Radioman

Jag har kalibrerat min givare mot en spårbar tryckvåg . Genom att mata givaren med 5 volt, samma spänning som regulatorn i instrumentpanelen som matar instrument och givare med, fick jag olika strömvärden vid olika tryck. Spänning/ström ger resistansen=ohm talen i tabellen nedan. Resistansvärdena nedan kan du använda i stället för en givare och testa hur din mätare visar i instrumentpanelen. Använd 3-watts motstånd eller potentiometer som tål effekten. Jag har en 351 Cleveland. Bar, PSI, OHM 1, 14.5, 33 3, 43, 28 5, 72, 18 6, 87, 16 7, 101, 13 8, 116, 12 9, 130, 11 Tryck under 1bar gav oändligt motstånd på givaren. Lägre tryck än 1 bar ger alltså inget utslag på instrumentet i bilen. Det gällde min givare. Ev. är alla andra ungefär likadana.

Ja, en "målarrenoverad motor" hade då jag aldrig velat ha. Det är fusk. Man undrar då hur andra reparationer på bilen utförts av den ägaren. Då är det bättre med lite fläckar som man "prickat" i bättringsfärg på. Motordelarna målas när de är avplockade vid en renovering enligt men åsikt, som kanske ingen vill höra Att plocka ur hela motorn för en "målarrenovering" är ju heltokigt, eller ?

Ny Holley ? Ja, då är det ändå tomgången och blandningen för tomgången. Finns inte så mycket annat om du inte har tjuvluft någonstans. Då kan det bli fenomen. Har du vanlig bränslepump eller elpump ? Om elpump kan du ställa/kontrollera trycket på regulatorn ? Varför bytte du förgasare ? Hur gick bilen innan du bytte förgasare ? Hur är bilen att köra nu ? Fungerar den på vägen i 70 och vad händer vid gaspådrag (axpump och vilken axpumpskam du valt) Vad händer när du stämplar från stillastående ? Är de bitarna mer eller mindre OK så hoppar du till första stycket i detta inlägg igen. Tyvärr kan det vara svårt ibland att få rätsida på sånt här.

Vet inte om du har oljetrycksmätare på din bil men den hade då jag haft ett öga på den första tiden (alternativt oljetryckslampan) Även tempen skall du kolla hela tiden i början. Efterhand börjar du lita på grejorna och då blir det mer avslappnat. Där har tyvärr jag aldrig varit ännu siktar på nästa år ...

Det där vet jag inte om jag vill tro på. Hur mycket skit skall det vara i gängorna då ? Vad är referensen om inte gängorna är rena och smörjda ? Det 429SCJ-R säger är riktigt till både volvo amazon B20, Ford och övriga motorer också, vågar jag påstå

Finns det rullkamskit till 351 Cleveland ? Eller är det bara Windsor förunnat ?

Ok joschen Hann inte posta mitt sista inlägg i tid Nu är det väl i alla fall definitivt bekräftat med länken som Ronnie S, CMC1090 visade på. Beställ nu en 20 litersdunk Texamatic 9330 från ditt Preemställe. Diskutera inte med gubben om Dexron

Fick försäkra mig på många ställen innan jag vågade slå till. De flesta vet ingenting om automatlådeoljor. Inte ens de som håller på med oljor Vad jag förstår skall OK's ATF F/G vara samma som till t.ex. gamla Borg&Warnerlådor och Fords lådor med oljespecifikationen M2C33G och då hade din representant från Preem fel. Min kontakt föreslog Texamatic 9330 vilket också stämmer när man kollar på de få datablad man hittar på nätet. Nästan bara tyska datablad eller från Holland, Polen och andra össtater. Men du Frågan är om en C4 skall ha denna olja Du kanske skall ha Teaxamatic 7045 (eller DexronIII) ? Läs mitt inlägg från förra året om detta problem: http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... highlight=

ATF Type F/G (Ford M2C33G) motsvaras av Texacos Texamatic 9330. "Alla" automater utom till de som skall ha ATF F/G oljan. 7045 är den fetare typen, såsom Dexron III oljan, som de flesta nyare automater har. Finns mycket på nätet men denna tyska sida visar i tabellform vad som gäller http://www.oiltech.de/html/produkte/texaco_kfz_3.html Jag köpte min Texamatic 9330 via Preem på Tjörn 20 liter i dunk förra året. Jag har själv FMX låda och denna olja.

