Tbird

Ser bra ut.

Nu har jag börjat polerat ena headers....

Troligtvis blir det ingen uppstart i år. För att kunna köra in motorn behövs att jag kan få laddtryck minimum 1 bar (13psi). Svårt att få fäste på däcken nu när nästan snön är på gång. Realistiskt så körs motorn igång ibörjan på nästa säsong och sen blir det ombyggnad av bränslesystem.

Jag började titta på headders för bilen. De såg tråkiga ut. Blir och polera...

Ja, nu har jag satt dit del av delarna runt motorn. Här är hur det ser ut nu. Mycket är det... Och mer blir det...

Nej du har rätt topparna är inte från feltema/"hot rod heaven" Dock har jag ett par sprillans nya toppar. Detta inköp gjordes pga. jag visste inte hur allvarligt det var med mina toppar. Var inget problem att svetsa det lilla som skruvbiten förstörde. Så nu har man mer delar för kommande byggen. I lördags tog jag och ställde in kammarna (4 st), det tog sin tid (10 timmar) att få dit jag ville ha dem. Alla vertygen jag köpt och byggt fungerade perfekt. Eftersom jag har deckat blocket 0.35mm och dessutom minimalt på topparna så ställde det om ordentligt för kammarna. Det blev en del slipande på de inbyggda krysskilarna. Max 2-2.5mm med en Dremmel. Justerade in olje pickup höjden från oljetråg botten till ca 7.5 mm. Sedan dess har locken satts dit (ventilkåpor, oljetråg, front och bak kåpa). Ikväll satte jag ihop kompressor "paketet". Packning mellan kompressor och insug fanns inte i packningssats så det var bara att "knacka" ut en packning. Imorgon blir det att köpa en del o-ringar som inte fanns med i packningssatsen

Den rör på sig bra.

Om du köper ARP pinnbultar rekomenderarr jag att du köper ARP 2000 direkt. Tycker att det tillsammans med Felpro packningar ska hålla (jag kan ha fel).

Kul att det gick bra under sommaren. 10.90 tider (och lägre) är riktigt bra, lycka till nästa säsong. Bara att fundera på hur du ska få topplocken sitta bättre mot blocket.

Kolvarna har Diamond pistons "ceramic coating" på överdelen av kolvarna och sidorna har "moly piston coating". Angående ställa kammarna. Jag har kollat en hel del och fått mycket bra info från ett amerikanskt forum. Kamdreven har inbyggda "krysskilar" (se bilden nedan). Dessa har ett glapp mot kammarna. Så sätter man ihop med märkningen på dreven och kedjorna och är nöjd. Då kan man ha i värsta fall 6 graders differans mellan höger och vänster cylinder sida plus dessutom diff som man inte vill ha mellan insug och avgas kam på samma sida. Det jag nu gjort är att bytit ut M10 bultarna som håller dreven mot kammarna mot ARP 1/2" (12.3mm) pinnbultar (fingjängade). Dessutom är brickorna utbytta till ARP (väldigt kraftiga). Med detta så behöver jag inte ha någon krysskil överhuvudtaget. Detta pga. istället för att förlita sig på krysskilen så har jag ett mycket bra bultförband som är mycket starkare än M10 bult med krysskil. Nu tänker jag inte ställa om från vad som var tänkt från fabrik, men jag vill ha det det korrekt. I värsta fall så kanske det behövs en del slipning på de inbyggda krysskilarna.

Jo, toppar med överliggande kammar är manliga speciellt 32 ventilarna. Dessutom blir det en hel del kedjor för dem också..... Biltemas flyttkartonger funkar perfekt att lagra bildelar i. Har nu satt på kamdrivningen och redo för att ställa in alla 4 kammarna. Jag nöjer mig inte med märkningen som finns, så som vanligtvis gör. Jag ska ställa in dem perfekt, max +/- 0.25 grader från det jag ska ha.

Jag hade en Bronco med Paxton kompressor, höjd och med större däck som jag tog hem som flyttgods. Detta är vad som står i papprerna.

Hoppas den blir tät i bakändan efter detta "gympa pass"

Nu sitter topparna på och momentdragna.

Nu sitter vev och kolvar i blocket. Mycket mätande innan kom till detta läge.

Förra fredagen hämtade jag blocket som nu är färdigt. Det sista som gjordes var deckning 0.15mm för att få rätt höjd mellan kolv och topp. Har också tvättat ur blocket och lackat det. Har filat in kolvringarna för det spel som jag vill ha.

För 2 veckor sedan var jag och hämtade dessa grejer för bakvagnen. Uppgrdering från polyurethane till delrin bussningar och en mycket starkare kåpa för diff klumpen. Ska bytas ut från 3.55 till 3.73 (3.73 utväxlingen ha legat på vinden i 2 år).

Går det som flyttgods. Då ska det inte vara några problem med turbo, se dock till att det skrivs in vid registreringsbesiktningen.

Bra fråga, då jag aldrig har hållt på med 94-95 Mustang. Det jag vet att många småsaker är annorlunda (insug, växellådor, grenrör mm.) på dessa 2 årsmodeller jämfört med tidigare årsmodeller.

88-93 sitter den på bensinröret, höger sida i motorrumet. Ser ut som en däck ventil också med en ventilhatt. Det är bara att ta bort ventilhatten och trycka ner ventilen med en liten skruvmejsel (precis som för däck). Finns det tryck så kommer det ut en del bensin. Om det är så är det bara checka om tändstiften ger gnista.

Troligtvis lika som 88-93 Mustang. Den sitter längst fram till höger i motorrummet, långt ner. Du ska hitta ventilen i närheten av behållaren.

Om du köper T5 låda, tänk då att det ska vara från Mustang 5.0. Det fanns andra T5 lådor, tex för 4cyl Mustang.' Dessa är svagare och har annan stegning av växlarna.

Idag lärde jag mig att det fanns 4 st modeller av 2012 Mustang Boss. Mustang Boss Mustang Boss Laguna Seca Mustang Boss S Mustang Boss R S och R gjordes för ban körning och är inte gat legala. S är mer för race upp till 1 timma och R för längre race (fler kylare, för tex. bakaxel olja och växellåds olja). Nu på eftermiddagen såg jag 1 av 99 tillverkade 2012 Mustang Boss S. Kom från fabrik med full bur, kolfiberhuv, uppgraderade bromsar mm.

Ja det är helt klart differens på flexplattor. När jag köpte min 5.0l (302) strokad till 347. Alla forum sa att det vara bar att köpa en flexplatta till C4? Anledningen är att 5.0 (302) och strokad 5.0 (347) har olika obalans i fleplattorna 5.0(302) = 50 oz och 347 = 28oz. Han som satt ihop min motor skrattade och sa det går inte, du måste ha en 5.0l = 50oz flexplatta som är ombalanserad till 28oz. Han gjorde ombalanseringen för mycket liten kostanad (=0) för han ville inte se några problem med min motor och låda. Funkade perfekt.

Det jag skulle rekomendera, men såg inte detta ämne tidigare. Köp en nyckel till och programmera in del själv. Du kan ha max 8 nycklar inkodade, sen kan man inte lägga till fler. Har du 1 nyckel och vill lägga in en eller fler är det Ford som gäller. Har du minst 2 nycklar i handen och som är inprogrammerade och vill lägga till fler. Då kan du enkelt göra det själv. Som sagt detta är inget hysh pysh.