Lemmy July 27, 2009 Report July 27, 2009 Tjena, Har köpt en 351C 2V som sagt och vill nu gärna ha förslag på motorbygge/lätt trim ! OBS! har Manuell låda på.Detta är låg/medelbudget objekt! Det vi är ute efter är:CA: 300-400HKBRA bottenvridgärna rappNär vi köpte motorn fick vi även med ett 4V edelbrock insug typ "TORKER 351 (2760)"när man läser om det på edelbrocks hemsida så står det "Will not fit 2V heads" så är det bara att strunta i det insuget och sälja, eller går det att åka på bra tillsvidare ?Och avgassystem, ska man ha headers ? 2½" eller 3" avgassystem ?Ge gärna förslag på "Hydral-Kam, ev. insug, förgasare samt avgassystem" samt ställen man kan köpa sakerna på till bra priser, gärna i sverige, ev begangnat om nån har ? MVH Morgan Citera
Tommyax July 27, 2009 Report July 27, 2009 Nu är jag ingen motorbyggare men,,,Avgas 2,5" räcker gott + H/X pipa.Bottenvrid- Det är det som är bra med 2v, du har all effekt i botten.Kam- finns lika många profeter som kammar Dualkam för avgassidan är det sämsta med cleveland,,,,,Hedders bör du ha.Förgasare 600 cfm.När det gäller insug så finns det speciella 4vinsug-2v toppar.Men jag har läst historier där man monterat 4v insug på 2v toppar och det fungerat. Det borde inte funka,,,,"Lite som humlan som i teorin inte borde kunna flyga, men det vet den inte om"Vidare så är det läge och se till så utväxlingen i bakaxeln är rätt.Så blir den rätt rapp,,,,,, 3.55 eller högre.Man bör inte varva en cleveland över 6k, beroende på att originalventilerna brukar ge sig. Annat är det om man sätter i "onepiece"Experter får fylla på,,,,/Tommy. Citera
Lemmy July 27, 2009 Author Report July 27, 2009 Om jag vill piska den här, kmr effekten att räcka till då ? Nej skämt å sido tack för svar, vi e inte ute efter varv över 5500-6000 så det är ingen faraokej, då skall vi ta reda utväxlingen på bakaxeln, eller om någon vet ? är en 8" med en rak 6:a 250cui orginal, om det finns någe ca på vad dom hade för utväxling tacksam för fler förslag/ideérMVH Citera
Tommyax July 28, 2009 Report July 28, 2009 Utväxling, skulle tro det är 2.8 eller 3.0.Lyft upp bakänden, snurra ena hjulet och håll andra still, räkna varv på kardan, när du snurrar hjulet ett varv./Tommy. Citera
Tommyax July 28, 2009 Report July 28, 2009 Kolla vilken manuell låda du har. Om det är en Toploader finns close ratio och wide ratio. Det kan avgöra vilken utväxling du bör välja i bakaxeln.close = högre etta.wide= låg ettas utväxling./Tommy. Citera
Tommyax July 28, 2009 Report July 28, 2009 Angående kam så kikar jag på denna,,,,,http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayI ... K:MEWAX:ITblir nog troligtvis en sådan till hösten./Tommy. Citera
Ingo July 28, 2009 Report July 28, 2009 Välj inte kam själv,utan låt experterna välja.Kamfirmorna har formulär där man fyller i låda utväxling komp,rullomkrets ,tyngd på bilen insug ,toppar avgas och vilket varvtal man vill att bilen ska jobba i.Efter någon dag får man mail om lämpligt kamval. Citera
Lemmy July 30, 2009 Author Report July 30, 2009 Tacka o bugar för alla förslag, vi är på gång nu Har sett sen 70 talet H/X pipa. Vad är den bra för?Insug letas febrilt.Vi ha 3.0 i vår 8 axel där bak, så vi ändrar nog... finns där diff o hissa i?3 petad låda, söker en 4vxl. Citera
