Radioman

Jag har en sådan Radio med stereo 8 (och Cougaremblem) .Satt i när bilen köptes. Det konstiga är att jag trodde Benndorf fixat så jag har FM på min (förra ägaren hade lämnat bort den) Jag har nämligen tillgång till både FM/AM OCH banddelen. Någon annan som gör dessa konverteringar i Sverige ? Kanske finns det lite olika modeller där vissa förlorar bandspelardelen. 5-6k låter väldigt mycket betalt för att få in ett litet extra kretskort med FM mottagare i. Och sedan går det inte att använda bandspelaren ... De finns (har i alla fall funnits för ett par år sedan) att köpa som färdigt kit från USA för under tusingen. Kanske skall man börja konkurera med Benndorf för 3k eller nåt ... Jag har precis själv servat bandspelaren nyligen och bytt drivrem bl.a. så nu spelar det fint på alla band jag har. Tjackade en hög från THOMAS här på forumet för ett par år sedan. José Feliciano, Simon & Garfunkel mm.

Jag jiddrade om detta i somras i någon tråd här och köpte de två sista rören som Hansen kade kvar De har kanske fått hem nya nu. Det var tight i hålet och det sjöng bra i blocket innan jag fått bankat ner rörbiten . Var också tvungen att kapa det i ena sidan för att det skulle passa. Leta upp någon annan rörstump som passar är mitt förslag.

Det övre hålet med mässingspluggen på vattenpumpen och hålet i blocket. Så ser det ut på min och jag har värme som fungerar Det nedre hålet på vattenpumpen är för tempventilen (julgranen) till vakumregulatorn eller så kan man ha den vanliga tempmätaren där.

Som nenne skriver är det. Mät med en gammal analog hederlig voltmeter så får du se. Spänningen pulsar med ca 2hz. medelvärdet är ca 5 volt om man är hängiven beundrare av Ford Om man har en "lyxmustang" som jag och ett par andra på forumet har(= många instrument) så räcker den föreslagna halvledarregulatorn riktigt dåligt. Temp, tryck, ampere, bensin och kanske något mer drar minst 5 ampere. fredag idag

Bra Janne, det är klart att det måste vara trycksatt annars är det stor risk att vattnet kokar när det lämnar kylet . Fortsätter i ny tråd: http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... 1539#41539

Hijackade en annan tråd och fortsätter här i stället. Är det någon som har ett uppsamlingskärl med slang från kylets skvallerrör Med rätt kylarlock så sugs alltså vätskan tillbaka in i kylet när motorn kallnar. Man kan med denna finess ha mer kylarvatten (fullt) i kylet och uppsamlingskärlet blir då ett sorts expansionskärl.

Nu är vi nära en sak som jag hade tänkt höra om någon annan provat. Jag har också ett lock som öppnar när det blir för högt tryck/för mycket vätska i systemet, som det ju blir när motorn blir varm, precis som Stanley skriver. När systemet kallnar sugs dock vätskan tillbaka in igen om man samlar upp det i ett kärl utanför med en slang från dräneringen på kylet till botten på uppsamlingskärlet. Detta fungerar om man har ett kylarlock med backventil, som jag har. Hade tänkt prova detta igen nu när mitt kylarsystem är tätt och fräscht med tät motor som håller vattnet där vattnet skall vara och oljan där oljan skall vara.( Detta är förresten en ny och trevlig erfarenhet för mig när det gäller min entusiastbil ) Min fråga är om det är någon annan här som kör med denna variant och skall uppsamlingskärlet vara öppet eller slutet? Jag har alltså provat lite tidigare med öppet kärl. Finessen är ju att man aldrig har någon luft i systemet och att man kan använda mer kylvätska. Det finns ju en del uppsamlingsburkar att köpa på Summit men man kan väl tillverka eller fixa ett själv lika bra.

Då läcker det väl ut på något mer ställe än från skvallerröret där kylarlocket sitter. Låter som det är lite högt tryck i systemet. Jag hade samma fenomen när jag hade en spricka i cylinderfodret ..... En dålig toppackning kan tyvärr också ge dessa fenomen.

