Mustangmike

Håller med dig i alla tre styckena och jag tror det är många som tycker lika.

Justerbart panhardstag är hel korrekt bara till för att justera bakaxeln i sidled efter att man förändrat fjädringslängden från de fabriksmonterade som längden på originalstaget är anpassat för. Köper man rätt model spar man några kilo på köpet :-) Att bilen skulle linjera efter 25mm sänkning betyder att bilen var sned innan, svårare än så är det inte. Dessutom är det inte mot skärmkanterna som är det intressanta utan att bakhjulen linjerar med framhjulen. Om karossen åker sidledes är bara en estetisk fråga och kan bero på en rad andra orsaker men det kommer du inte märka körmässigt. Det kan finnas många orsaker till att något är lite fel och en halvkass justering som inte gjorts grundligt bygger bara vidare på problemet, t.ex om man bara jämför utstick från skärmkanter och inte jämför mot framhjulen. Den kanske var rak när förre ägaren gjorde inställningen men därefter har dennes son kört på en kantsten lite väl hårt och glömt berätta det :O. Det framgick heller inte om det var en komplett fyrhjulsinställning som utförts? Det är helheten som avgör och du upplever att den inte är juste då finns i princip tre vägar att gå. Möt upp med en annan S197 ägare och jämför era subjektiva upplevelser av bilarna och ta beslut därifrån eller åk till en seriös firma som kan ställa in allt eller tredje vägen, själv är bäste dräng. Det är ingen rocketscience och man behöver ingen fancy laser eller dyr utrustning. Ett rakt garagegolv, några raka metallstänger, tumstock, smartphone, lite tid m.m. :-) 23

Den ska inte vara orolig, men om du inte justerat in bakaxel, camber och toe måtten har du garanterat orsaken där. Det kan ju blivit feljusterat också. Vid sänkning åker bakaxeln åt vänster, camber blir väl mycke och toe måttet som ska vara i det närmaste neutralt drar iväg så hjulen pekar utåt och i kombination med bumpsteer effekten som förvärrar detta blir det nog inte kul att köra.

Du har ju absolut snyggaste modellen om vi bortser från originalet Fastback 67-68. :-) Jag kan känna att man vill ha en modernare bil ibland och f.a. den nyare 4V motorn men gillar själv inte rumpan, sidorna och inredning på 10-14. Inte så att dom är fula snarare läckra men mindre klassisk original Mustang look och mer modern Muskelbil. Pendlar själv på en knivsegg där mellan Bullitstuket som jag gillar och sportigare banbil och eftersom jag just nu kan ha min 07a som nöjesfordon med inslag av praktiskt nyttjande och bruksbil sommartid och i undantagsfall funkar den bra. Just nu överväger jag moddar åt att förvilda och förstärka körupplevelsen åt råare och bullrigare men kommer säkerligen tröttna efter ett tag och vilja återgå till en lugn civiliserad gång men måste bara göra detta för att det är så kul. Gillar skarpt alla möjligheter denna bil har i och med det ofantliga utbudet av tillbehör. Skulle bilbehovet ändras och jag skulle behöva mer bruksnyttjande skulle jag satsa på en 15- som är väldigt bra Bil bil och Mustang. Självklart måste Ford modernisera och förbättra för att vara konkurrenskraftiga och attrahera nya köpare, det är ju det allt går ut på men för mig är 05-07 just nu den optimala kompromissen mellan en klassisk Mustang och modern bil. /M

Ska du köpa Mustang med hjärnan så är det väl bara att rada upp alla för och nackdelar utefter dina preferenser och användningsområde samt tco analys. Frågan är om det är den bilen du kommer bli lyckligast med i längden? Det är ju sällan så enkelt heller som att bara välja en årsmodel, det är skillnad i pris och upplevelse på olika utrustade modeller, t.ex en snik basmodell jmf med en premium cs eller den och en Boss 302 LS t.ex som kostar mer än en välutrustad 16. Allt beror på vad man går igång på och värdesätter, d.v.s lite mer att köpa med hjärtat. :-)

