Getaway sthlm

Aha! Ja det lutar nog åt det... tror inte det ena hjulet rörde sig när i utförde operationen. Ska kolla för säkerhetsskull. Vet någon om det går at få tag på andra utvälingar till dessa 8"? Helst något som medför mindre "yl" när man kryssar nedför motorvägen.

ah, där kan vi ha det. höger bak var trög att rotera men vänster var lättare enl hustrun. får mäta om nästa helg . tack för kvicka svar

nope, verkar helt odiffad....

nja alltså, jag satten en tejp på kardanen och hustrun snurrade exakt ett varv på höger bakdäck. det blev 1 varv pp däcket mot 1,5 på kardanen. ska dock säga att det var utan någon växel i..... är man en idiot? borde varit med högsta vxl i?

Välkommen kompis! A Word of advice (som jag aldrig fick när jag köpte en 66:a med krasslig T4), ödsla inte pengar på att renovera, det kostar samma eller mindre pengar att sätta i en T5 i din kärra. // 66:a i Sthlm

Ok, nu är jag lite förvirrad och tror jag behöver forumets samlade visdom. Testade idag att hissa upp min bakvagn och se vilken utväxling jag kan ha. Efter att ha läst om 1:3,8 etc så konstaterade jag att ett varv på bakhjulet motsvarar 1,5 varv på kardanen. Låter extremt lågt växlat och kanske förklaringen på varför jag tycker det är en pina att köra landsväg med min 66:a. Verkar också vara helt utan diff då hjulen kan snurra helt oberoende. Bakaxeln förefaller vara en 8 tummare ( se bild i tidigare inlägg om VIN nummer). Vad ska man göra för att få ner den i mer behagligt yl på motorvägen utan att köpa prylar för tusentals pesetas?

Fredag och stiltje i tråden... det råder vi bot på! Dagen var fastställd och tre av brudgummens vänner, en snickare, en elektriker och en tandläkare diskuterade vilka hyss de skulle hitta på för brudparet i samband med bröllopsnatten. Snickaren menade att om han sågade av sängbenen så fick de något att skratta åt. Elektrikern bestämde sig for att koppla ström i sängen. Tandläkaren ville inte säga vad han skulle göra, men lovade de andra att hans hyss skulle bli ihågkommet för alltid. Bröllopet och tillhörande festligheter gick som planerat och några dagar senare fick alla brudgummens vänner följande brev: Bästa vänner! Vi ber att få tacka för alla lyckönskningar med anledning av vårt bröllop och alla ansträngningar att göra detsamma oförglömligt. Vi hade inget emot att sängbenen var avsågade och rasade ihop då vi lade oss, ganska kul faktiskt! Elektrostöten var först en chockartad upplevelse, men som sen faktisktbvisade sig ha en positiv effekt på manligheten... MEN — får jag fatt i den idiot som hade blandat lokalbedövning i vaselinburken, DÅ JÄVLAR...

Det löste sig när verkstaden bytte brytarspetsar och lite annat smått. Jag bytte dessutom ut all bensin mot ny, bytte insug så nu snurrar den precis som den ska.

230 kakor för ett (i realiteten) skal? Låter något överprisat

Total gissning men 200 kakor? vet att en halvdassig cabbe eller FB går på 250 men HT brukar vara billigare.

Måhända att det ställer till det men jag tycker det låter lite extra roligt, som att han en sedel med trycket åt fel håll eller liknande... kort sagt, lite exklusivt

Cool! Alltid roligt när man kan få den där extra pricken över i:et med de sista dekalerna

Min "Tag" sitter vid vänster stötdämpartorn, straxt brevid det instämplade VIN-numret. Tack JohnRB, precis det jag var ute efter. Nu ska jag bara identifiera min bakaxel...

Trevlig kärra! Bra inställning till körning vs renovering, dessa bilar ska avnjutas. Ett tips är att du skipar tankarna med vinyltak, den brukar vara grogrund för rost.

Inte väcka grannarna? Köp en japs å inte en mustang Sen är det väl allmänt så att ju mer dämpning man tillför, desto mer mottryck får systemet och tappar till slut effekt. Alternativet är att köpa en nyare musse med modern dämpning. Har hittills inte hört en 60-talsmusse med tyst gång. Jag kör dubbla 2½ tum, ljuddämpare från biltema och headers och min är definitivt inte tyst...

