Anderzzon June 20, 2010 Report Share June 20, 2010 Som kanske några läst så planerar jag bygga om min Mustang 1969 (250cui) till FE.Har fått tag i en komplett framvagn ifrån en 71:a Mach 1:a så framvagnen innehar jag, bara en del jobb att putsa till allt. Nej, för att återkomma till mitt dilemma. Har fått tag i en 9" Ford bakaxel ifrån en 71:a Mustang. (billigt)Denna saknar ID bricka, dock är den komplett med bladfjädrar och fästen samt bromsbackar i bra skick så jag slog till...Det är två saker, som jag har blivit fundersam över, då man hittar olika svar överallt...1:a 28 vs 31 Splines, dom flesta 9" har 28 splines, vissa bygger om dessa till 31 Splines, och jag har "lilla" bakaxeln vad jag kunnat läst mig till. Dock så går det enligt vissa att borra upp det och stoppa i 31 Splines. (Jag har 28 Splines) Är detta overkill?! Enligt vissa så duger 28 Splines till ca 350HP, jag siktar på 400-450HP med någon slags diffspärr, och jag kommer INTE att köra med Slicks. Man kan i princip stoppa ner hur mycket pengar som helst i bakaxeln, jag vill ändå hålla rimlig nivå om möjligt, för min tanke är att det är ingen ide att stoppa i värsting grejer om grejerna ändå håller för min motor.Vad tycker ni? Är 31 Splines overkill? Såg att Summitracing hade grejer för ca 1200kr/st. Att bygga om till 31 Splines innebär även att Diffspärren måste köpas in till just 31 Splines.2:aLängden på denna bakaxel är diffus, http://www.dfwmotorsport.com/Fairlane/9inchrearends.htm & andra forum...Så är Axle Flange to Flange olika 1967-1970 Mustang 59.25 inches, 1971-1973 Mustang 61.25 inches enligt Dfwmotorsport.Dock så är House Flange to Flange på dessa samma enligt vissa andra! (Kommer ej åt deras hemsida, av nån konstig anledning)Har mätt bakaxeln och Axle Flange to Flange så stämmer det överens att detta är en bakaxel ifrån 1971 Mustang.Vad tror ni?, kommer detta skapa problem att bakaxeln är lite bredare? Man kan ju ha fälgar med rätt ET, så man får in hjulen. Att korta av den innebär mer arbete, men detta får man nog lämna iväg. Men att huset på bakaxeln är lika brett på 1969 och 1971, gör mig fundersam, kan man bara byta ut drivaxlarna så kommer dom in längre? Jag har fått hört att 9" Ford bakaxeln ska vara bokstavligen tok stark, men när man läser runt så är den lika klen som 8" med 28 Splines, om man nu ska tro vissa forum.Att bygga om bakaxeln för att klara av trycket gör mig ärligt talat lite besviken, har en Pontiac Firebird V8 (1994) med diffspär som fixar 500HP utan slicks! Iaf, att ha diffspärr är ett måste, så man behöver veta vad man ska ha för grejer innan man börjar handla in allt... Utväxlingen kan jag vänta lite med... 8.8" bakaxeln är kanske det bästa alternativet?! Rent ekonomiskt Tacksam för alla svar som kan reda ut mina funderingar och beslut Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Tommyax June 20, 2010 Report Share June 20, 2010 Lilla vs stora där är skillnaden yttre lagren som är antingen större eller mindre.Skiljer på ytterändarna av axeln mot nav.Du behöver inte borra för att byta splines 28>31.Däremot behöver du en annan "klump" eller annat innanmäte för 31 splines.Tror det har betydelse på om hur frisk allt i bakaxeln är för hur mycket det klarar samt vilken utväxling o om du kör med nån sorts diffspärr.Det skiljer som du skriver 1" på totalbredden ca 13 mm på varje sida bredare som 71 axeln breddar.Så annat BS på fälgar kan kompensera detta./Tommy. Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Per Berglund June 20, 2010 Report Share June 20, 2010 Som Tommyax skriver så är hållbarheten helt beroende hur friska delar är och att alla toleranser är exakt.28 splines räcker långt!Allt beror ju på hur mycket du tänkt ladda på? 8'' har jag själv laddat 400Hk på och den tröttnade aldrig.En 9'' kan ju vara helt onödigt om du ska ha lägre effekt och den själ mer effekt av motorn än 8''En 8.8'' som du nämner är faktiskt ett bättre val.Hållbar som 9'' men effektiv som en 8''. Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Anderzzon June 21, 2010 Author Report Share June 21, 2010 Okej, vissa Forum hävdar att man ska borra något, men såg nu att många motsäger detta.Så du har rätt där!Hittade denna "Data":http://www.ridgenet.net/~biesiade/Fordrears.htmlhttp://www.rustynutscarclub.com/ford9inch.htm#Width MeasurementsLite osäker på vad dessa påpekar, men detta var lite jag var ute efter bland annat.Ena hävdar Flange to Flange?, den andra mounting face bracking plate... ?Dessa kanske endast hävdar att bladfjädrarna sitter på samma plats på 1969 & 1971.men min fundering var om dessa igentligen var bakaxel husets längd som dom anger, och det finns bara olika axlar för 1969 och 1971. (axlarna har olika offset avslut emot hjulet, bifogar en bild så ni ser vilket offset jag menar, det är den röd markerade ringen som jag menar)Isåfall hade man kunnat beställa evt. kortare axlar ifrån navet emot hjul. Finns mååånga modeller 9" det är en sak som är säker Får kanske hissa upp bilen och mäta å klura där igenom?Per jaa, runt 400-450HP siktar jag på. 8.8" Lockar det kan jag säga Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Tommyax June 21, 2010 Report Share June 21, 2010 Jag tror inte du kan ha kortare axlar utan att modifiera/korta axelhuset (banjon).