Det är för övrigt inget unikt Mustangproblem även om just våra årsmodeller verkar haft lite väl klena grejer. Det är ett väldigt vanligt problem på många s.k. kvalitetsbilar (Audi.Bmw.volvo m.m.) även original och som ökar dramatiskt när folk sätter på bredare lågprofil. Belastningen på lederna ökar rejält i.o.m längre hävarm och lågprofildäcken som för över alla ojämnheter till lederna. Dom större hjulen blir oftast rejält mkt tyngre som varken gynnar accelerationen eller slitaget. Men fint blir det :-)

Dom var kanske inte sprillans i våras och det kanske hade hänt ändå. Har du original är det ett välkännt problem att dom är klena och man brukar byta undre bärarm till GT500 som är bättre. Sen är det sällan tiden i sig utan mer milen som sliter. Du kanske kört 5000 mil :-) Besiktningen.......märkligare saker här hänt på väg från besiktningen. Jag har kört 600 mil i sommar utan problem med samma förändring och setup och bilen har ca 10000 mil på mätaren. Dock sitter det uppgraderade undre bärarmar på min.oklart hur många mil.

Som jag förstått kan du strunta i var skuven står så länge du har 1,30 volt. Skruven justerar läget på lägesgivaren TPS= Trottle possition sensor som är en helt vanlig vridpotentiometer, Du flyttar helt enkelt läget på den i förhållande till axeln och spjället, tills du får 1,30 volt. Ecu är programerad till att stängt spjäll=1,30 volt . Obs 1,30 volt i mitt fall på mitt mätinstrument. Lycka till.

Mitt har 1,3volt. Är inte 100 med på vad det är vi ska uppnå. Jag förstår att tps ska kalibreras till att ge ett visst värde vid en viss vinkel. Uppenbarligen stängt spjäll och sannolikt 0 grader. Min gissning är att det finns ett Ford fabriks kalibreringvärde att gå efter men det förutsätter kalibrerade och exakta instrument. I bbk filmen rundar dom det problemet genom att mäta upp det värde bilen har med just ditt instrument och därefter justera in till samma värde med samma instrument. Man har förutsatt att bilen gick bra och hade rätt kalibrerad tps. Därför kan det bli helt åt pepparn om du tar mitt värde och våra instrument inte är lika. :-)

Jag mätte på mitt FR, dock till underkant på skruven. 9,10- 9,15 mm. Jag är också lite sugen på hotrod kammarna men får lite olika svar om det ger något annat än mentala hk beroende på vart och var man tittar. Om dom tappar i botten blir det ju automatiskt en upplevd sjuts när det börjar funka igen. Lite som felmappat eller feljusterade förgasare. Körmässigt vill man ju ha knuff i hela registret. just problem med utsläppsvärden och besiktning verkar vara välkännt så extra roligt om du får till detta. Generellt är det tunnt med bänkningar före och efter med samma förutsättningar i övrigt i bilvärlden. T.ex X- vs H pipa. De få bänkkörningar jag lyckats hitta har talat till H pipans fördel för bättre mellan 5-10hk och samma topp så när som några 2-3 hk .

Aha smart :-) nu får jag skämmas hehe . Jag bytte grill och tog bort dimmljusen för ett par veckor sedan, men blev ändå fundersam häromdagen och nu när jag så bilden passade jag på.

Har tyvärr inte den knappen till höger, troligen eftermonterad. Halo ljus kanske? Jag highjackar din tråd lite ;-) skulle ju kunna titta i manualen men jag skickar ut frågan här ändå, alla behöver träna på lite forumaktiviteter för det är förbaskat dött på detta forum :-) Hur vrider man vreden till vänster? Mot dimmljus och "pull", jag har försökt trycka å dra och vrida i reglaget utan att komma någon vart. i Läge park å halvljus kan jag däremot dra ut det lite men utan att något händer.

