Mustangmike

Har tagit bort antennen på skärmen och monterat en liten aktiv antenn på insidan vindrutan. Denna behöver +12V och jag undrar om någon vet var jag hittar +12v i bilen som bara är på när stereon är påslagen. Typ utgång för elektrisk antenn eller slutsteg. Helst ska det finnas bakom kick panelen passagerarsidan.

Snyggt jobbat, den här artikeln måste sparas för ev. framtida problem eller indikationer på liknande. Men får inte ihop det riktigt på slutet, ser inte nån bild på ditt nya släta hjul?

Jisses vilka fula originalportar :-) He he,.... mycke potential i dom topparna. Sedan kanske allt annat i maskin är så tamt så det kanske ändå inte är flaskhalsen men ändå. Intressant ämne det här. Det finns ju olika steg och nivåer i portning. Har bara hållt på med fyrventilade dubbelkams mc (sug) motorer och sett lite olika portningsjobb som gjorts i flödesbänkar och förstått att det är lätt att porta bort sig genom att ta för mycket.på fel ställen. Steg ett, kanalmatchning och rensa uppenbara tokigheter får väl det där klassas som. Borde varar rätt riskfritt och bra vinning. Mer volym och max flöde är väl nästa nivå och steg tre när man vill ha ut max möjlig effekt ur viss tillåten slag och borr och kamdata gäller det att optimera flöde och fyllnadsgrad så mycket det bara går i alla avseenden vilket ställer andra krav än bara max tvärsnittsarea i alla lägen. Genom att porta smart får man gasflödet att gå exakt rätt väg ner och utnyttjar momentumet i gasmassan för att maximera fyllnadsgraden. Detta kan innebära förträngning av kanalen på vissa områden i kanalen om man tagit upp för mycket innan. Små skillnader i vinklar på kanal, säten och förbränningsrummets form kan göra stora skillnader hur gaserna tar sig fram och här kommer erfarenheten hos den som portar av varje specifik motor, kam, topp och ventilkonfig in och hur flödet påverkas av olika åtgärder. Ser bra ut men jäkla jobb med åtta burkar :-)

Verkar hända lite igen. http://www.carcomplaints.com/news/2017/ford-recalls-replace-takata-airbag-inflators.shtml Någon som hört något?

Jag tycker det är ett bra snäpp i rätt riktning, jag menar dom klassiska linjerna är ju borta nu sedan länge och då gäller det bara att få till en så rå och läcker design som man bara vågar utan att skrämma bort den stora köpstaka medelmassan. Habegäret efter en ny blir ju ännu större när jag ser denna :-) Vad tycker ni? Här finns uppsjö av info att gotta ner sig i. https://www.youtube.com/results?search_query=Mustang+2018

Kollade reglementet och min bil passar som tur var inte in i någon klass utan trista bakåt ändringar eller extremt dyra uppgraderingar för att göras om till trailerbart tävlingsredskap. Skönt så man slipp tänka på det också. :-)

Kom igen nu Peter, Semeprfy vill ju ha lite hjälp vad han ska gilla :-)

Varför skulle modular motorn vara så mkt dyrare? Jag har fått priser på under 100k för borrat, balanserat, smidd 302 strokervev, smiddastakar, nya lager, smiddaHCkolvar, ny kamdriv, nya FR toppar. bult & packn. exkl. den roliga monteringen.