Tommyax July 30, 2009 Report July 30, 2009 H/X pipa jämnar ut trycket från de båda sidorna.Dessutom blir ljudet lite trevligare/rappare.H- pipa ger USA- ljud, X-pipa ger Italienskt ljud.Ang. lamelldiff eller liknande, kolla med stigs axle and parts, det skall inte vara några problem, kolla vilken bakaxel du har, antagligen en 8"./Tommy. Citera
Lemmy July 30, 2009 Author Report July 30, 2009 H/X pipa jämnar ut trycket från de båda sidorna.Dessutom blir ljudet lite trevligare/rappare.H- pipa ger USA- ljud, X-pipa ger Italienskt ljud.Ang. lamelldiff eller liknande, kolla med stigs axle and parts, det skall inte vara några problem, kolla vilken bakaxel du har, antagligen en 8"./Tommy.Då minns jag rätt "tryckutjämnings rör, vissa svetsa dit det på 70talet H pipa & usa ljud låter helt rätt Vi har fått fram att det är en 8 axel, ska kontakta ditt tips om stigs axle om utväxling o diff Citera
Tommyax July 30, 2009 Report July 30, 2009 Alu Insug 4v>2v 3000:- hos Rolands,,,ring och kolla om han har det kvar.Länk: http://www.rolandsmustang.com/special.htm/Tommy. Citera
JockeH July 30, 2009 Report July 30, 2009 Hej Lemmy!Jag har skickat dig ett PM, jag har ett Edelbrock Performer LB 351-2V som blir över nu när inte får ihop mitt 351C-projekt. Eftersom jag köpt ny bil kommer pengarna gå till den.Eventuellt kan du få köpa hela projektmotorn, arbeten gjorda hos Engine Kit Racing. Fattas några grejjer för komplett motor men jag säljer det jag har långt under självkostnadspris. Citera
Lemmy July 30, 2009 Author Report July 30, 2009 Hej Lemmy!Jag har skickat dig ett PM, jag har ett Edelbrock Performer LB 351-2V som blir över nu när inte får ihop mitt 351C-projekt. Eftersom jag köpt ny bil kommer pengarna gå till den.Eventuellt kan du få köpa hela projektmotorn, arbeten gjorda hos Engine Kit Racing. Fattas några grejjer för komplett motor men jag säljer det jag har långt under självkostnadspris.Såg ditt pm, är intresserad Citera
Lemmy August 4, 2009 Author Report August 4, 2009 Hej Igen, tänkte bara höra, vi har ju som bekant en 351C 2V, nu har vi fått tag på ett 400C block, med Vev, kolvar & stakar i ! nu till frågan, e de samma block 351C & 400C ? lr kan man åtminstonde plocka över Vev, Stakar & Kolvar till våran 351C så att det blir en 400C ?när man iaf läser lite om dom så har:351C: 4,00 x 3,50 (Borr & Slag)400C: 4,00 x 4,00 (Borr & Slag)Så det verkar ju bara va slaget som e längre (Låt mej påpeka att både jag & farsan (Lemmy) gillar långt slag, skönare sound borde man inte dessutom få något högre i Komp också med 400C Vev, Stakar & Kolvar i våran 351C ?Tacksam För Svar MVH Morgan Citera
Ingo August 4, 2009 Report August 4, 2009 Vad som skiljer är infästningen mot växellådan,som är av bigblocktyp på 400cleveland ..vet inte hur det är med vevparti,men tror inte det passar rakt av..Var inte blockhöjden högre också?,ungefär som Vindsor typ? Citera
Lemmy August 4, 2009 Author Report August 4, 2009 Vad som skiljer är infästningen mot växellådan,som är av bigblocktyp på 400cleveland ..vet inte hur det är med vevparti,men tror inte det passar rakt av..Var inte blockhöjden högre också?,ungefär som Vindsor typ?Har läst nånstans följande:"The 90 Degree Windsor bolt pattern is found on the 240-300 big six, The 250 CI small six, the 351C, and some 400's.The 429/460 385 bolt pattern is also found on the 351M and 400 335 engines(which, interestingly have the same deck height as the 385 series), and, the 385 series blocks also sport the MEL bolt pattern." Citera