Vad får ni för bränsleförbrukning på era Mussar. Blev lite nyfiken efter (tänkte skriva puckskallens i men ändrade mig) nya ännu kassareTopgears sopiga reportage om Mustangen. Finns på svt play ett tag. Gärna i följande körmönster. 1) Blandat en vecka hemma-åka till jobbet eller hur ni nu använder körning. 2) Motorvägstransport 110-120km/t Min 2007 GT drar 1)ca 1,25-1,4 och 2) 1,0-1,1 och då har jag 12% nerväxlag bakaxel, 10''däck ochen fet downforcevinge på bakluckan som knappast sänker förbrukningen. På Mantorp drog den 3,7-3,9 l/m :-)

En vit 2005:a GT med Reg Nr BOR 060 är enligt Transportstyrelsen en GT 500 2008. Enligt VIn1ZVFT82H955168973 är det dock en vanlig GT från 2005, vilket även syns tydligt på bilderna på blocket. Påpekade för skojaren som försöker sälja den som en kroclkskadad GT500 att bilen inte är en GT 500 vilket syns på bilderna och att det dessutom inte finns GT500 med automat etc. Han uppgav att han blivit nerring igår då den var ute för 85.000:- med en dålig bild där inget framgick att han höjt priset idag till 96.500 eftersom intresset varit så stort. Försökte förklara att det kanske beror på att en GT500 är värd 100.000 mer när den är reparerad medans hans bil lär man knappast få igen pengarna på eftersom det är en vanlig GT, kavaddad och med trasig växellåda och onödigt dyr försäkring eftersom det står som GT500 i pappren. Hur är det möjligt, gör dom ingen som helst koll på transportstyrelsen?

Exakt, därför måste du lägga tillbaka originalmappen som bilen hade ursprungligen, du vet från Fårdfabriken ;-)

Det där blev väldigt lyckat. Bra arrangemang och perfekta förhållanden gjorde att gatdäcken höll bra, både grepp och slitagemässigt. Tror det var 4 eller fem Gen 6 Mustanger, och en Gen femochenhalv++ typ 2012:a BOSS 302 Laguna Seca, jag hade äldsta mussen och enda "riktiga" Gen 5. :-) Kul att åka med i Polestarbilarna, jisses va han körde :-) Jag hade racechronó appen på och fick bästa varvtid på 1;40,93 som en liten måttstock. Första passet fick jag 1:43 med Mussen Andra, 1:41 men det var lite för mycke trafik i vägen så jag fick byta till snabbaste gruppen till sista två passen. I den här gruppen drällde det av prestandabilar, och förutom mängder av Porsche såklart och bl.a några feta AMG 6,3 dubbelturbo mercor som körde om som möten på rakorna. Tredje, 1:39,7 som bäst av 3 st 1:39 varv när jag fick fritt. Fjärde Ingen förbättring på tiderna 1:40,0 men hade inget fritt varv heller men däremot desto roligare jämnbördiga combatanter. Bl.a. låg jag och fightades med en Boxter S i 5-6 varv innan han tillslut insåg att jag var snabbare och släppte förbi mig på rakan. Jag höll högre kurvhastighet än honom och låg och tryckte i röven men kom aldrig förbi på rakorna där vi låg snudd på metern lika hela rakan, varv efter varv uppför den långa tunga backen till raka. Alla pass med 90Kg passagerare. Jag är uppriktigt förvånad hur bra bilen skötte sig, i princip helt neutral, aningen understyrd i snabba kurvor, bromsarna funkade också över förväntan och var konstanta och lättdoserade hela tiden. Körde manuellt på automaten och bara på trean och fyran som räckte hela varvet runt. Kan verkligen rekommendera Teknikens Världs trackdays.

Uppenbarligen har jag ett bra exemplar, kör mest Preem men det händer såklart att jag tanka annat. Typ på Gotland får man ju inte vara så kinkig och ta vad som bjuds som när jag var där med Mussen i somras. Det verkar vara lite olika tricks med vinkeln på handtaget. Har jag nyckeln i lägger jag bara upp handtaget på luckan och kan pyssla med annat som vanligt folk ;-)

Ja då är även jag anmäld. Ska bli riktigt kul, hoppas på finväder och lagom temp i banan så gatdäcken håller.

