Rudhan

Fantastiskt kul med bilderna! Bra jobbat! Förut kunde jag vara lite irriterad över att bilderna, i och för sig otroligt fina, tog så stor del av skärmen, nu kan jag tycka man ser lite för lite, eftersom dom flesta inte är tänkta för det smala formatet. Tusan att man inte kan få allt...!

Tack, visst gjorde det! Det behövs inte så mycket för att göra stor skillnad när man lyfter på huven. Jag följer annars ditt projekt med stor respekt och beundran, så bra jobbat! Jag skulle behöva göra en del plåtjobb på min också, det är en del rost i golvet, men jag samlar nog mod ett tag till, har aldrig jobbat med plåt tidigare. /Tomas

Har börjat med att fräscha upp motorn, det var ett tag sen nån gjorde. Egentligen skulle jag lyfta ur och gå igenom från grunden men det får bli nästa vinter, ska isolera garaget i sommar så man kan vara där utan att frysa. Jag skaffade en kompressor i höstas och har byggt ett skydd som i alla fall hindrar sandsprutet, även om det dammar ganska bra fortfarande, så jag bara måste prova på nåt. Vattenpumpen såg för bedrövlig ut så den har fått en omgång, blästring och färg. Efter det kom insugsgrenröret och ett antal fästen och småbitar.

Kan det vara så att handlaren fått regnummer i förväg, sen när bilen verkligen kommer hit markeras det som aktivt. En tanke.

Jag har aldrig hört talas om en säkring som bara tål ström åt ena hållet, hur mäter man då växelström? "Friskt kopplat hälften brunnet" /Tomas

Jag tror det som förvirrar är att det står på brevet med inbetalningskortet att om man betalar via internetbank ska man fylla i medlemsnummer i rutan för meddelande. Eftersom det inte går när man betalar till BG, och OCR-nummer räcker, kanske ni ska justera texten på brevet lite till nästa år. /Tomas Äsch, Danne svarade medan jag skrev

Hej Magnus, har en -68'a cab som har en del rost under, svårt att se på dina bilder hur bakre balkarna ser ut, på min var dom riktigt murkna. Jag lämnade in till en kille i Jakobsberg i Järfälla som bytte båda, bakre halvmetern. Jag köpte balkbitarna från VP då han tyckte det var enklare än att bocka dom, dom är dubbelkrökta. Han bytte också bagagegolvet ovanpå balkarna och kanten ner mot tanken på båda sidor. Hela jobbet gick på 11000:- inklusive rostskydd. Vad jag kan se gjorde han ett mycket bra jobb. Peter på B.G Bilplåtslageri AB /Tomas

I mitt fall hade de små kontaktblecken som ska göra kontakt när reläerna drar ärgat så dom inte gjorde kontakt. Jag tog en bit smärgelduk och drog mellan kontakterna när dom var slutna, och vände på pappret. 24 volt känns som om det är risk att bränna spolarna, normalt är det 14 volt som mest, dom tål väl i och för sig lite mer.

Du menar att när du har halvljuset tänt, glöder helljuslamporna lite? Låter som omkopplaren på golvet men det kan förstås vara lite glapp nån annanstans som gör att strömmen smiter via helljuslamporna. Kan vara lite trickigt att felsöka, jag skulle börja med golvbrytaren. /Tomas

Hej Richard, välkommen, det är troligen laddreläet, som Janne säger, jag hade samma problem fast inte riktigt lika hög spänning. Jag rev det gamla reläet och putsade upp alla kontaktytor jag kom åt, det blev faktiskt bra, eller så bra original blir. Jag köpte ett nytt, elektroniskt. Rottis, det är troligen omkopplaren som du tänder ljuset med som spökar, lösningen är att styra ljuset med reläer. Jag byggde mitt relä-system från lösa delar, annars finns det färdiga satser.

Bilen är ju lite rostig under, inte så farligt fram men en del bak, inte hål nånstans men rätt mycket ytrost. Har varit hos Rostskyddsmetoder och låtit dom titta på bilen. Det slutade med att dom fick göra en behandling som går ut på att tvätta och skrapa av allt löst under, sen låta stå i värme över helgen och torka. Och sen behandla underedet och hålrum med Dinitrol ML, ett tunnflytande rostskydd. Det är ingen poäng att lägga på nåt tjockt ovanpå rosten, om man dessutom bara kör i finväder. Det här kommer givetvis inte ta bort rosten, men dom säger att det i stort sett hejdar att den fortsätter bildas. Lukten av bränt gummi förresten, det är höger ventilkåpa som läcker och lägger en droppe olja emellanåt på grenröret.

Dåså sitter det en ny rotor på plats, jag fick såga och slipa av 3mm för att den skulle bli lika hög som originalet. Och nu går motorn precis så bra som jag önskar, tur och retur Järfälla - Vallentuna idag och inte tvekan en enda gång. Tack så mycket för hjälpen!

