Radioman

Du har antagligen som vi andra med de gamla spisarna bara EN kamaxel till din motor. T.o.m. Motala pöjken Thomas har gått ifrån versaler helt igenom inläggen. Kör gärna med de mer lättlästa gemenerna när du skriver inlägg och inte vill "skrika" hela tiden. Till ditt problem: Hur ser tändstiften ut i färgen efter din landsvägskörning ? Det finns mycket info gratis på nätet om rätt färg, utseende mm. Kanske kan du gå ner något i munstycke på förgasaren. 1.7l/mil på en 302:a låter ju lite i överkant om det nu är landsvägskörning som du säger. Några "goa" accelerationsorgier tar dock styggt på statistiken skall du veta Det är lätt att glömma det när man kör entusiatiskt med sin entusiastbil.

Oavsett hur det går Turbo ... sätt föralldel dit en hederlig manometer för att testa när du bytt pump. Jag kvider och lider dock eftersom du inte tar reda på problemet. Pumpen pumpar fett utan rör och pickup. pumpen pumpar ingenting med rör och pickup. Ta då för f*n reda på vad det är för fel på röret och pickupen Grejorna är ju nya . Mycket märkligt är det. Gå genast ut i ditt härliga "varmgarage" utan fönster i morgon bitti och sök felet. Jobbar du så får du ta ledigt, du fungerar ändå inte på en arbetsplats med dessa bekymmer . Min egen chef brukar säga att: det är lika bra att du tar ledigt tills du löst dina bekymmer för vi har ändå ingen nytta av dig innan dess. Jag lovar att återkomma i morgon kväll med mina misslyckanden om att sänka i motorn i bilfan.

Rogers custom hade sådana, flera stycken i tre olika temperaturklasser sade säljaren, men.... Jag var besvärlig och frågade mer och talade också om att hålet i själva förstrypningsplattan i blocket är ca. 18 -19 mm. och hur funktionen skalla vara. Han kollade då i sin katalog för 351 CL. och hade då helt plötsligt bara 1 termostat hemma. Jag bad killen jag snackade med att mäta upp den undre delen som tätar mot blockets mässingsförstrypningsbricka och det stämde. Jag har läst att detta är en fälla för alla med clevelandmotorer. Både här hemma och i USA får man den som passar alla andra Fordar och då främst Windsor. Ja, de är ju samma, sade säljaren innan jag fick han på andra tankar. Den termostaten jag hade med från den gamla motorn såg inte ens ut som de andra "standard-Ford-termostaterna". Fan vet var den passar Kanske kan detta hjälpa någon att inte köpa större kyl utan att först noga kolla att man har rätt termostat och att förstrypningsplattan är på plats på sin Cleveland motor .

1. Mr tirbo 2. spånningshuvudvärk Ja, hittar ni fler stavfel så får ni behålla dem För fan Turbo, ett rör och en uppsamlings - tratt.... Du måste hitta var felet är annars får vi fnatt. Jag har då aldrig hört på maken. Lite tätande gängtejp på röret kanske fixar saken..... Fan dagens krogrunda var inte dum. Semester ä' gött

Detta är spännade Mr tirbo, även om det förstås inte är så roligt för dig Ingen skada verkar ju vara skedd i alla fall. Är pickupen med röret tät? Det verkar ju helt sjukt Där finns väl bara en sil eller ? Idag trodde jag att jag skulle hänga i min nyrenoverade motor men det kom gamla vänner på besök så det får blir i morgon Många förberedelser är det och jag har fått spånningshuvudvärk i vänstra lillhjärnan, som jag nästan aldrig har annars Jag körde "borrmaskinen" idag också för att kolla oljetrycket. Min givare visade oändligt motstånd som den gör om trycket är under 1 bar. Olja kom till bägge vipparmsgallerierna så det borde väl vara tryck? Jag tog bort givaren och kollade i hålet samtidigt som jag gjorde en mycket kort borrmaskinskörning ........ Hela jag blev nerpissad med olja. Det sprutade rejält Jag satt dit min hederliga manometer. Den visade ca. 5.5 bar (90 psi). Det får bli den som jag får titta på tills jag fått tag på en ny givare. Är de känsliga? Fick även byta tempgivare för två år sedan som hade gått 100 mil. Fan va' skit dä ä hela tin.

Ja, nu är det nära men jag har fastnat vid termostaten Jag har "restrictor plate" i botten på termostathuset på blocket. Hålet där är ca.19 mm. Termostaten som medföljde min oturs-motor når dock inte ner så långt och själva plunchen på den termostaten är endast 12mm i diameter. Meningen är väl att den skall kunna stänga till så att vattnet tar vägen via kylet istället för att åka runt i blocket? Att ta bort termostaten ger följdaktligen också dålig fart genom kylet. Ja, då vill man ju snabbt som satan få tag på en riktig termostat här i svedala. Har hört att det är lätt att få fel, att man får en till windsor i stället Var får jag alltså snabbast tag på en riktig termostat ? Hade hoppats få liv i skiten i veckan. Har ju besiktningstid på fredag Bifogar bilder på min termostat.

