Tbird

Det är väldigt avancerad styrning för 2011 och uppåt. Så kallad clutch to clutch en vidare utvecklad BMW låda. 2011 - 2017 är det 6-växlad 6R80 2018 - är det 10 växlad 10R80

Jag har Maxxecu på min Lincoln. Finns en del småsaker som du ska ha koll på, så man får delarna i motorn att hålla. Har sett på foton att ett ställe finns förstärkning att göra. Enklast om du ringer mig, så kan jag förklara.

Klart intresant projekt då jag själv gillar modular 32 ventiler motorer. Faktiskt snöat in mig på dem. Den kommer att röra på sig och få konstiga blickar när du öppnar motor huven. För några år sedan renoverade och förstärkte jag motorn till min 2003 Cobra. Håller på med en 32 ventilare till min Lincoln, faktiskt 2:a motorn då den först tog stryk när en spridare inte ville riktigt vara med. Vad ska du ha för motor styrsystem?

Brukar köpa foreinnovations, de är bättre än aeromotive. https://www.foreinnovations.com/category_s/265.htm Det stora problemet är att nästang inga bränsle prylar tål etanol och det finns det 5-10% i bränslet numera.

Först 2015 såldes Mustang i Sverige, därför ingen servicebok (inget som används i USA). Nej fanns inget option med mer hk från Ford.

Utan att ha sett en bild på bilen så är det nog vad som kallas carrige top du har. Det är helt annat än vinyl tak.

Ang. bakaxel. För bankörning funkar en 8 tum helt perfekt. 1310 knutkors funkar också bra då de är mindre har därmed mindre massa. Kraftigare och med större förluster är endast dumdristigt. Komihåg dragracing starter funkar det inte då måste man ha starkare bakaxel och större knutkors. Även Nascar har kört med "små" grejer för att få så små förluster som möjligt.

Tråkigt att höra om problemen med Ignitor. Jag och en hel del kompisar tycker de funkar bra och inte haft några problem. Även Duraspark kan ha problem. Hade en gång i tiden en Lincoln -78 som tvärdog när den blev varm. Visade sig att pickup i fördelaren var trasig. Det var en spricka i den och då förlorade den magnetismen vid en viss temperatur.

När det är hastighets beroende så tänker jag direkt antingen kardan eller hjul. Såg även att du har ett bra reg nummer för dig som gillar ban körning. När det gäller forum eller FB. Jag tycker forum är absolut bättre då det är sökbart, upplagt i olika delar (kan undvika läsa om vaxning och tvätt). Jag hade också som förslag att skrota tidningen och medlemsmartikeln för ett par år sedan åtminstone i pappers format. Detta för att frigöra pengar till roligare verksamhet inom klubben. Tydligen är det viktigare att sprätta pengar på papper än ha roligt för medlems pengarna. Har sneglat hårt på Viper klubben (funderat på att byta min Cobra mot en Viper) som brukar hyra en bana varje år och har en del andra tillställningar som inte fokuserar på fika.

På äldre bilar (före 2005) så har man vajer mellan växelspak till lådan. Försöker man lägga i P med bilen rullande så skorrar det tills bilen stannat och mekaniska armen i lådan för P hamnat i låst läge. Även 6R80 har denna funktion, bild på det nedan. Är det vajer mellan växelspak och låda på 2016? Om inte så kan det vara att läget för P automatiskt har lagts i vid lådan.

Intressant att tändstiften ska bytas vid 4:e service. Tidigare åtminstone 2001 Mercury Grand Marquis var första tändstifts bytet efter 16000 mil.

Då har du en väldigt lätt husvagn då Mustang 2018 endast får dra 1000 lb = 454 kg.

Borde ha skrivit infästning till bakvagnen. Den är gjord av 70 x 35mm profil som är insvetsad i karossen. Kabelskor för M10 har Hot Rod heaven (Biltema).

På min Mustang Cobra flyttade jag fram batteriet. Föregående ägare hade satt det bak i skuffen enligt kontens regler, men kablar är tungt. Därför flyttade jag fram det igen och satte dit ett mycket mindre batteri. Sparade åtminstone 12-15kg. På min race bil har jag det i skuffen för viktfördelning plus att det inte finns plats för det i motor utrymmet. Tror det är 50 mm2 plus kabel som är säkrad, mycket viktigt med säkring då jag inte vill att bilen ska brinna upp. Tror jag har 200 A säkring, flera andra hävdar att det ska vara 300A men för mig räcker det med vad jag har. Att dra minus kabeln från batteri i skuffen fram till motorn är helt förkastligt. Dels tungt och då dubblar man längden på kablarna därmed ska man då gå upp i dimension på kablarna. Allt fel...och väldigt tungt. Bra jordningar i kaross nära batteri som Mustang Mike beskrev. Fler ställen destå bättre. Jag gjorde lite annorlunda då jag hade byggt en 4-link bakvagn. I den svetsade jag i en M10 bult som är jord punkt i skuffen. Tänk på att karossen är ett jätte stort jord plan, har man en tvär rostig bil så är det helt annat.

1.x Coyote med automat 6R80. Dock skulle det vara mycket lättare med motor byggd på 351w, tex strokad till 408.

Tyvärr inte på en 1994 Mustang. Mustang var den sista inom Ford att övergå till OBDII. 1996 och framåt funkkar OBDII. Tidigare årsmodeller finns det tips och trix för att hitta fel på nätet.

Det fanns en hel del spagetti bilar på 60-70 talet med amerikanska V8. Vad f-n är felet med det. Jag tycker det är häftigt.

På en 4-bult fälg ska man mellan hållen.

Precis vad detta gör. För verklig billig penning.

Här är en billig lösning av felkodsläsare.

ACM = Audio Control Module CFG = Configuration ERR = Error

Håller med..

Är det flyttgods och kompressorn satt monterad vid införsel så är det helt lagligt. Detta ska vara inskrivet i pappren på bilen. 2011 fick Mustang med automat en ny 6-växlad låda 6R80 som är mycket stark och tål en hel del effekt, åtminstone 800 hk. Första gången i Mustang historien som automat lådan är stakare än manuella lådan.

Bly behövdes då avgasventil sätena inte var härdade. Alla alu toppar har härdade säten.

Fel ställe. Lägg in det under köpes övrigt.