Du kan ha samma däcksdimmension fram som bak förutsatt att du har samma fälgdimmensioner. Gissningsvis har du olika fälgbredder bak-fram eftersom du har så olka bredder på däcken idag. Varje fälgbredd har ett spann på däcksbredder dom funkar för. De olika profilhöjderna 40 fram och 35 bak är för att du ska få så lika höjd på däcken som möjligt.

Det här är lite festligt. Jag har en 2007:a och blev upplyst lite i förbifarten av säljaren när jag skulle hämta bilen om detta "välkända problem" . Jag blev snabbt varse och hade väldiga problem att tanka (10-20 minuter /20 liter hur jag än höll handtaget och småpytsade) ända tills jag en dag glömde (fick telefonsamtal precis när jag skulle kliva ur bilen ) att ta ur nyckeln ur tändningslåset. Passade på att pratade i telefon medans jag tankade eftersom jag var beredd på en lång besvärlig tankning men upptäckte till min stora förvåning att det bara flödade på, 10 liter,....20...och till slut 44 liter! Lämnar jag nyckeln i går det bra med handtaget i botten och låsknappen i. Uppenbarligen måste någon luftning gå på ström som finns tillgänglig så länge nyckeln sitter i låset. Den behöver inte ens var vriden i första läget. Jag testade att dra ur och då blir det problem,. Ringde till Grufmans som jag handlar av men dom hade aldrig hört talas om detta. Har även berättat detta för några på träffar när man stått och surrat och kommit in på tankproblemet men inte fått feedback om metoden löst deras problem. /M

Generellt bra tycker jag som ny Medlem. Största problemet är att det är så låg aktivitet från medlemmarna. Forumet är ju bokstavligt talat stendött :-)

Bra tips, ska ta mig en allvarlig funderare på den körningen, lite krock med sässongsstart på Nifsta visserligen men passar det i övrigt så.

Vill du ha en bil som går bra på vägen är ett justerbart panhardstag att rekomendera vid sänkning. Min bakaxel åkte ut 5mm vid sänkning 1,4" bak. Camber bultar eller plattor behövs fram och även toin justering. Fick sätta justerbultarna i maxläge för att få tillbaka rätt camber och rejäl justering på styrstagen vid 1,3" sänkning fram.

Många verkar tro att 20" fälgar fyller ut hjulhusen bättre men det är ytterdiametern på däcket som avgör den saken, Sällan någon går upp i diameter vid byte till större fälgdiameter. Man vill undvika att ändra ytterdiametern som även påverkar utväxling och hastighetsmätare. Däremot har många som köpt finhjul även sänkt bilen vilket påverkar frigången och luftspalten ovankant mot skärmen. Tittar man noga ser man att frigången frammåt bakåt på hjulhusen är oförändrad. Komfortmässigt skulle jag gissa att framhjulens profilhöjd och möjlighet att ta upp ojämnheter har större betydelse än bakhjulen. Framhjulen är det som tar smällen först. :-)

Det är verkligen synd med det extreemt låga banåkar intresset. Tror (hoppas) dock det finns ett stort mörkertal. D.v.s folk som är intresserade men inte hänger här på forumet. Jag är väldigt förvånad vilken låg aktivitet det är här med så många medlemmar. Mustang intresset verkar vara lika stort som jag har för vår andrabil, en Volvo V50. Jämförelsevis Ducatiklubben som har knappt hälften av medlemsantalet men ändå 100 ggr högre aktivitet på forumet och i diskussionstrådar. Trådar blir snabbt långa och har man inte gått in på en vecka och vill uppdatera sig har man styvt jobb att bara läsa in sig i 20-30 ämnen där det blivit 100-tals inlägg. Kan vara rena tjatten vissa fredagskvällar när middan är avklarad och ideerna flödar fritt :-)