Jag kollade oljan på min bakaxel idag. Kunde fylla på 0,5 liter

Hur vanligt är det med lamelldiff på en -70 mach 1 med 4V (el. 2V) cleveland t.ex. ? Vad hette tillvalet osv? Standard bakaxel utväxling är tydligen 3,00:1 vilket jag har och fått uppgifter ifrån "Marti auto" via serienummer från min Cougar -70 med Cleveland 351 4V. Angående Fords 9" bakaxel så finns nästan allt här: http://www.fordmuscle.com/archives/2002/02/nineinch/index.shtml Jag tackas gärna med hurrarop här på forumet En storljugare och besserwisse mår alltid bäst av beröm eller hur ?

För vanlig gat och buskörning med lite trim kan det knappast vara något problem men om man skall köra på strippen med höga varv hela tiden så är detta jätteviktigt. Kanske skall man då också ha ett större tråg och annan pump och ..... Det krävs mycket mer av allting när man kommer över en viss gräns för att grejorna skall hålla och fungera En annan sak. Det finns olika pickuper till t.ex. Cleveland som jag har. Den pumpen som sitter på nu har ingen extra sarg ner mot botten i tråget vilket det gör på en annan pump till en annan motor jag har liggandes. ??

Bra förklarat Stig. Tack, nu är jag med

Exakt ! Jag har varit ute för det. Min "tratt" hade fått sig en kyss så den pekade snett uppåt en aning. Fastän jag hade full nivå med olja så räckte det inte till riktigt. Emellanåt försvann oljetrycket och det började ticka i lyftarna. Efter en stund kom det tillbaka och så höll det på sista två milen hem innan jag undersökte det hela. Lite tufft att köra hem med det men jag litade helt enkelt inte på oljetryckmätaren. Några mil innan hade detta inte uppträtt men vid en viss oljenivå så.... Lagren hade klarat sig utan att påverkas men det är ju dumt att chansa ? Om det hade varit jag hade jag alltså genast plockat ner tråget och undersökt att oljepumpens tratt sitter rätt, efter den erfarenheten Bucklan bankar du ut med en handslägga och ett vedträ som du formar trubbigt där det skall träffa innifrån och ut. Barnens sandlåda blir fint mothåll. Sedan blästra och måla och det tråget duger i 38 år till

Här är något jag inte kan så bra ser jag Skulle vilja veta lite mer vad som är brukligt och var gränserna går. Vad är et, 13 fram och 20 bak ? Spacer vardå ? Finns det någon bra sajt på nätet som behandlar detta för t.ex. Fordar 64 -73 ? Har förstått att mina fälgar och däck med tillhörande stuk är ute men att tiden hunnit ifatt och det ev. håller på att bli inne igen 10,5" fälgar bak med 295 or och 8 tum fram (tror jag) med 245 or. Centerlinefälgar. Lätt "upprumpad" bak för att inte däcken skall ta i skärmkanten vid last och större gupp

Det är defenitivt en avstörningskondensator. Mät upp med multimeter som har har mätläge för kapacitans. Bör vara på ett par microfarad.

Något måste ge sig och inte är det väl du eller Skämt åsido, du behöver ett långt halvtumsskaft och hylsa så är det inga problem. En vanlig ringnyckel går inte så bra. Sedan är det detta med hur gammal du är ... alltså hur många julegrötar du hunnit få i dig Vad har du för verktyg egentligen ? Utöver böckerna så behöver du lite bra verktyg om du nu skall meka. Och det verkar det som du får göra nu en del framöver. Har följt denna tråden med spänning. Tycker synd om dig winnerpatric men du är inte ensam. Jag har åkt på en massa skit jag inte kunde drömma om. Så är det ibland när man köper gammal jänkebil har jag nu förstått. De som har de fina bilarna har ofta också gått igenom episoder de skulle kunna skriva böcker om. Fast det förståss, en del har tur och de vet inte ens om det Flyter fram och kör ett par säsonger och säljer bilen med förtjänst varefter näste ägare åker på det ena tunga raset efter det andra . Det roliga är mitt i allt eländet ändå att skruva lite grann. Det tråkiga i ditt fall (och mitt) är att inte kunna köra under tiden. Jobba på och be om hjälp så skall du nog komma fram till vad som behövs göras. Har du verkligen försökt skruva på oljepumpen därifrån den drivs av fördelaren ? Själva stången brukar ge sig före fördelardrevet om pumpen skär. Har sett en som såg ut som ett vridet konstsmide, fast det var på en Ford Granada förstås.