Vet inte om ni andra haft samma funderingar men jag verkar ha hittat byggplåten för min Mustang. Då man är lite datajunkie så vill man ju veta så mycket som möjigt om sin pärla och kan konstatera att min VIN säger: 6T07A153775 vilket översätts till att den är byggd i Metuchen. Bilen är omlackad många gånger från sin originala Wimbledon White och har bl.a varit blå innan den nu röda lacken.Vad jag kommer ihåg är att den även varit automat från början men nu är manuell. Har kollat de vanliga siterna som dock inte ger mig svar på vilken storlek på bakaxeln jag har, om den är diffad eller odiffad (mina tester säger odiffad). Det jag däremot inte kan klura ut är vad byggplåten innehåller för mer intressant info. I ordning står det: % 361 15 L15 6T07A153775 65A M 25 X 95-0690 Någon som kan sprida lite mer ljus över vad allt innebär?

Svartrök brukar vara förgasar-knas. Rengör/renovera förgasaren och se till att den har rätt bestyckning så ska det funka.

Ok, novisfråga som säkert ställts hundratals ggr... vilken olja ska jag ha i min bakaxelklump på en 66:a 289? Antar att storleken på axeln är rätt irrelevant men vad ska man köpa på Mekonomen motsv? Helst en flaska med påfyllningspip i flaskan så man slipper trattar å annat. Har ingen aning om vilken olja som finns i axeln idag och jag tänkte bara se till att det är påfyllt till rätt nivå. Ingången till klumpen från kardanen fuktar lite men det är inte fråga om rinnande och min devis är att lite oljefukt inte måste åtgärdas bums så länge man håller nivåerna rätt. update: verkar som att jag har en odiffad axel.....

Jag kör en milt trimmad 289 med en 500 cfm (carter)... funkar kanon. Hade dubbla fuggar men det blev på tok för fett. (Någon som vet nån som behöver ett Offenheimer insug dör dubbla fuggar till en 289:a?)

Ska vara instansat vid fjädertornet... så är det på min 66:a (svensksåld).

Testa en högre stol. Min -66 har andra stolar som jag tror kommer från en 68:a....högre rygg och jag sitter skönt.

Ruttnade och sågade bort hylsan. Det small till och fjädern drog ihop sig. Efter en polering med stålborste så passade den nya bussningen perfekt och sidan är nu helt monterad. Efter en kort provkörning så har ett irriterande ”knirk” försvunnit och rent objektivt känns fjädringen mer tajt. Tog bara 1 1/2 dag att göra *suck*. Nu till andra sida Men man lär sig.... Någon som vet hur originalbussningarna var märkta? Såg något med ”Harris” på de gamla bussningarna.

Grattis till era fina bilar och välkomna till veteranarnas underbara värld! Typiska mustangsjukor är rost (naturligtvis). Börja med underredet, det ska inte vara kexigt. En annan egenhet är rost i ventilationen som får det att flöda in vatten i kupén vid regn eller tvätt. Häll vatten rätt ner i mitten av ventilationen framför rutan. Det ska inte bildas pölar invändigt. Att laga går men är lite bökigt och ska ge ordentligt avdrag på priset. Gummilister kan vara ett gissel. Dom är ofta torra och måste bytas. Inte alla firmor gör detta så se till att dom är friska. Sen är det som att köpa vilken begagnad bil som helst, kolla efter rassel i motorn som verkar onormalt, tendens till överhettning, funkar alla reglage etc etc. Ett stort plus är att delar till en veteranmusse är relativt billiga och finns stort utbud av. Ett relativt felfritt objekt borde gå på 200 lusentappar och uppåt (HT). En FB eller cab börjar på 250... och va inte rädd för att meka.. det hör till

Behöver hjälp från er kunniga. Håller som bäst på att byta bussningar i bladfjädrarna bak på min -66 HT. Jag har borrat ur den gamla gummibussningen och när jag nu ska sätta in den nya polyurethan-bussningen så vill det sig inte. Efter 35 svordomar och 2 blåmärken så konstaterar jag att ena hålet i bladfjädern (den mot kupén) är smått ovalt. Det sitter en hylsa kvar i fjädern och mellan den och fjädern har det bildats rost som gör hålet ovalt. Alla andra bussningar och hål har varit lätta att byta på. Min fråga: ska hylsan sitta där eller skall man ta bort den? Jag har en misstanke om att den skall vara där men med rosten som gör hela hålet ovalt så är det mission impossible. Någon som har erfarenhet av detta?

Kul att du finns i E-tuna. Jag har min bil på motorrep där...(Autoexperten i stan).