Längden på kabeln är inte alls kritisk, den skulle vara det om instrumentet hade graderingar och behöver vara noga kalibrerat, men så är det inte i min 68'a, där är det bara några streck över och under nollan. Däremot om utslaget blir nära max kanske du ska korta den lite, som du säger, du riskerar att bränna instrumentet annars. Pools, lampan som du har visar egentligen bara om generatorn ger spänning, inte hur laddningen mår. Jag hade ett fel i somras där laddreläet glappade och inte reglerade, det laddade med full sprätt hela tiden, med resultat att batteriet kokade. Hade jag haft en fungerande strömmätare då hade jag sett att det var något knas, den hade stått max till höger hela tiden. Men hade jag haft en lampa hade den varit släckt. Strömmätaren visar inget utslag för att startmotorn går, den klarar inte den strömmen. Min mätare visar utslag en liten stund efter jag startat motorn, medan generatorn laddar upp batteriet igen, speciellt om jag fått mala lite.

Jag är inte helt säker på att det är rätt kopplat faktiskt. På min 68'a fungerar det så här (kanske kan skilja mot en 67'a), den röda och gula kabeln sitter på var sin ände av en kanske 2dm lång kabel och mäter spänningsfallet över den. Spänningen över den kabelsnutten är proportionell mot strömförbrukningen. Sitter både den gula och röda kopplade tillsammans, som det ser ut på bilden, kan det inte bli någon skillnad i spänning. Se den här tråden, på slutet finns bild och skiss hur det ser ut hos mig: http://mustangclubsweden.org/showthread.php/16617-Långsam-renovering Min nål rör sig märkbart bara jag dimmar ner innerbelysningen. Var försiktig om du får för dig att testa instrumentet genom att lägga spänning direkt över, det är egentligen en strömmätare och tål troligen inte mer än nån halv ampere, sen blir det rök.

Jag kan bara hålla med alla övriga, sunda synpunkter. Vi började med bostadsrätt, större bostadsrätt, radhus och nu villa med dubbelgarage(!). För några år sedan hade ekonomin kommit till en punkt när det funkade med sommarbil, en Mazda Miata. Och så förra året en Mustang. Det tog 20+ år...

Mycket bra förklarat, tack för det Janne. Det finns en detalj till i tändningen som ska justeras, brytarna. Nu kanske jag springer lite i förväg, ursäkta i så fall, men har du en teknisk förklaring till hur det kan vara så viktigt med rätt avstånd? Man kan tycka det borde räcka att bryta tillräckligt långt så att det verkligen är brutet, och snabbt nog. Att stiftens avstånd är noga kan jag mer förstå, för långt så orkar inte gnistan över, och för kort blir den för klen.

Tackar COCS, har läst din tråd med info från Pertronix, mycket läsvärt. Ignitorn sitter kopplad direkt på spolen, alltså tolv volt, utan förkopplingsmotståndet. Min magnetring var 2-3 mm lägre än Ignitorn så jag gjorde en liten plastbricka och la emellan, så kom dom på precis samma höjd. Klantigt nog satte jag på fördelarlocket en aning snett så det gick så där, provkör en annan dag...

Tackar Macke och PeterF, jag testar att ställa tändningen några grader tidigare så snart det slutat regna. Kan man få det fenomenet av att ha bättre / kraftigare gnista?

Har nyss bytt brytarspetsen till Ignitor och Flamethrower-spole. Spolen är kopplad via ett relä direkt på +12V, alltså utan förkopplingsmotstånd. Jag fick justera tändpunkten efter bytet, ställde den på samma värde som innan, 6 grader före, med vacuumet bortkopplat. Tomgången blev lite jämnare men problemet som uppstått är att motorn ibland tvekar vid gaspådrag. Om jag saktar in mot en korsning och sen försiktigt ger gas, tvekar den nån sekund, innan den bestämmer för att börja jobba igen. Så gjorde den inte tidigare. Någon som har en idé vad som kan ha hänt och vad jag ska göra åt det? Tackar! /Tomas

Fast jag tror betalt är precis vad dom får, det kostar relativt lite att sprida spam eller skriva i forum, som här, och är det bara några få som går på det går dom plus. Om INGEN gick på deras erbjudanden skulle dom sluta. Men härifrån är det givetvis ingen gör det, Mustang-ägare är ett klokt släkte.

Det man kan göra som möjligen kan göra lite nytta är att ta reda på vilken ISP som har hand om IP-adressen som spammaren använder, och anmäla denne. Är det en seriös ISP gör dom något åt problemet. Spammaren kommer givetvis fortsätta från någon annan ISP men det blir i alla fall lite besvär för dom. Jag har gjort så ibland när någon bråkat med min web-server, och några gånger har jag fått ett tacksamt svar där dom säger att dom tittar över det hela.

Jag har gått och kikat lite på den här: http://www.bauhaus.se/kompressor-bauhaus-edition.html Lite dyrare men den borde räcka till att blästra med också, nån som har synpunkter om den kan vara nåt att ha?

Jag hade också ett irriterande skrammel när det guppade till, i mitt fall var det navkapseln som lät. Det är det nog inte hos dig eftersom det tystnar när du bromsar. Beläggen brukar hållas på plats med fjädrar, har du det? Annars kan du kanske dämpa dom med kopparpasta. /Tomas

Hej, nu var det här ett par år sedan men förhoppningsvis har du reportaget kvar, kan du inte lägga det någonstans här på sidan? Det är en sån där typisk bra-å-ha-grej som jag tror fler kan vara intresserade av. /Tomas

Tack alla för svaren. Då är det säkert rätt i burken, och färgen på min motor är en kombination av lite för ljus i blandningen och att den blekts. Den får det bli.