man slår märken i lagren då? Skriv gärna ett par rader hur du gjorde sen när du har lyckats få loss trummorna, ifall den länkade texten försvinner.

Visst är det kul! Har du lossat wiren för hastighetsmätaren? På min -68 går det att försiktigt dra ut huset precis så långt att det går att få in en hand och skruva loss wiren. Få dit är klurigare men det går...

Tycker dom är rätt långa redan. Blyvikter har jag inte hört förut, det ska vara för att minska resonans antar jag? Var, och hur mycket, brukar man skruva dit?

Tack! Jo, jag har googlat, och lyssnat, men det går liksom inte att bedöma volymen, den måste nog upplevas live. Men det finns gott om mumsigt V8-muller på youtube... Vilka fabrikat idag liknar det som satt på från fabrik? Ljudmässigt då.

Jag har en cab -68 som jag hellre glider i än tar ut max ur, den har ett fantastiskt ljud på tomgång och lågvarv, och även fullgas. Mitt bekymmer är att ligga och marscha i 80 eller över är nästan outhärdligt, särskilt med taket uppe. Min sambo har tagit för vana att ta med öronproppar när vi ska någonstans. Avgassystemet som sitter på är inte gammalt och i bra skick, annars hade jag bytt utan att tveka. Det är två tum, dubbelt hela vägen med H-pipa och två Simons-dämpare. Som jag förstår det är Simons inriktigade på lite sportigare system. Skulle jag kunna byta bara dämparna? Och vad föreslår ni i så fall, som hellre är tyst än sportigt, även om det även dämpar bort en del av V8-mullret?

Tack för svaren! Björn, hur mycket har du bytt inne i dörrarna, fönsterhissar och sånt? Jag tror det är mest det som skramlar nu. Bosse, jag är inte helt med på vilken list du menar tar emot? Du säger att 'det är gummilisten i vindrutestolpen' som tar emot, och att det funkar när du vevar ner fönstret lite. Ser det annorlunda ut på 68 mot 70 kanske, jag har en ventillationsruta mot A-stolpen, med en fast ram. Btw, bakluckan har också ny list och stänger med ett dovt, skönt ljud. Däremot är den lite hög på vänstersidan, jag har flyttat ut listen men det hjälper inte, börjar tro att något är lite snett.

Tack igen! Skönt, då vet jag att Scott Drake inte är sämre än andra, jag fortsätter att stänga hårt, så ska det bättra sig med tiden.

Hej Lars! Tack för svaret, parkerar ute i solen när det går, kanske snabbar på det hela lite, och väntar helt enkelt ut att dom formar till sig. Jag har lister från Scott Drake, nånstans var det någon som sa att just deras lister är bångstyrigare än andra, nåt du känner igen? /Tomas

Dörrarnas lister var ordentligt murkna och dörrarna rätt skramliga så jag har skaffat nya lister och bytt på förardörren. Problemet som uppstått är att dörren kräver rätt ordentlig smäll för att gå igen. Jag har letat i olika forum och en del säger att listerna kommer ligga till sig inom några veckor till månader, andra att det skiljer mycket på olika fabrikat av listerna. Jag har svårt att tro att dörrarna var så här svårstängda när bilen var ny. En tanke är att någon har justerat in fästet i B-stolpen för att kompensera för torkade lister, men jag tror inte det är gjort, dörrarna linjerar bra med bakskärmarna. Visst kan jag släppa ut fästet en aning, men frågan är, har någon nån kunskap om det här? Vad göra?

Hej! Som Lars säger kan du ersätta blinkreläet med ett likadant, annars kan du sätta i ett elektroniskt, med enda kruxet att du behöver jorda det med en extra kabel. Då får du en blinker som alltid håller samma fart, oavsett motorvarv. Dom gamla mekaniska har en tendens att sakta av när motorvarvet går ner.

Jag hade precis samma på min 68'a cab med Grant-ratt. Problemet satt inte i ratten utan den ena tutan var kortsluten. Det finns original inga reläer så prova att koppla bort en tuta i taget, om du har båda kvar. Jag kör med en tuta numera...

Leif, kan bara ställa mig i raden och bocka djupt, snyggt jobbat! Tråden blir rena instruktionsboken. Jag har lite rost i golvet och samlar mod att börja riva i det, tråden är så inspirerande! Men eftersom jag inte kan svetsa tar det emot lite. Klart allt går att lära sig... Men jag tänkte på en sak, när du fixade till undersidan ser det ut som om du helt sonika tippar upp bilen på sidan, hur stöder du den? /Tomas

Låter som en kul grej, men jag blir lite tveksam när appen kommer få rättigheter att skicka mail till mina kontakter och ringa upp, utan att fråga mig.

Jag gjorde en liknande operation förra vintern, bytte dom gamla lamporna mot moderna H4 halogen. Jag bytte justerskruvarna och plastmuttrarna, som du ser på bilden var mina muttrar i vit plast, dom gick att ta loss utan att skruva loss den lilla plåtbiten dom sitter i. När jag köpte grejorna hos Hansen fick jag bara själva plastmuttrarna så jag behövde aldrig fundera på plåtbitarna. Hoppas det kan vara till någon hjälp. /Tomas

Just mängden olja är givetvis viktigt och måste mätas på rätt sätt. Varmkör motor och låda, ställ bilen på tomgång och dra växelväljaren genom alla lägen några gånger, kolla sen nivån på stickan med motorn igång och väljaren i P. Jag hade lite för lite ett tag och det visade sig i att lådan tappade drivet ibland, som om friläget hade åkt i. Sen antar jag att du har koll på vilken olja du hällde i, ATF F. Det ska inte vara en modern automatolja. Om inte det här hjälper är jag säker på att bättre kunskap strax dyker upp. /Tomas

Annars kan ett tips vara att höra med Mekonomen. När jag bytte bromsrör på förra sommarbilen, i och för sig en Miata men ändå, köpte jag rör på metervara hos Mekonomen, åkte hem och kapade och bockade, sen tillbaka med nipplarna på plats så konade dom, utan kostnad. Om man råkar ha en Mekonomen hyggligt nära... Finns säkert andra verkstäder som kan hjälpa till, poängen var att man kanske inte måste göra det själv.

Alternativ 2 Av två skäl, dels för att bilden inte tar så mycket plats av sidan, även om det kul att se fina bilder är jag i forumet för att läsa inlägg. Dels för att jag blir störd av att saker rör sig på sidan av sig själv. /Tomas