Motorer

”Trekantig” lucka?! Baktill på insugningsröret på min 289:a finns ett ”trekantigt” lock med ett ca. 45 mm långt rör ståendes rakt upp. Röret är ca 12 mm i diameter och har lötts ihop i änden (saknar funktion just nu). Skruvar jag bort locket med röret, så är där ett runt hål och i det en liten tom ”korg” ca. 48 mm hög. Min fråga: Vad har röret i luckan haft för funktion och vad är korgen till för? SA

”Trekantig” lucka?! Baktill på insugningsröret på min 289:a finns ett ”trekantigt” lock med ett ca. 45 mm långt rör ståendes rakt upp. Röret är ca 12 mm i diameter och har lötts ihop i änden (saknar funktion just nu). Skruvar jag bort locket med röret, så är där ett runt hål och i det en liten tom ”korg” ca. 48 mm hög. Min fråga: Vad har röret i luckan haft för funktion och vad är korgen till för? Mvh Sten A

Hej allihop På insuget på min bil står nummret C5AE-9425-M Är det orginal insuget? Om inte, från vilken bil kommer insuget?

Hej Skulle vilja ha lite information och tips. Ska stoppa i en 429:a i en mustang 71:a och skulle vilja komma i kontakt med någon som har gjort detta för att kunna få lite tips och råd om hur man ska gå till väga för att allt ska funka bara med MOTORFÄSTE, AVGASSYSTEM, KARDAN, M.M. Vore även bra med bilder på detta. Johannes Pflugmacher Gamla vägen 25 264 71 östra ljungby 0435-210 50 070-171 06 65 j.pflugmacher@cmdata.se

Så var det dags igen... Har alltid trott att jag hade en Carter förgasare. Har kollat i Carter-boken, och min förgasare liknar ingen av Carters. Den är däremot misstänkt lik en Autolite 4300 som finns på bild i Haynes repair manual. Varför är det nästan ingen som använder Autolite idag? Vad var det för storlek på dom (cfm)? Mvh Hampus

Skulle vilja montera ett performer rpm airgap på min 289. Har lite för mesig kam för att det ska vara hundra dock. Tror jag har 220 graders duration (0,050"), medan Edelbrocks egen kam som är optimerad för rpm-kitet har 224 grader (insug) och 232 (avgas). 10 grader längre duration brukar flytta maxeffekten runt 500 varv uppåt har jag för mig. Rpm-insugen jobbar ju bäst mellan 1500 och 6500 varv, tror min motor kommer ge max runt 5600. Kommer väl varva runt 5900 i så fall, vid enstaka tillfällen. Kan jag få airgap-insuget att funka med min kam genom att montera en sån där spacer med fyra hål? Vet att man kan flytta effekten lite neråt i varvtalsregistret genom att göra så…

Tja Jag hade tänkt att göra ett försök att byta benedixdrevet, tänkte kolla om nån vet vilka som säljer sådana. Jag har en 289:a med manuell låda, vet nån vad jag ska ha för drev? /Pär

hej jag har cmc1591 leif svensson tittar på ett par toppar med gjutnr c6oe undrar om de har suttit på mustang eller någon annan ford modell

gjutnr c6oe ? suttit på fairlane

Hej allihopa!! Har en 351W i en HT 69...Har alltså problem med att motorn går för varm. Speciellt varma sommardagar, trafikköer osv...Men även på sistone även vid något så när normal körning. Den kokar inte men tempmätarn står och darrar nära ändläget. Hörs även knackande ljud vid belstning. Den är även svårstartad (motorn går knappt runt på startmotorn eller ibland inte runt alls) när man ska starta den igen när den fortfarande är varm. (inga problem vid start av kall motor). Termostaten och vattenpumpen är bytt relativt nyligen. Kylarn ser ju hyfsad ut men kan väl va röten innuti...? I övrigt har bilen automatlåda, men har nån gång i tiden haft 6:a med 3vxl man. Någo…

Har en 289 som jag funderar på att pigga upp lite men funderar oxå på om jag ska skaffa en 302 att bygga på istället är det stor skillnad eller? blir ingen värstingtrimmning bara lite lagom

Vad är det för skillnad mellan dom motorerna passar tex topparna,kamaxel,insug osv. tacksam för svar.