Normalt skulle jag säga V8 alla dagar i veckan, den är viktigare än resten för mig, jag hade dessutom starka preferenser för retro modellen 05-09 som var den enda tänkbara. Bästa kompromissen enligt mig. Klassisk look och skön V8 i en lagom modern packetering som har nästan alla moderniteter man normalt behöver och som med lite enkla moddar erbjuder en lagom oborstad brutalitet som höjer upplevelsen än mer. Men eftersom du inte har någon speciell förkärlek någon speciell karossmodell ännu och inte verkar bry dig om V6 eller V8 gör det ju valet ganska enkelt. Du kan låta pengarna styra och söka mest bra bruksbil för pengarna. Jag skulle rekommendera en Generation 5 1/2, d.v.s 2010 eller nyare för din budget. Inget fel på tidiga Gen 5 där budgeten räcker till en V8 men 2010 och senare har en hel del uppdateringar som gör Mustangen ännu "bättre bil" och f.a.som vardagsbil än dom tidigare 05-09. Det blir även lite mera mainstream och du får nöja dig med V6 som visserligen har lika många hästar som V8 före 2010, men det är en V6 och ingen V8. Men det är totalt sätt en "bättre bil" än alla tidigare, precis som Gen 6 är ännu bättre, men dit räcker inte pengarna ännu. :-)

Snygg bil men kan hålla med om att fälgarna inte klär Sally riktigt fullt ut. Själv håller jag på utveckla nån form av hjul missbruk och vill helst ha 3-4 uppsättningar klara med däck efter behov och humör för dagen. Du skulle kunna testa att tona ner ekrarna lite och få ett rejsigare look till lågprofilpupporna med att lacka ekrarna och fälgbanan innåt svart eller antracitgrått. Testa spreja ekrarna svart men behåll kanten i krom. Kan bli helt annan look. Blir det bra tvättar du bort med thinner och lämnar in dom på lack. /M

Kul tråd ?

Då får du lite stötigare färd nuförtiden, men hur fixade du rutorna? Dom vill gärna frysa fast lite och automatiken med sänkningen blir påfrestad och även svårt att få upp dörren. /M

Provade min lite i snön förra vintern några få ggr innan jag fixade plats i garaget. Har en idiot utfart från jobbet som är lite spännande även i sommarväglag, Start från stillastående när det blir lucka, och måste köra fram för att över huvud taget se, då står man i skymd utfart i bra uppförslut i hal polerad backe och bara billängden på dig för att få fart för att hinna korsa vägen i sidlut och svänga vänster fortsatt uppåt innan någon hinner komma från vänster, ofta kommer dom alldeles för fort över det skymda krönet. Körde dubbat och greppet var inga problem i och med diffbromsen(GT500 axel). Har även motorvärmare och eluppvärmda säten. Största problemet var att man led psykiskt över att utsätta bilen för slask, grus och salt och eländet och sidorutorna som inte är vinterkompatibla. Bortsett från det var det kungligt att åka Musse på vintern.

På min 07 GT stämde det rätt bra tyckte jag, 105 på mätaren i 100km/h GPS fart med 19tummarna. Gissar att hastighetsmätaren fortfarande går på hjulrotationen på Gen 6 och en förutbestämd/kalibrerad rullomkrets. D.v..s har man bytt hjul/däck kan det skilja, likaså om man har för lite luft. TPS borde i.o.f.s. varna för lufttrycket men vet inte hur känslig den är. /M

Det går bra att maila via profilen. Det mesta har väl framkommit här gällande carfaxen. Jag brukar bedöma den infon och tillsammans med en ordentlig koll av bilen bilda sig en uppfattaning. Kan hålla med om att växellådsbytet är lite märkligt, sedan är jag osäker om besiktningen skulle bry sig om det egentligen då helfordonsgodkännande saknas på alla Mustanger före 2015. Någon som vet vad som gäller?

Jag håller med om att man ska kolla upp vad bilen har varit med om, ju mer ju bättre för att bilda sig en uppfatning, får man som i detta fallet reda på så här mycket och även se bilder innan rep är det väldigt bra. Skadorna från krocken ser i mina ögon mest ut att vara lätt utbytbara mjukdelar men det är svårt att bedöma och om rambalkarna, subramaran och fästen fått sig en knäck och vad det medfört är svårt såklart. Subramen är ju lätt att byta i.o.fs. Förutsätter att man får tilfälle att titta på bilen innan, inte säkert man kan se om balkar är lagade och omlackade men oftast hittar man skarvar i omlackeringar förr eller senare. Är bilen rak och fyrhjulsmätt och inga fullagade balkar och allt annat ok så är riskpengen avsevärt lägre. Sen är det alltid en gränsdragning och risk för att den som gör det tar changsningar om bilen repareras i syfte att säljas med max vinst. Oavsett tycker jag tidsfaktorn har en stor betydelse för andrahandsvärdet efter en reparation. Ny importerad och nyreparerad är det naturligtvis största risken och priset bör motsvara den risk man bedömer sig vilja ta. Men en bil som tog sin för fem år sedan, t.ex. kvaddad och reparerad som bilen ovan. Om bilen därefter sedan varit i bruk i sverige med t.ex. en eller två ägare och bra dokumentation på service, besiktningar och underhåll m.m. och allt verkar ok, varit i trafik kontinuerligt (ev. vinteravställning på Mussar då men det kunde ju varit en BMW, audi whatever) Man kanske även får tag på förra ägaren som inte har någon anledning att frisera sanningen längre och bekräftar att allt är ok. Då anser jag den gamla skadan är av mindre betydelse och reparationen kan anses vara korrekt utförd. Tiden läker såren. Har bilen däremot bytt ägare ovanligt mkt, märkliga avställningsperioder mitt i säsongen et.c. blir det mer svårbeömt. Men kan man få en bil 100.000:- billigare än marknadsvärdet och gjort en seriös undersökning av bilen med t.ex. fyrhjulsmätning m.m. M besiktning etc. och inte tänkt sälja den direkt så varför inte.

Att bilen inte har instansat nummer från fabrik fans inte ens i min tanke, inte undra på att det fixas å trixas med identiteter i USA. Man lär sig så länge man lever, tack för svar. :-)

Besiktigade min 2007 GT Premium idag UA men med många beröm. Var dock nära att få meka på plats i hallen eller ombesiktiga då besiktningsmannen inte hittade chassinumret, han tillkallade kollega och därefter läste dom sig till att det måste sitta instansat i plåten på toppen av höger fjäderbenstorn, precis där fjäderbensstaget monteras om man har sådant, vilket jag självklart har. Kollegan ville inte godkänna utan att demontera och verifiera korrekt nummer men min besiktningsman ansåg att det inte var något som tydde på något misstänkt så han lämnade det. Jag har själv monterat staget och även om det är gjort på några minuter har jag inte ids kollat, men det här måste ju vara vardagsmat i så fall och drabba alla med fjäderbensstag. Dessutom är det ju fabriksmonterat på vissa och var väl även option alla kunde välja till och därmed rimligen ett världsomspännande problem och märklig plats som Ford valt. Kan det verkligen vara så och har fler råkat ut för samma sak? :-)

Håller med dig i alla tre styckena och jag tror det är många som tycker lika.

Justerbart panhardstag är hel korrekt bara till för att justera bakaxeln i sidled efter att man förändrat fjädringslängden från de fabriksmonterade som längden på originalstaget är anpassat för. Köper man rätt model spar man några kilo på köpet :-) Att bilen skulle linjera efter 25mm sänkning betyder att bilen var sned innan, svårare än så är det inte. Dessutom är det inte mot skärmkanterna som är det intressanta utan att bakhjulen linjerar med framhjulen. Om karossen åker sidledes är bara en estetisk fråga och kan bero på en rad andra orsaker men det kommer du inte märka körmässigt. Det kan finnas många orsaker till att något är lite fel och en halvkass justering som inte gjorts grundligt bygger bara vidare på problemet, t.ex om man bara jämför utstick från skärmkanter och inte jämför mot framhjulen. Den kanske var rak när förre ägaren gjorde inställningen men därefter har dennes son kört på en kantsten lite väl hårt och glömt berätta det :O. Det framgick heller inte om det var en komplett fyrhjulsinställning som utförts? Det är helheten som avgör och du upplever att den inte är juste då finns i princip tre vägar att gå. Möt upp med en annan S197 ägare och jämför era subjektiva upplevelser av bilarna och ta beslut därifrån eller åk till en seriös firma som kan ställa in allt eller tredje vägen, själv är bäste dräng. Det är ingen rocketscience och man behöver ingen fancy laser eller dyr utrustning. Ett rakt garagegolv, några raka metallstänger, tumstock, smartphone, lite tid m.m. :-) 23