Är ju lite "bös" som skall få plats däremellan,,,,nav/hjullager./Tommy. Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
hgz June 22, 2010 Report Share June 22, 2010 Tjena Anderzzon!Tror inte du behöver bekymra dej om huruvida du ska gå upp till 31 splines ist. för 28, en kompis med 1700 kg Cheva -55 med ca 700 hk, måånga brutala starter både på vanlig väg och klistrad stripp med s.k. "gatslicks", har inte åstadkommit nån större skada mer än något "vridna" splines.. Så länge du kommer köra på gatdäck, så kommer du att tappa fästet låångt innan du börjar närma dej gränsen för vad drivaxlarna tål..Mvh Herman Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Anderzzon June 26, 2010 Author Report Share June 26, 2010 Tack för svaren.Det kommer nog bli att köra med 28splines, samt trycka i en vettig diff.Går grejerna sönder, ja då har man ju tillfälle att bygga om den, eller köpa en ny ifrån USA. Var faktiskt ute och gasa ur Pontiacen (cheva 350) ca 300HK, tyckte den var fantastisk slö och orka inget, trots att man gick på tvären i kurvorna Så antingen börjar man bli äldre och tycka att det inte är lika spännande att gasa eller så behöver man mer HK, Hittade lite intressant läsning här:1967-1970 Mustang and Cougar 15-inch: 15x8 with 4-1/2-inch back-spacing and 225/60 tires front and rear for 1967-1968; 1969-1970 can use 15x9 with 5-1/2-inch backspacing and 235/60 tires in the rear. 16-inch: 16x8 with 4-1/2-inch back-spacing and 225/50 tires front and rear for 1967-1968; 1969-1970 can use 16x9 with 5-1/2-inch backspacing and 245/50 tires on the rear.17-inch: 17x8 with 4-1/2-inch back-spacing and 245/40 tires front and rear for 1967-1968; 1969-1970 can use 17x9 with 5-1/2-inch backspacing and 275/40 tires on the rear.18-inch: 18x8 with 4-1/2-inch back-spacing and 245/40 tires front and rear for 1967-1968; 1969-1970 can use 18x9 with 5-1/2-inch backspacing and 265/35 tires on the rear.Från http://www.carcraft.com/techarticles/fi ... index.html16inch, ca 225-245:or skulle passa bra på bilen bak. Visst vill man ha större men det kan man även om man kollar på http://www.centerlineswheels.com då har dom 3-3/8", 5" or 6-1/2"inch Backspacing, beroende på hur breda. Btw, jag skrev förut ET, men det är nog ett Europeiskt ord Så om jag förstått det hela rätt så är det väldigt vanligt att man breddar utåt! Min blir med 1971:an mustang bakaxel, 1" inch bredare på varje sida, vilket är helt rätt om jag ska klämma dit större sulor. ?? (Nån får gärna posta om jag har missförstått det hela ) Eller rättare sagt, man kan utan problem anpassa som ni skrev tidigare, välj rätt fälgar sen tuta å kör tänkte hålla tummarna för att man hittar en okej diff på Power Meet marknaden Bifogar en bild där jag rev isär grejerna! Ta gärna en titt på Drivaxlarna, splinsen ser nästan gängade ut?! ska det vara så?? Dom såg riktigt grova ut om man nu skulle jämföra det med en t.ex. SAAB900 Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Anderzzon July 1, 2010 Author Report Share July 1, 2010 Oj vad tyst det blev!Kanske detta betyder att jag för en gångs skull har rätt. Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
DanielG July 16, 2010 Report Share July 16, 2010 Jag tycker du gör helt rätt som gör en kontroll att allt verkar friskt i axeln och byter till en ny diffbroms.28-splines ska inte vara ett bekymmer så länge du inte kör med slicks.Att drivaxlarna ser gängade ut beror på tillverkningsmetod. Först grovsvarvade och sedan har de rullat splines, därav ränderna på ytterdiametern. Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Anderzzon July 16, 2010 Author Report Share July 16, 2010 Jaha okej där ser man, såg lite smått roligt ut när grejerna ser gängade ut.Tack för tipsen allesammans.Tänkte avsluta tråden med en bild då allt är färdig blästrat å lackat Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lemmy July 16, 2010 Report Share July 16, 2010 Ford bakaxlar åker ju alla med (chev, mopar å annat), håller alltid Speciellt 9" Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.