Lemmy December 3, 2009 Author Report December 3, 2009 Tänkte lufta lite om förgasar funderingar.Vi skall nu göra en beställning från Summit, men kommer inte riktigt överens om storlek på förgasaren, räknas ju i cfm. Holley blir det dock.Vi har vår kära 351c kvar, orginal 2v toppar. hade tänk varva max 5500 rpm. Vi vill ha ett bra bottenvrid och kommer nog under nästa vinter skaffa högre komp. med andra toppar 2v o mindre förbränningsrum och då kanske ökar max varvtal ngt.Skall man göra sitt förgasar val efter max varvtal? Är det så att mindre förgasare ger en mer rapp motor från tomgång, hög hastighet genom förgasar halsarna är väl att eftersträva?Vi har ett edelbrock "2750" dualplane insug.Jag är inne på en 600cfm, min son vill ha större.Tommyvax skrev 600cfm, Per 750cfm men 600 går d med... Citera
Tommyax December 3, 2009 Report December 3, 2009 Jag tycker du skall lyssna mer på PerB än mig. Min 351c-2v ombyggd till 4v och med moderat trimkam klarar sig fint med 600cfm.Själv har jag funderat på 650dp när jag uppgraderar./Tommy. Citera
Esa December 4, 2009 Report December 4, 2009 Hej allaNu kommer en fråga från en novis.Jag har nyligen kommit i kontakt med ordet -2v och jag undrar helt enkelt vad som är skillnaden på en -2v och en -4v?Min Mach 1:a har en -2v.Mvh Esa Citera
Ronnie S December 4, 2009 Report December 4, 2009 2V = 2 venturi, eller på svenska 2-portsförgasare. 4V är alltså 4-portsförgasare.På de flesta motorer skiljer bara insug och förgasare mellan 2V- och 4V-motorerna. På 351 Cleveland är det dock olika kanaler i topparna osv, och insugen passar inte rakt av mellan motorerna. Det är därför det finns speciella triminsug för att sätta 4-portsförgasare på en 2V-motor. Citera
Esa December 4, 2009 Report December 4, 2009 Aha, då vet jag!Jag hade gissat att det stod för 2 respektive 4 portsförgasare men sen när jag läste om olika toppar osv. så blev jag osäker.Tack för infot Ronnie!Mvh Esa Citera
Lemmy December 4, 2009 Author Report December 4, 2009 Jag tycker du skall lyssna mer på PerB än mig. Min 351c-2v ombyggd till 4v och med moderat trimkam klarar sig fint med 600cfm.Själv har jag funderat på 650dp när jag uppgraderar./Tommy.Okey, större toppar o trimkam har du och den går bra med 600. Vad har du för max varvtal?Vad får dig att vilja uppgradera till 650?Alltså om jag fattat förgasarens storlek när man skall välja är hur mycket man vill varva, att ge motorn rätt mängd luft? För stor förgasare gör väl att motorn "dör" för ett kort ögonblick vid stort gaspådrag? Citera
Jonasm December 4, 2009 Report December 4, 2009 Jag tycker du skall lyssna mer på PerB än mig. Min 351c-2v ombyggd till 4v och med moderat trimkam klarar sig fint med 600cfm.Själv har jag funderat på 650dp när jag uppgraderar./Tommy. För stor förgasare gör väl att motorn "dör" för ett kort ögonblick vid stort gaspådrag?Kan vara så. Men du kan även ha för stora munstyken. Citera
pools December 4, 2009 Report December 4, 2009 OT: Välkommen till "Kattmaffian" Jonas! Vad heter den? Citera
Jonasm December 7, 2009 Report December 7, 2009 OT: Välkommen till "Kattmaffian" Jonas! Vad heter den?Jo tack. Han heter Emil..efter han i Lönnebega. Katten är som han, full i f*n Förlåt för avhoppet från tråden alla andra Citera
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.