Hej på er Har varit i Tylösand och solbadat och tältat några dagar. Ingenting blir det gjort hemma med motorn . Har dock fått hem en hel sats till med fräscha kolvringar. Nu kan jag bryta av fler och ändå få ihop motorn. 1000 kr kostade misstaget. Är det någon som använder Perfect Circle 4.030 molly ringar så är det bara att höra av sig för att köpa reservringar hos mig ..

Jag saknar också ett export brace. Var köpte du ditt Janne? Jag verkar också ha förutsättningarna. Jag har 96 cm mellan de främre yttre bultarna.

Mozilla Firefox sedan länge ... Däremot Outlook. Gillar det, både på jobbet och hemma kalender som synkas via blåtand och mobilen osv.

Helt rätt. jag hade inte heller kunnat hålla mig en sån där bjuder jag gärna på, he he, förresten, igår bröt jag en kolvring när jag monterade ihop motorn. Bara att köpa nya . Tyvärr så får jag köpa dem från USA för ca 1500 kr i stället för den sats jag köpte för 500 kr i Sverige (perfect circle 351c 0.030"). Å andra sidan kan jag bryta ett par till ... , Fan va' less jag är på min sketans kolvringskompressor jag har. Finns det någon som har en med fast mått till låns? 4.030" ?

Det där är ett märkligt fenomen Jag har varit ute för något liknande för drygt 20 år sedan när jag brände runt på min första motorcykel, en Kawasaki 2 takt, 2 cylindrig 350 A7, årsmodell 1970. (gick upp på bakhjulet på tvåan med gaspådrag utan att rycka i styret. 43 hästar och kort hjulbas). Där skulle det i alla fall sitta speciella (dyra) hårda tändstift som var helt flata utan den där bygeln över . Hade precis exakt samma problem. Så fort det blev lite soppa och tryck i cylindrarna (gaspådrag) så la det av om tändstiften hade använtas mer än ca. 2 mil . Det var svårt att hiitta felet eftersom jag hade andra problem samtidigt. Felbestyckade förgasare och dåliga flottörmunstycken t.ex. Bytte tillslut till vanliga hederliga NGK. Sedan var det aldrig mer problem. Orkade aldrig ta reda på varför stiften la av. Först lät det annars som om det var problem med accpumpen på din förgasare. Kul att det löste sig i alla fall.

Härligt Per ! Det var dit jag ville komma. Man kan ha för "bra" olja i våra bilar. T.o.m. Mobile one kan vara fel och dessutom för en auktoritet som dig Lars Lite mer eftertänksamhet alltså. 15 - 40 mineral classic låter OK. Kanske duger halva min dunk till inkörning? resten av skiten häller jag väl i min odugliga Renault megáne scenic. Inkörningsoljan duger sedan gott till min Briggs & stratton ett antal klippningar. Man måste vara om sig och kring sig.

Gummiknodden längst fram skall vara nära "ögat" på bladfjädern. Gummit skall ligga en liten bit ifrån fjädern, kanske 1 cm. Själv har jag ingen erfarenhet av "burnisar" (hög utväxling, automat och kam som drar från 3000 varv) men har du ställt in dina tractionbars som ovan så skall det väl inte hoppa Själv har jag samma typ av traction bars men eftersom Cougarn är längre än Mustangen (längre bladfjädrar) så når inte mina gummin likalångt fram som önskvärt. De smårepor (småpip ) som jag hittills dock lyckats med har varit snygga utan hopp. Hrmm, jag har 10" fälgar med 295:or bak

Svedis och andra Om ni läst några av länkarna så framgår det att det är just detta som är ett av problemen. "To slippery oil", "the tappets will not rotate" och "non rotating tappets is kill for the camshaft". Sedan var det det nedbantade zinket ... Fast kör man med Mobile one så är man säker ... kanske . Det är den rekomenderade oljan till luftkylda Porche. Själv landade jag på en billig 10 litare från mekonomen. En 15-40 halvsyntet som är designad för dieslar i första hand men också rekomenderas för bensinmotorer. Och jajamensan, jag har fettat in kamaxeln och lyftarna där de möts med crane fett Fixade in kolvbultarna i kolvar och stakar igår, själv! . Veven, kammen, kamdreven och vattenpumpen är på plats. Det går framåt . Tyvärr så skall vi åka bort på en social tillställning hela helgen så det blir inte mer gjort förns måndag Två veckors semester igen Andra semestervändan, härligt. Solen skiner och kolsyresmättet i näsan när jag sippar på min gin-tonic är härligt tillsammans med grillukten från den snart färdiga fläskfilén.....

