mnilsson

Jag har köpt mycket prylar på Hansen. Beställer via Mekonomen här i Göteborg, det kommer oftast dagen efter och priserna är bra. Man upphör aldrig att förvånas över deras enorma sortiment. mvh, Mats

Hej, en ministarter brukar ha väldigt många hål i flänsen så att man skall kunna vrida startern relativt motorn så att solenoiden får plats. Är det helt kört oavsett på din bil? //Mats

Hej, har Nissan Maxima skivor med Audiok runtom samt en tvåkretscylinder med servo från VP Autoparts (avsedd för skivor runt om) på min -66:a. Satte också dit en bromskraftsfördelare på bakkretsen. Bromsar som en modern bil, nåt som behövs när man skall ut i trafiken bland alla nyare bilar. //Mats

Hej, med startrelä menar jag de två kontakter längst bak inne i solenoiden som sluts när solenoiden drar och startar startmotorn. Så funkar de flesta europeiska bilarna men jänkarna har (hade) en fäbless för externa startmotorreläer. Det är nog solenoiden som är känslig för värme då den består av en spole av koppartråd. Fördelen med ministartern (den jag har iallafall) är att man kan välja läge på solenoiden relativt starterns monteringshål. Då kan man vrida bort den så långt från värmekällorna som möjligt. Mvh, Mats

Hej, kan bara rekommendera ministartern! Är du smart bygger du bort startrelät på samma gång eftersom det är inbyggt i en ministarter. Ett problem mindre. Köpte min från Enginekitracing. Mvh, Mats

Samt neutrallägeskontakt... Mvh, Mats

Jag ville att min bil skulle vara mer "clean" och dessutom se lägre ut så jag monterade inte tillbaka varken tröskellisterna eller fuskscopen på min 66:a. Men så är jag en förtappad själ som kör med 17-tums fälgar, polybussningar och gastrycksdämpare.... Mvh, Mats

Hej, det är de nya hel/halvljusen som behöver ett relä var mellan lamporna och original ljusomkopplare. P-ljusen kan du koppla direkt utan relä, den effekten är inte så stor. Själv byggde jag helt nytt elsystem så jag har inte gjort detta på en original kabelmatta, men det är väl inte så märkvärdigt. Mvh, Mats

Hur är gummibussningen som ventilen sitter i? Den var väldigt torr på min bil och då blir det en vacuumläcka. //Mats

Grymt jobb Mikael! Vilken dejavu, man känner igen varenda punktsvets även om det var några år sedan jag svetsade upp min bil. Cabbarna är SÅ rostiga. mvh, Mats

Har lagt till litet material från renoveringen av min T5-låda. //Mats

Roy på NPD är grym! //Mats

Själv satte jag in en Griffin i min 66:a med 5.0HO och är fruktansvärt nöjd. Eftersom det var en generisk modell fick jag göra nya fästen (ställde den på plastklackar som i sin tur står på de sneda förstärkningarna till bromsstagen). Elfläkten fick flytta till framsidan. Efter alla problem med den nya kinatillverkade originalkylen så fattar jag inte varför jag inte gjorde detta tidigare. Men, livet är fullt av prioriteringar... //Mats

Hej, One Stop Shop i Partille klädde mina bakre paneler samt monterade min cab. De gjorde bra jobb tycker jag. //Mats

Eftersom gummi åldras så beror det helt på hur gammal den är. Är det originalet så kan du vara säker på att behöva byta. Jag lossade min som suttit monterad i två år och den gick bra att återanvända. //Mats

Jag har ett sånt servo till min 66:a fast med huvudcylinder för skivbromsar runt om. Det sitter ett litet mekano under gummibälgen som gör att man kan köra med befintlig pedal. Det funkar kanon! Fick montera en bromsvåg till de bakre bromsarna då mina tidigare trumbromsar saknade en dylik. //Mats

Man tackar. Det skall bli väldigt spännande att ta ut henne och testa den "nya" motorn och växellådan snart. //Mats

Hej, det är räknaren som heter så. Jag har aldrig fått nån varning trots att jag kollar på den ganska ofta. Kan bero på vilket antivirus man kör kanske? //Mats

Jag kan bara rekommendera att köra utan. Det behövs inget servo på en sån liten bil. //Mats

Så fel man kan ha. Surfade på sbftech.com och läste om hur fördelaren skall stå. Står den fel så påverkar det också hur insprutarna jobbar vilket stör ut hela motorn. Upp med fördelaren och ner med den i rätt position och motorn small igång direkt! //Mats

Hej, nån som är fena på Fords insprutare där ute? Jag har installerat en 92:a SD-SEFI insprutare i min Mustang och det är dags att starta motorn. Första försöket gick inte så bra eftersom det visade sig att tändspolen var kass. Vid första försöket efter det gick motorn i några sekunder men efter det har den verkat stendöd när jag crankar den. Gnistan är fin så den delen verkar OK. Testade att trycka gasen i botten och cranka eftersom jag läst nånstans att då ger spridarna ingenting och det vädrar ur motorn (obekräftat). Och se, då börjar det hända saker men bara nån sekund sen är den död. Släpper jag då gasen och crankar så får jag samma symptom. Den börjar gå men bara en kort stund sen dör den. Så kan jag hålla på.... Detta borde ha nåt med bränslesystemet att göra men jag kan inte klura ut vad. Tilläggas skall att jag kört ett antal KOEO tester och bara fått de tre förväntade felkoderna (TAB/TAD solenoid saknas samt kanistersolenoid saknas). Inga felkoder från minnestesten. KOER har jag inte kunnar köra eftersom motorn inte startar. //Mats

Det tar tid om det skall göras riktigt även för proffs. //Mats

Jag är så glad över att jag rev ut hela det gamla elsystemet och byggde ett nytt modernare ;-) Dock inte självklart om man inte mer eller mindre helrenoverar. //Mats

Inget hemligt, jag skickade över elschemat bara. Det behöver man för att begripa hur Fordkonstruktörerna tänkte. Just regleringen av fläkthastigheten är en udda lösning men antagligen kostnadseffektiv. //Mats

Du har fått mail. //Mats