Jag har letat i Hayes efter åtdragningsmoment för toppar, insug m.m. men ej hittat några. Så jag drog dem efter "sunt förnuft" 3ggr med högsta moment på 9.5 Nm på topparna samt 6.0 Nm på insuget. Jag har hört någonstans att det finns ett samband med bultstorleken och åtdragningsmomentet. Råkar det vara så att någon på forumet kan bekräfta detta eller är jag ut och cyklar?

Hej på er har blivit nyfiken på en sak jag har råkat ut för. Nämligen då utblås ventilerna var i så dåliga att de inte gick att slipatill dem samt att de såg ut som en kopp på undersidan tänkte jag att jag kunde använda minna gamla ventiler som satt på 2v topparna det visade sig att de var kortare än utblåsventilerna på mina nya toppar. Och den firman som jag har lämnat in topparna för provtrykning fräsning av ventilsäten menar på att jag måste använda de ventiler som hör till min 1968 toppar då motorn är från 1968. Enligt dom är det olika ventil längder på 1968 och 1970. och att det inte kommer att fungera. Jag tycker ju att det borta vara skysterbart när man ställer v…

Hej jag har fått min 289a helrenoverad ballanserad å ihopmontera... Igår startade jag upp den men det är ett knack från en lyftare kan det vara fabrikations fel eller kan det upphåra när motorn gått en stun? Körde den på tommgång ca30 min..

Kan jag använda en Autolite 2100 65 förgasare (C5ZF-B 1.14 venturi) för automat på min 66 bil med 289 + auto. Någon??? Henrik.

Hej! Problemställningen är följande: 428CJ+Trångt 68 motorum+Headers 2tums primärrör+Ingen AC Här måste ju målet vara att transportera värmen bakåt i avgassystemet istället för strålningsvärme i motorum och torped. Skulle vilja slippa bandage, nya headers i amrikanska tidningar kan fås jetcoatade, keramiskt sprutade? eller vad? går det att göra i Svedala och isåfall var? Har nån nåt "hett tips" H/Magnus :wink:

Skulle vilja byta pilotbussningen, dvs styrningen för växellådans splinesade axel i änden av vevaxeln, nu när jag har motorn ute på golvet. Nån som vet hur man enklast får ur den? Verkar ju helt xxxxx omöjligt! Finns det bussningar med nållager som passar rakt av i min 289 -66? I Sverige? Tack på förhand!

Är det någon som vet hur man får tag i dessa kåpor eller vad man ska kalla det till förgasaren. Har sett dom på flera motorer. Alltså dom som man kopplar slangen till på förgasaren. http://groups.msn.com/TheFordFEGarage/4 ... hotoID=359 Tacksam för svar Stig

Vill kroka ihop en 289 från slutet av -66 med en 3.03-låda från -67. Visst är det den sexbultade lilla sprängkåpan jag behöver (har lilla svänghjulet)? Nån som vet var man kan få tag i en? Tack på förhand!

Hej! Jag undrar vad skillnaden mellan 289 och 302:an är . kan det vara olika borr eller slag?stakar toppar m.m. tacksam för svar Håkan

Är det någon som kan läsa ut det här gjutnummret som kommer från en 351W: D9AE ? Jag hittar det inte i min smallblocks-bok.

Hej på er roligt med så många kuniga personer här. Jag skulle vilja få lite info om 302:an Jag har nu en 302 2v 1968 som jag tror har c:a 170-180 hp och så läser jag att 289 2v = 200 hp. Vad är rätt? sen har jag börjat att trimma lite har skaffat en kam med en duration på 192 grader är det så man säger? har även ett par högkompstoppar det är väll något större ventiler i dem än orginal tror jag. till detta har jag nu ett 4v insug alu med dubbla kanaler men har inte någon förgasare än. Villken förgasare skall jag skaffa till detta och hur många teoretiska hp kan jag ha i min motor när allt är på plats. Jag får uräkta mig för min stavning är dyslktiker men hoppas att det…

Hej hästgalningar! Vad är ett par GT toppar till mustang värda. Dom ska vara iordning gjorda men jag är inte helt hundra. Och ställbara vippor med vipparms stången(som vipporna sitter på, de heter säkert någe fint ) och fjädrar mm. Tack på förhand

Håller på att få en motor byggd och har en fundering. Blocket motorn byggs på är ett 351 cl boss/cobra jet block 4 bultat ramöverfall. Problemet jag märkt är att en orginal kylare från en vanligt 351 a passar "kyllar slang uttaget på andra sidan"! Vad är det för kylare jag skall ha? Tack på förhand Mvh Robban Cmc 568