NightMaaN

verkar inte ha anlänt nåt än iaf... men tjoa till när det är skickat leffe så ska jag ta och kolla så inte skräppostfiltret tagit dem... + att jag ska tacka de som skickade bilderna till dig med..

stooora bilder med bra upplöning är sånt vi gillar... kanske skulle ta och masa mig bort till linuxburken och se efter om det anlänt något litet mejl...

Leffe skulle du vilja mejla alla bilderna till mig så jog oxå skulle kunna få lite koll på hur det borde se ut på min -73? nightmaan@tiscali.se

hänger med per i hans tänkande tror jag, och vi verkar vara på samma nivå gällande detta... "överladdning är nästa nivå på mek" mer att göra för optimera och ger mer i ryggen när allt är rätt...

då blir det nog att jag gör det själv... till frågan om vilken ände då?

under rekomenderar jag sand.. det brukar inte bli tillräckligt rent annars.. me utanpå bilen brukar det vara lite mkt.. blir lite riktningsjobb.. + att där det finns rost brukar det bli stooora hål... det bästa brukar vara att hitta någon som kan syradoppa hela bilen.. dock är de svåra att hitta och tvättarbete osv kan bli omständigt.. men vill man inte att det ska slita mer än nödvändigt är det enligt mig bästa alternativet... självklart finns det flra olika ligor om vad som är bäst..

ute på lite luft... i tidigt stadium efter vi fick hem den eller rättare sagt... innan jag började med den...

tänkte slänga in en bild lr två på pärlan.. på ena bilden ser man hur innertaket ser ut och varför jag vill byta.. i övrigt är det en gräslig inredning enligt mig.. men det löser sig med tiden och ekonomin...

vart hittar jag en firma i närheten av jkpg som kan korta min kardan? annars är tanken att korta den själv jag har tillgång till maskinerna som behövs... ser någon problem i att göra det själv om man kan få det rakt och bra svets? en liten till vilken ände kortar man ford-kardanen lättast? hur ser den ut i änden.. har inte sett det nämnligen.. dogde van kardan vet jag hur de ser ut.. har ju en fin stump som sitter med presspassning i röret...

andrew: kanske det skujlle ge lite mer med strokad och sedan lite tvångsandning.. men jag håller helt med så länge det går få rätt effekt man vill ha utan turbo / kompressor så har man tjänat mkt stålar och man har minder slitdelar att byta och serva..

bagage: Ska bagageutrymmet vara lackat samma färg som bilen? mitt är svart (riktigt illa gjort.. ;( ) men när jag skrapat lite så har jag bara hittat svart och plåt.. innertak: Går det att byta innertak utan att ta ur framrutan och bakrutan? inredningen: går det lacka plasten som börjat se illa ut med billack med mjukmedel eller hur ska man göra? en liten till: min dörrsida på förarsidan är omklädd.. illa... och funderar på om det är värt att klä om den igen eller om man ska skaffa nya... tack på förhand.

hehe... ni killar ska vara glada att ni har inneskärmar... jag tänkte det skulle funka att börja köra lite med bilen utan.. så får vi se hur illa det blir...

när vi ändå är igång.... vart hittar jag lättast innertak till en grande -73? SVERIGE ÄR ATT FÖREDRA.. men inget tvång... billigt rimmar bra med min student ekonomi...

biltema har oxå dessa här svarta ljuddämpnmingsmattorna.. formas enkelt med gasol lr varmluftspistol till perfekt passform...

ska du test köra den så använd ett bilbatteri och ett par startkablar.... istället för en laddare, startmotorn suger "ganska" mkt vid tillkopplingen... lätt att bränna säkringarna på laddaren.....

skick och så vidare är väldigt avgörande...

så länge de inte går utanför skärmkanterna ELLER tar i nån stans så släpper de genom bilarna.... min kapade 144 med bra breddade färlgar skrapar lite i bakre delen av hjulhuset vid fullt rattutslag.... vid ex hård inbromsning eller mkt last.... det gillas visst inte....

även nissan 200sx (nya modellen) + en hel del japps till verkar det som har 5*114.3...

kan vara en bussning som gett sig.. så att framvagnen kan röra lite på sig... då vinklar hjulet ut sig lite och på så vis "styr".... kan vara intressant att kolla.... lättast genom attt titta på däckets plasering i hjulhuset vid stillastående, broms och lite stötvis gaspådrag på driven alternativt gunga lite på koplingen om det är en manuell..

rent generellt kan jag säga att om lyftarna endast hör av sig när bilen stått ett tag (d v s motorn är kall) så brukar detta bero på dåligt underhåll... främst i formen ej skötta oljebyten.... detta felet brukar lösa sig med hjälp av ett oljebyte lr flera för att så att säga spola ur skiten ur systemet... självklart byter man också filter samtidigt som oljan, eller hur? för att slippa göra flera oljebyten kan detta med diesel var en bra lösning... då gör man som så att man tappar ur mellan 0.5 - 1l olja ur systemet och ersätter detta med diesel.... det finns tillräckligt med olja kvar i systemet för att smörja under den lilla stunden man har motorn igång.... vanligtvis mellan en minut upp till 3-4 min. det dieseln gör är att den tunnar ut oljan så den spolar rent bättre i t ex lyftare som har ärligt talat skitsmå kanaler för oljan att rinna genom... det den samtidigt gör är att den lägger sig och löser upp fastgrodd skit i motonr om skötseln varit riktigt illa.....

vit rök = vatten..... toppackning?

mmm 400-motorn är vridstark om min är mer..... jag tittade lite på och plocka i en m5-låda lr liknande... är juh inte så svårt att fixa en adapter... men vad tror ni om att byta från ford som tillverkare typ? ps pengar finns men inte hur mkt som helst.. :wink:

fundrar på att stoppa i en manuell våda bakom min 400m i mussen frågan är vadför låda man ska plocka i vart man ska hitta den och vad den ska klara av.... och kruxet.... femväxlat och jag d v s student ska ha råd.... =) någon som har ett tipps?

det är vanligt på alla automatbilar.. drivlinan spänns ju upp och det är det som ger det lilla rycket / hugget / bumpet... minns inte vad mer foolk kallat det.... :wink:

vem är billigast då? :wink: