Tbird

Jo, toppar med överliggande kammar är manliga speciellt 32 ventilarna. Dessutom blir det en hel del kedjor för dem också..... Biltemas flyttkartonger funkar perfekt att lagra bildelar i. Har nu satt på kamdrivningen och redo för att ställa in alla 4 kammarna. Jag nöjer mig inte med märkningen som finns, så som vanligtvis gör. Jag ska ställa in dem perfekt, max +/- 0.25 grader från det jag ska ha.

Jag hade en Bronco med Paxton kompressor, höjd och med större däck som jag tog hem som flyttgods. Detta är vad som står i papprerna.

Hoppas den blir tät i bakändan efter detta "gympa pass"

Nu sitter topparna på och momentdragna.

Nu sitter vev och kolvar i blocket. Mycket mätande innan kom till detta läge.

Förra fredagen hämtade jag blocket som nu är färdigt. Det sista som gjordes var deckning 0.15mm för att få rätt höjd mellan kolv och topp. Har också tvättat ur blocket och lackat det. Har filat in kolvringarna för det spel som jag vill ha.

För 2 veckor sedan var jag och hämtade dessa grejer för bakvagnen. Uppgrdering från polyurethane till delrin bussningar och en mycket starkare kåpa för diff klumpen. Ska bytas ut från 3.55 till 3.73 (3.73 utväxlingen ha legat på vinden i 2 år).

Går det som flyttgods. Då ska det inte vara några problem med turbo, se dock till att det skrivs in vid registreringsbesiktningen.

Bra fråga, då jag aldrig har hållt på med 94-95 Mustang. Det jag vet att många småsaker är annorlunda (insug, växellådor, grenrör mm.) på dessa 2 årsmodeller jämfört med tidigare årsmodeller.

88-93 sitter den på bensinröret, höger sida i motorrumet. Ser ut som en däck ventil också med en ventilhatt. Det är bara att ta bort ventilhatten och trycka ner ventilen med en liten skruvmejsel (precis som för däck). Finns det tryck så kommer det ut en del bensin. Om det är så är det bara checka om tändstiften ger gnista.

Troligtvis lika som 88-93 Mustang. Den sitter längst fram till höger i motorrummet, långt ner. Du ska hitta ventilen i närheten av behållaren.

Om du köper T5 låda, tänk då att det ska vara från Mustang 5.0. Det fanns andra T5 lådor, tex för 4cyl Mustang.' Dessa är svagare och har annan stegning av växlarna.

Idag lärde jag mig att det fanns 4 st modeller av 2012 Mustang Boss. Mustang Boss Mustang Boss Laguna Seca Mustang Boss S Mustang Boss R S och R gjordes för ban körning och är inte gat legala. S är mer för race upp till 1 timma och R för längre race (fler kylare, för tex. bakaxel olja och växellåds olja). Nu på eftermiddagen såg jag 1 av 99 tillverkade 2012 Mustang Boss S. Kom från fabrik med full bur, kolfiberhuv, uppgraderade bromsar mm.

Ja det är helt klart differens på flexplattor. När jag köpte min 5.0l (302) strokad till 347. Alla forum sa att det vara bar att köpa en flexplatta till C4? Anledningen är att 5.0 (302) och strokad 5.0 (347) har olika obalans i fleplattorna 5.0(302) = 50 oz och 347 = 28oz. Han som satt ihop min motor skrattade och sa det går inte, du måste ha en 5.0l = 50oz flexplatta som är ombalanserad till 28oz. Han gjorde ombalanseringen för mycket liten kostanad (=0) för han ville inte se några problem med min motor och låda. Funkade perfekt.

Det jag skulle rekomendera, men såg inte detta ämne tidigare. Köp en nyckel till och programmera in del själv. Du kan ha max 8 nycklar inkodade, sen kan man inte lägga till fler. Har du 1 nyckel och vill lägga in en eller fler är det Ford som gäller. Har du minst 2 nycklar i handen och som är inprogrammerade och vill lägga till fler. Då kan du enkelt göra det själv. Som sagt detta är inget hysh pysh.

Tyvärr har jag inte hört och sett något annat positivt än priset på Procomp. Kina prylar med halv taskig kvalitet.

Tyvärr är det så att bilarna blir tyngre med åren. Fler färglager, underredsmassa, stereo, ljuddämpning mm. Då gäller det vad du hitta för att tillfälligt banta bilen. Ett någorlunda lätt bantningsprogram Ta ut matta i skuff och inne i bilen. Sätta i lättare stolar. Litet batteri. Plocka ur högtalare, stereo. lätta fälgar. Men det bästa tricket är ändå att visa full eller nästintill full bränsle nivå men du har endast några liter bensin i tanken. Ta reda på vad för motstånd det ska vara för full (eller nästintill). Koppla det till mätaren istället för till tanken. Jag använde mig av detta tricket fast omvänt vid hemtagning av bil från USA. Hade full tank men visade endast 1/8 tank (vilket man får ha vid transport.