Bluddret har antagligen ingenting med sekundärportarna att göra. De kan du stänga helt och din 289 skulle gå utmärkt utan dom. Koppla bort dem och prova. Intressant är om du kan koppla in en vakummätare så att du kan kolla insugsvakumet när du kör. Försiktiga gaspådrag och hugg/bludder(för snålt med soppa) kan innebära att tillskottsventilen inte öppnat ännu. Den öppnar på 6,5" kvicksilverpelare (Hg) om du har standardbestyckning. Har du mer eller mindre otrimmat och bra vakum så skulle du kunna ha 8,5" i stället. Då går tillskottet in tidigare. Det sitter stämplar på tillskottsventilerna, t.ex. 65 för 6,5" och 85 för 8,5". Snabba gaspådrag och bludder hänger ihop med axpump och axpumpsmunstycket på primärsidan på en Holley 600VAC. Sitter nr 25 orginal. Själv har jag 31 på munstycket. Kontrollera spelet på armen till pumpen. Köp ett trickkit på Summit. Det är roligt att finlira med förgasaren (tycker i alla fall jag ) En 600 förgasare är för stor på en 289 om du inte har astrimmat. Nu har du ju sekundärport som endast öppnar om du har tillräckligt med vakum och då kan det det ju gå bra ändå.

Epa traktorer brukar ofta ha en hel del övrigt att önska, brrrr Känner igen det där med att inte få tiden att räcka till. I helgen var det födelsedagskalas hemma med släkten (mat och tårtor osv. phuu )och Lazerdome för grabben och hans kompisar i GBG. Sedan är det den eftersatta trädgården med häckklippningar mm. Hann faktiskt också att klippa gräset mellan regnperioderna. Finbilen är dock i bra skick (det finns dock alltid grejor att göra på den) men det är värre med bruksbilen... Drivknutar som knackar och vindrutetorkarmotor till bakrutan som lagt av. Sedan har jag fortfarande inte fått på panel på förrådstillbyget på garaget. Garageporten behöver målas. Fönstren på huset behöver målas. Målning verkar överhuvudtaget vara försent nu. Det regnar ju och är så fuktigt att man undrar var det skall sluta . Sedan är det köket som har en avstannad renovering Målning, tapeter och lister kvar. Ja, tänk vilka I-landsproblem vi har

Bägge är involverade vid både nerväxling och uppväxling är min erfarenhet. Justera kickdownen så att det inte bryter i armen när du har fullt gaspådrag.

6 volt är säkert helt OK. Mätte du när motorn var avstängd med tändningen på? I så fall får du ju minst 2 volt till när motorn går och generatorn laddar ca. 14.5 volt. På gamla Volvo är t.ex. spolen helt enkelt specad för 6volt. När du startar motorn så drar ju startmotorn ruskigt med ström så att batteriet inte alls ger några tolv volt. Det är då den här "hotwire" funktionen hjälper spolen på traven. De flesta äldre spolar tål alltså inte 12 volt kontinuerligt. Det är lugnt Pelle, du har inga problem. Det finns säkert annat skit du kan bekymra dig över, eller hur? Alltid är det ju något man behöver åtgärda men det är ju bra att låta det som är OK vara ifred En sak till: När det gäller elektroniska fördelare av den typen jag har är det av största vikt med RÄTT ballastmotstånd. Det motståndet får däremot under inga omständigheter kopplas via denna "hotwire" funktion. Då bränner slutsteget sönder i fördelaren(unilitemodulen heter det hos Mallory). Jag har redan provat så jag vet ... Glad fredag återigen.

Negering två ggr. blir ju att växeln ligger i öh eller ? (Förlåt, jag har nog programmerat för många PLC styrsystem ) Det är fredag idag och jag har ingen jourtjänst på jobbet , hurrraaaa Ser just nu ut inifrån den "glasbur" jag sitter i att det vankas kaffe och glass utanför ..... Lycka till i helgen Kenneth och meddela gärna vad det var som felade.

Med en annan förklaring: Tändspolen får 12v direkt på sig i stället för att spänningen går via ballastmotståndet ner till spolen. När du släppt startnyckeln så att den återgår till tändläget får tändspolen sin spänning via ballastmotståndet. Anslutningen är märkt I på startrelät. Såg nu från andra inlägg du gjort att du har modern fördelare och spole. Glöm då anslutning I helt och hållet. Om den tampen inte är kopplad till spolen behöver du heller inte koppla den på startrelät. Anslutningen för att dra startsolenoiden är märkt S. När du startat och släpper nyckeln till tändningsläget skall spänningen alltså försvinna på S och solenoiden bryta krämet till startmotorn. Kanske är det som Lars säger, att det hängt sig.

Du menar "Mata mig med sked" ? Skämt åsido. Det finns en del tips om förgasare och tändning här på forumet om du söker på äldre inlägg. Du får nog starta där. Sedan finns det en sjö av engelskspråkiga forum och artiklar på nätet där man kan sålla fram fina tips. Du måste läsa värdera och prova lite själv så sitter det bättre sedan. "Edelbrockaren" har jag läst passar oftast bra utan några justeringar om du har en någorlunda normal setup på motorn. Den går väl heller inte att justera så mycket som t.ex. en Holley (som många klagar på just för att den ofta har justerats fel eller sönder) Köp en tändinställningslampa och mät vad du har för tändning nu och prova sedan med att ändra. Det finns så många teorier och sätt att testa om det är optimalt, t.ex ställa efter vakuum eller så högt som möjligt utan att motorn spikar vid belastning mm, så därför orkar kanske ingen här på forumet dra igång en "skola". Du behöver skriva ganska mycket text för att bara skrapa på ytan. Därmed inte sagt att det behöver vara svårt att justera tändningen. Läs, läs och läs mer och lär. Det finns några saker i fördelaren t.ex, som du behöver känna till hur de fungerar för att förstå varför det blir som det blir. Vakumregulator har t.ex. de flesta fördelare. Den kopplas normalt inte in förrän motorn är varm. Då höjs (tidigarställs) tändningen. Sedan finns det vikter och fjädrar som mekansiskt höjer tändningen när motorvarvtalet höjs upp till kanske 3500 varv då tändningen brukar vara som högst (Det tidigaste gnistan tänder före kolven nått TDC eller övre dödpunkt) Nu blir det inte mer idag. Skriver på jobbet och det får vi inte göra .. Öh kaffepausen är slut.

Kolvarna blir för varma. Motorn skär. Även kolvringarna kan gå ihop trots rätt inslipat kolvringsspel från början ("ring end gap"). Motorn skär då också. Bra artiklar: http://kb-silvolite.com/article.php?action=read&A_id=58 http://kb-silvolite.com/article.php?action=read&A_id=63 http://kb-silvolite.com/article.php?action=read&A_id=56

Jag kanske missuppfattat vad det är ni pratar om då . Jag tänker på den där kuggväxeln som sitter där rattstången tar slut. Styrsnäcka heter det kanske också? Den ser ut som på Amazonen. Jag har ingen bild tillgänglig just nu.

Från minnet av min gamla Amazon -65:a så såg den kuggstången likadan ut som den jag nu har på Cougarn. (Jag antar då att min är orginal och inte från någon gammal Volvo ) Nyare Volvo vetefan.

Hej Almqvist Med 8.5:1 i kompression får du nog inga 610Nm i vridmoment. Antagligen runtomkring 575Nm. Där hamnar jag själv med min uppborrade 351:a och 9.5:1 i statiskt kompressionsförhållande. För att komma upp över 600Nm med en 400 motor behövs mer komp eller turbo Det är många parametrar som spelar in och ditt kamkort vet ju inte vad det är för övriga delar i motorn? Du har naturligtvis en mycket vassare kam än vad de har i en tung "truck" (pickup?) Jag säger detta eftersom jag lekt lite med PC programvaran DesktopDyno2003. Det sägs att man kommer ganska nära sanningen om man knappar in detaljerade uppgifter. Har du "grindnummer" på kammen så kan jag läggga in uppgifterna och testa i programmet om du vill. Vilket fabrikat? Vad är det för toppar? Standard Cleveland 2V? Lite ovanligt med en Musse som har "Truckmotor"