Den ska inte vara orolig, men om du inte justerat in bakaxel, camber och toe måtten har du garanterat orsaken där. Det kan ju blivit feljusterat också. Vid sänkning åker bakaxeln åt vänster, camber blir väl mycke och toe måttet som ska vara i det närmaste neutralt drar iväg så hjulen pekar utåt och i kombination med bumpsteer effekten som förvärrar detta blir det nog inte kul att köra.

Du har ju absolut snyggaste modellen om vi bortser från originalet Fastback 67-68. :-) Jag kan känna att man vill ha en modernare bil ibland och f.a. den nyare 4V motorn men gillar själv inte rumpan, sidorna och inredning på 10-14. Inte så att dom är fula snarare läckra men mindre klassisk original Mustang look och mer modern Muskelbil. Pendlar själv på en knivsegg där mellan Bullitstuket som jag gillar och sportigare banbil och eftersom jag just nu kan ha min 07a som nöjesfordon med inslag av praktiskt nyttjande och bruksbil sommartid och i undantagsfall funkar den bra. Just nu överväger jag moddar åt att förvilda och förstärka körupplevelsen åt råare och bullrigare men kommer säkerligen tröttna efter ett tag och vilja återgå till en lugn civiliserad gång men måste bara göra detta för att det är så kul. Gillar skarpt alla möjligheter denna bil har i och med det ofantliga utbudet av tillbehör. Skulle bilbehovet ändras och jag skulle behöva mer bruksnyttjande skulle jag satsa på en 15- som är väldigt bra Bil bil och Mustang. Självklart måste Ford modernisera och förbättra för att vara konkurrenskraftiga och attrahera nya köpare, det är ju det allt går ut på men för mig är 05-07 just nu den optimala kompromissen mellan en klassisk Mustang och modern bil. /M

Ska du köpa Mustang med hjärnan så är det väl bara att rada upp alla för och nackdelar utefter dina preferenser och användningsområde samt tco analys. Frågan är om det är den bilen du kommer bli lyckligast med i längden? Det är ju sällan så enkelt heller som att bara välja en årsmodel, det är skillnad i pris och upplevelse på olika utrustade modeller, t.ex en snik basmodell jmf med en premium cs eller den och en Boss 302 LS t.ex som kostar mer än en välutrustad 16. Allt beror på vad man går igång på och värdesätter, d.v.s lite mer att köpa med hjärtat. :-)

Det är för övrigt inget unikt Mustangproblem även om just våra årsmodeller verkar haft lite väl klena grejer. Det är ett väldigt vanligt problem på många s.k. kvalitetsbilar (Audi.Bmw.volvo m.m.) även original och som ökar dramatiskt när folk sätter på bredare lågprofil. Belastningen på lederna ökar rejält i.o.m längre hävarm och lågprofildäcken som för över alla ojämnheter till lederna. Dom större hjulen blir oftast rejält mkt tyngre som varken gynnar accelerationen eller slitaget. Men fint blir det :-)

Dom var kanske inte sprillans i våras och det kanske hade hänt ändå. Har du original är det ett välkännt problem att dom är klena och man brukar byta undre bärarm till GT500 som är bättre. Sen är det sällan tiden i sig utan mer milen som sliter. Du kanske kört 5000 mil :-) Besiktningen.......märkligare saker här hänt på väg från besiktningen. Jag har kört 600 mil i sommar utan problem med samma förändring och setup och bilen har ca 10000 mil på mätaren. Dock sitter det uppgraderade undre bärarmar på min.oklart hur många mil.