Troligtvis var det crome moly ringar på dina gamla kolvar, de brukar vara matta. Det är bara en "ingjuten" beläggning. 2:a ringen är som du säger gjort av billigare material. Se upp med en sak. För vissa kolvringar så ska en sida sitta uppåt. Finns ibland märkning eller så är ena sidan avrundad på innercirkeln. Om det är aluminium toppar så ska det inte vara problem med 10.9-11.0, många motorer med alu toppar har det som standard.

Gissar att du har en 07 eller nyare GT500. Det är alltid bättre att vara mer specifik med sina frågor. Är det bara utbyte och inte uppgradering så kan Hansen Racing eller Grufman hjälpa dig.

Din spontana kommentar håller jag med helt och hållet. Nu finns det många som testat vad som fungerar och inte fungerar. Varför inte följa deras råd? Normalt är det också olika material i övre och undre kolvringen. Det kan också vara en anledning till det hela. Vid samma temperatur i kolvringarna så är expansionen olika pga olika material. Det jag vet att mina nya kolvringar så är toppringen rostfri (Stainless) och undre är defenitivt annat material. Jag har blivit rekomenderad mycket större spel än du, detta pga den ska laddas ordentligt med en supercharger. Som sagt, ha inte för tajta spel(ej heller vansigt lösa spel för din applikation). Läs lite mer och du får en uppfattning vad du tycker och tror är bra. Mycket bra att du är intresserad av att få motorn välgjord. Det är de små detaljerna som i slutändan som gör det.

Helt rätt att ha som året runt bil. Själv håller jag endast med amerikanska V8 Ford/Lincoln i maskinparken.

Spelet på kolvringarna beror på applikation. Standard motor, ganska små spel. Ju mer trimmat, turbo, nitroz, kompressor behöver mer spel. Detta pga. det kan bli rätt hett tillfälligtvis på kolvar och ringar (fullgas repa). Det värsta som kan hända med kolvringar är att de expanderar så att det inte blir något spel kvar plus lite till, då har kolvringarna inte det inte lätt. Brukar efter några sådana vändor bli dax att byta kolvringar och i värsta fall kolvar. Nedan är rätt bra info av rekomendationer och hur man ska göra och vad man bör tänka på. I ditt fall strokad ganska trimmad, skulle jag tro att du får en nöjd motor med 0.0045" per tum borr på topp ringen och 0.0050 - 0.0055" per tum borr på 2:a ringen. Med 4 tum borr blir det 0.46mm topp ring och 0.51 - 0.56 2:a ringen http://www.wiseco.com/PDFs/Manuals/RingEndGap.pdf

Den erfarenhet jag har med bilar och batterier. Kör man dagligen med bilen så brukar/kan batteriet hålla upp till 7 år. Kör man sällan och/eller säsongsvis då håller de max 2 år. Dessutom med alla gadgets med nyare bilar såsom radio minne, larm mm. så verkar de dra mer än vad fabrikanten av bilen törs medge. Som paranantes hade jag en Lincoln 1991 som köptes ny, fick byta bateriet efter 1.5 år pga körde den inte tillräckligt ofta. Halvår innan jag köpte den nya Lincolnen köpte jag en 1978 Lincoln, ganska beat up men med en 460 maskin som jag använde varje dag i 5 år utan att behöva byta batteri (vet inte hur gammalt batteriet var när jag köpte den). Med detta sagt, använder man bilen sällan. Då tar batteriet stryk.

Gissningsvis har en dålig Sverige konvertering gjorts på din Mustang. Slår du av varningsblinkersern, funkar blinkers då? Detta är el schema från 2001 Mustang. Hoppas detta hjälper dig vid felsökningen.

Fortfarande 03-04 Mach1, på det förslog. Inget direkt som pajar på dessa bilar, kanske det finns några svaga punkter. T.ex. med manuell växellåda så är urtrampningslagret en svag punkt (kostar inget men tar tid att byta ut). Kör du hårt så kan vad som hellst "paja". Var medveten att det mesta i inredningen är plastigt. Slitdelar som bromsar, framvagnsdetaljer mm går lätt att få fram i Sverige för ganska billig penning. Det som är dyrt och svårt att få tag på är icke slitage grejer såsom dörr, skärm, baklyse etc. Med detta vill jag säga om det är en bra bil när du köper den så ska det nog inte kosta direkt några pengar att hålla liv i den. 05 och nyare har mer problem med slitdelar i framvagnen än SN95 (1994 - 2004).