Ena halvan sitter där (excentern) men det skall väl vara en stor rund historia tillsammans med den (förstärkning)? Vad är problemet rtm ? Du talar som till små barn. Det behöver du inte göra Jag har klarat mig bra hittills även om det tar emot emellanåt. Kanske är jag knasig också he he. Det bjuder jag på om någon annan kan må bra av det. Det stora lagret vid remskivan var förresten paj på generatorn. Tror det är samma generatormodell som satt på min gamla Granada. Det är väl inte orginal? Det står i ocf för sig Motorcraft på den men det var mm. mått på lagret (typ 6203, 17x40mm). Fick joxat och smörjt upp låsmekanismen så tändningslåset är också OK nu. Utöver det så gick fönsterhissen sönder i går kväll på den lilla bakrutan v. passagerarsida. Det visade sig vara ett dåligt clips. Fixat det med trots att jag gör knasiga saker ibland .

Min excenter är inte komplett monterad, rätt. Jag behåller dessutom min elpump tillsvidare. Nu är det andra grejor på gång.... Generatorn gnäller och gnölar en aning. River nog den ikväll och skaffar andra lager. Nyckeln fastnade i tändningslåset idag också ... Går inte att vrida låset tillbaka så att nyckeln går att få ur. He he he På't igen bara. Fan den som ger sig.

Någon av ägarna innan hade monterat detta och jag hade bara en mekanisk begagnad pump som jag inte visste något om inför denna renovering Mycket bättre att då fortsätta med det elektriska. Tycker jag har mer kontroll över funktionen också. Det roliga är att när jag kom hem från jobbet så var det 0 tryck igen Vad är detta. Pumpfan är ju just lagad och bilen går ju ! Det visade sig att min nyköpta manomteter från Summit hade gått sönder. den fungerade ca. 4 mil. Man kan undra vad gudarna är ute efter ibland .... Förresten, hittade "Made in Japan" inne i pumpen Holleys grejor görs i Japan ?

Jag har ju här på forumet beklagat mig över min drönande Blåa Holley, bränslepump. Idag lade den nästan av helt. Jag vågar inte ens försöka köra från jobbet. Hörde mig för och det fanns en i närheten som hade pumpar på hyllan, Rogers Custom i Göteborg. Problemet var att de kostade 3000 kr/styck En svetstång om bränsleslangen och loss med skiten och upp på bänken. Det var ett enkelt fel och ett rejält sådant ... Bägge permanentmagneterna hade lossat från cylindern till motorn och låg och släpade på ankaret. Inte konstigt det gick trögt och lät illa Jag gjorde rent och putsade av med smärgelduk. Sedan limning med Araldit. En magnet i taget så de inte åker ihop innan det torkat. Har inte provkört ännu men är störtsäker på gott resultat. Har lagat en torkarmotor på en Volvo en gång med långsam Araldit. För att snabba på det hela (det regnade och jag hade bråttom iväg) så lade jag cylindefodralet med magneterna i ugnen hemma . Det härdade snabbt som fan Körde den bilen i flera år efter med samma torkarmotor. Nu kommer värmen och det fina vädret igen och min bil får finna sig i att rulla. Jag ger mig då inte

Annars kan man köpa ett 24" för bigblock hos Rolands Mustang för 5000 kr. som jag gjorde för tre år sedan. Dyrt är det men det fanns hemma direkt. Är gavlarna fina så blir kylet som nytt med nytt element fastlött på dem. Tre rader är bättre än två.

Det regnade idag så det blev Renaulten till jobbet. Annars kan du hålla utkik vid stora parkeringen vid västra porten för Borealis polyeten på industrivägen mitt emot OK Igår regnade det något alldeles oerhört när jag skulle hem. Det låg mängder med vatten på vägen och mina små löjliga vindrutetorkare jobbade så fort de kunde Det regnade ändå inte in. Cabben är tydligen hyfsad och tål lite regn . Kör du förbi Stora Höga får du titta in på kaffe eller öl. Jag bor mitt emot Statoiltappen 25 m. söder där du ser det högsta huset med den största skorstenen, största träden och flaggstång på tomten .