Mina "riktiga" halvljus är ju bara hederliga glödlampor på 35w tror jag det är. Inget häftigt ljus alltså. Däremot så har jag utöver heljuset på dessa två lampor två stycken "sealed beam" som strålar desto mer, nästan i klass med H4 tror jag. Dessa behöver dock inte fungera alls. Räknas kanske som extra ljus Ungefär så här ser det ut när det lyser med luckorna öppna .....................XR7..................... <|||| |||||||||||||| ||||>

Tjenare Nenne Du verkar ha bra info om verkligheten när det gäller detta Detta med andra drev i lådan och externa drevkonvertrar för lägre utväxlingar har jag läst om på amerikanska forum. Jag fick ett internt meddelande från en duktig person som inte postar så ofta här på forumet, Thomas Sundqvist. Han hade t.o.m kollat upp vilka däck jag har och vilket reservdelsnummer Ford har för det lämpliga 18 kuggars högerskurna drev. Hansen Racing vet tyvärr ingenting om de drev de säljer men jag beställde deras FOR18R och tackar gudarna för att de är med mig och att den tråkiga "Tegnér effekten", http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2/viewtopic.php?t=9420&highlight=tegn%E9r, skall utebli även denna gång. Jag har haft hyfsat flyt det sista

Eftersom det ändå är väntetid så är detta inget dumt jobb för den nye Rolf Enåsen att börja mekkarriären med. Biltema har billiga bra tumnycklar och jag tror även momentnyckel som duger. Ta god tid på dig bara så går det. Risken är att du får betala fantasisummor om du lämnar bort jobbet till en vanlig verkstad. Använd mellanskillnaden du tjänar till att finansiera och uppgradera din verktygspark varje gång du gör jobbet själv. Känner du någon närmare som är kunnig så är ju det ett alternativ förstås. Hur det än går, lycka till och meddela hur det gick här på forumet

He he, härligt Per . Vilken sida är det då? Ole dole doff. Byt bägge packningarna när du ändå är i farten. Det är ju så roligt Skämt åsido, knäna brukar vara ledade åt andra hållet när man är klar. Ryggen är sedan dessutom lika styv som lilleman i sina bästa stunder men förhoppningsvis blir "lönen" en välmående motor igen. Lycka till Rolf. Gå på skiten bara Någon måste ge sig och det blir inte du eller ?

Nervöst ja. det är fruktansvärt nervöst Minst nervös var jag nog vid min första motorrenovering på Amazonen. Var bara 19 år då och oförstörd av motgångar antagligen Har du haft den där magkänslan som jag hade förra renoveringsvändan på denna bilen? När jag hade haft nere halva motorn, bytt och renoverat topplock mm. och startade upp för att strax konstatera att jag fortfarande hade värmeproblem och fick vatten i oljan. Nästan som när en nära anhörig hade dött alltså

Nu kan även jag säga att jag har en balanserad motor Fick ett bra pris, och vad jag tror, en bra balansering med alla ingående roterande delar, inklusive den sure orginaldämparen Den har inga sprickor i gummit i alla fall så den håller väl några år till. Jag föreslog att man kunde balansera den för sig själv om man vill byta ut den mot en annan i framtiden utan att behöva balansera om alltihop igen. Balansmannen smålog och svarade att det blir inte bra förrän man balanserar alltihop i alla fall. Det kom tydligen ofta in kunder med fina dyra svängdämpare och andra prylar till sina V8'or som skulle vara internt balanserade men som i praktiken ändå var balanserade i norr och söder ändå ... Han fick borra rejält i veven, putsa stakar och även kolvarna så det känns som man fått valuta för pengarna. Balanseringen behövdes verkligen. Allting ligger inom ett halvt gram nu och det är väl bra

Mmm ... lite offtopic men .. surfa på jobbet vetdu' Sedan går jag alltid ner på djupet med vad jag än gör. När man vet lite mer är det lättare att sedan välja väg. Jag är väl lite arbetsskadad Jag jobbar med kalibreringar av instrumentnormaler och petar med kalibreringsmetoder mm. Man kan aldrig vara tillräckligt noggrann där. Det finns alltid lite till att hämta ... En del säger: "Man brukar göra si eller så". Då säger jag: Varför gör du så? Många kan inte svara, de gör bara vad någon annnan föreslagit utan att själva fundera närmare. Jag är som du redan sätt ifrågasättande. Ändå slinker det igenom skit och misslyckanden emellanåt Denna gången hoppas jag i alla fall på att få ihop en fungerande motor med så få fel på vägen som möjligt. Jag håller just nu på med det roligaste Att sätta ihop alla delar som ligger färdiga att monteras. Musik, kaffe och öl höjer stämningen ytterligare i garaget

Har ni läst länken till Cranecam? Ganska överraskande ändå. Eller överdriver de? De säljer ju i alla fall inte oljor. Kom precis in från garaget nu. Kanske skall gå och lägga mig? Jobb i morgon ju ... öhh idag

Det fanns tider vecka 30 i Trollhättan, jippi

Ser horisonten på min renovering och tänkte beställa tid för besiktning i Stenungsund där jag bor. Verkar inte så lovande . ....

Snygga fälgar och motorn ser ju påkostad ut. Är det någon som sponsrat dig?