Bra fördelare. Du får ha en tändspole till med något ballastmotstånd. Sedan finns det diverse tillbehör för att kunna ställa om tändningen via elektronik mm. Du får läsa runt. Det går ju också att hänga på grejor på tändsystemet vartefter. Själv har jag en Mallory comp9000 med jättetändspole till Skaffa hem katalogen. Den ger mer än websajten. Även Jegs i USA har sådana här prylar ( www.jegs.com ). Jag har handlat därifrån och t.o.m. ringt och kompletterat det jag missade i beställningen via nätbutiken. Inga problem alls och mycket billigare än att köpa i Sverige. Jag köpte grejor för 7000 kr (hem till dörrn med moms, tull frakt osv.)från Jegs förra året. Det hade ändå kostat ganska precis det dubbla att köpa från Hansen racing utan frakt medräknad. Hansen racing är bra och de behövs. Jag har handlat från dem också men jag kan helt enkelt inte slänga bort 7000kr utan vidare . Vilken stor motor du har förresten Mullrar gott va' ?

Detta kallas ofta för statisk kompression. Det som verkligen säger något är det uppmätta trycket som kallas för dynamisk kompression. Kamaxeln har t.ex. stor inverkan på vilken kompression du får. Att bygga eller ändra en motor kräver att man väger in alla dessa saker. Det duger inte bara att chansa med kolvar insug och kam. Alltihop måste passa ihop. Därför specas det oftast från kamaxelfabrikanterna vilket statiskt kompressionsförhållande du skall ha för att en viss kam skall komma till sin rätt. Det finns mycket att läsa om detta på Internet som, som vanligt, är fantastikt. Denna artikel är bra: http://www.davemiranda.com/dmhotrods.htm eller denna: http://members.uia.net/pkelley2/DynamicCR.html eller kolla fler http://www.google.se/search?hl=sv&q=com ... haft&meta= En fantastisk sjö av kunskap för den som verkligen vill gå in för bilhobbyn lite mer än att bara tvätta och putsa bilen (eller som jag, som är tvungen när motorn behöver bytas/renoveras och inte har råd eller vill lämna bort allting till någon verkstad ) @Audioslave12 kilo i uppmätt kompression låter som väldigt högt om nu mätaren var riktig. Du måste ligga på gränsen för självantändning. Jag låg i de trakterna på min trimmade amazon en gång. (Den spikade lite grann vid fullt spett) Hoppas länkarna ovan ger dig intressant läsning. Min Cougar hade 11,5:1 i statiskt kompressionsförhållande och knappt 9 kilo uppmätt med mätare. Jag kunde få ur maximalt med rätt tändning och bestyckning på förgasaren men det var hårfint innan den började spika när man stämplade ner gasen fullt. Motorn var inte sliten eller blåste ur vehuset. Skall mäta upp kammen innan jag river motorn helt i år och sedan blir det spännande att se åt vilket håll jag vill gå vid renoveringen .... och vart pengarna räcker. (Har tyvärr en j**la Renault scenic som bruksbil som kostar oerhört i reparationer. Vedervärdigt måndagsex.

Är du på jakt efter en ? Jag har en till salu orginal 4v 351C

Har kontrollerat regbevisen på tre olika -70 cabbar Cougar XR7 som finns i Sverige, min egna inkluderad. Där står däckdimension bak: 1. 175/65R14 2. P205/75R14 3. F78-14 Vad är F78 för något ? Återigen, om någon vet, vad säger besiktningen om detta med fälgar och däck på en sådan här hobbybil ?

Vad säger besiktningsmannen ? Måste fälg och däckdimension stämma med det angivna i registreringsbeviset ? Kör själv med 295 15" 60 och 10" breda centerlinefälgar bak. Lite "rubbing" i skärmkanten kan det bli vid tung last och stora gupp Måste göra något åt bladfjädrarna om jag skall ha dem kvar ...

63 är för lite på en Cleveland men 66 går säkert bra. Själv har jag 68.

Storlek 66 är orginal som primärmunstycken på en Holley 600. Accmunstycke är 25 orginal. Varför du har så stora munstycken som 76 är en gåta, det är osedvanligt mycke. http://www.holley.com/HiOctn/ProdLine/CarbList.pdf

@CMC-49 Även om det inte är en cab så låter det väldigt billigt för att vara en mustang i fint skick, eller.. Kanske röten undertill eller " något för litet kyl som kanske behöver bytas...." som senare visar sig vara kass topp, som efter att ha blivit körd med det ett par år gjort att cylindern rostat inifrån och ut till kylkanalerna.... som man upptäcker efter att man köpt ett bigblock kyl för 5000 kr. på Tonys autoparts Been there, done that