Motorer

Jag undrar om ni har några tips inför mitt motor byte i min bil. Jag har en renoverad 429 motor som jag ska montera under hösten. Men jag vet inte om det blir så mycket plats kvar så att man ha headders.

Man kan ju inte allt................ Har en Autolite 4100 på min 289:a. De första två portarna öppnar ju sig när man trampar ned gaspedealen via länkar osv, men de andra två portarna, ska de öppnas av (in)suget när man gasar på mera ? Ser inga länkar eller stag som öppnar dessa mekaniskt. På min ser det ut som dessa aldrig har öppnat ordentligt och jag funderar på om det är något som fattas på förgasaren. Tacksam för hjälp som kan ge mera fart.

Tjena, ska snart riva topparna på min motor, men har funderat på en liten sak, går det att ta bort fördelaren utan att behöva ställa in tändningen igen? Räcker det att märka upp hur den satt och försiktigt få dit den igen?

Tappen som berättar för kamdrevet vart det ska sitta har gått rätt av på min bil! den är 7.9 mm i diameter, cylindrisk. Den är ju av i samma höjd som kammen, hur får man bort den!? borr? Tacksam för svar!

Ska lyfta ur min fördelare i bilen men jag får inte ur den. Den går att vrida lite men sen sitter den som berget. Ska det sitta så hårt?

jag har införskaffat 2st fjädrar till min fördelare och skall byta dessa, den är från en 460 och sitter på en 351 clevland. nu till saken jag har lossat på locket tagit bort roton samt vacum klockan samt 2st skruv till plattan sedan är det tvärstopp. fördelaren sitter fortfarande i motorn.vad fn skall jag göra sedan.

Efter att ha hört lite på forummet så såg jag en dag när jag va på Biltema lite snygga billiga dunkar med 10W-30 mineralolja. Så jag tog och köpte mig en dunk. Vad jag har hört och läst så skall min 351w-motor må mysigt med den oljan om man byter olja lite offtare. Tänkte bara kolla en gång för säkerhetsskull med er innan jag kruckar i den i min motor så det värkligen stämmer så man inte häller i något som inte alls är bra

Har tillbringat två kvällar i garaget och flödestestat mina olika Clevelandtoppar.. Såg en del oväntade tendenser.. De olika toppar jag testat är 2 uppsättningar 2V toppar och en uppsättning 4V, med de "små" ventilerna, alltså samma som i 2V-toppar, fast med stora kanaler.. De två olika 2V-toppar jag testat har varit en helt orörd D3AE och en "portad" D1AE-AC. 4V-toppen är en D3ZE-AA. Flödningen är utförd vid 28" vattenpelare, och tar sin början med 0.050 tums lyft, sen ökar det med lika mycket i 12 steg, upp till 0.600 lyft, förutom på 4V-toppen, då jag fortsatte upp till 0.700, bara på skoj.. Resultaten då? Ja, man kan tydligt se att det inte är lönt att porta avgassida…

Hej ---- Hoppas att jag lägger in det på rätt avd. Det är så att jag äger en Mustang GT -88 (speed denisty), den är införd tulllfritt. Det är så att jag har tänkt att slänga på full längds headers på den. Och i och med det så tänkte jag ta bort katalysatorerna genom att jag köpte ett helt nytt mellan rör. Jag vill ju att det ska se så orginal ut som möjligt =). Var kan man köpa ett sådant här mellanrör i Sverige, och headers till ett shysst pris. Jag undrar även vilka headers som kan passa en helt orginal mustang med en justerad TPS sensor och air silencern bortagen? Det är så att jag har fått tag i reg besiktning pappret och står det ingen ting om någon katalysator i all…

Undrar hur mycke olja det SKA vara i en 400m, är det samma som 351c?? Litar inte riktigt på stickan.. Tacksam för svar! Fredrik

Hej alla motorintresserade. Undrar om det finns några pålitliga firmor att lämna motorblock för borrning hos, i Göteborgstrakten. Har hittills hittat och fått prisuppgifter från Walléns motorrenoveringar AB. Finns det fler ? Trots att säsongen tog slut tidigt för mig så ser jag fram mot vinterns motorpyssel .

Kör en -87 GT med 5.0 liters motor och bränsleinsprutning. Vid byte av alla tändkablar, stift, rotor och fördelarlock noterade jag att dom 2 stiften som sitter närmast torpedväggen var oljiga vilken inga andra var. Tänkte att det fixar nog sig nu när allt byts ut. Men i år efter en längre resa tog jag bort dom inre stiften igen för att upptäcka att "felet kvarstod". Bilen går bra men har ibland (både i låg som i hög fart) tendenser att rycka lite. Se nedan bild som på höger sida visar ett av dom inre stiften. Notera att den vita färgen runt mittendelen på stiftet finns kvar. Stiftet är också lite oljigt (svårt att se på bilden tyvärr). Det vänstar stiftet är som alla dom …

Har fått tag på en 351 C 4V motor i delar. Jag skulle behöva tips om bra kolvar och var man hittar dem för att få upp "Stånket". Motorn har Open chamber toppar. Funderar på att göra mer med motorn och önskar gärna tips om kostnadseffektiva lösningar för att få upp HK/vridmoment

Undrar om det finns nån som har delar till Comp Cams rullvippor till FE(428CJ).. Höll på och få värsta haveriet efter lite för mycket gasande, låsbulten til 7ans insug och 8ans avgas vippa skruvade upp sej vilket resulterade i en halv mosad stötstång och två stycken ner grindade justér skruvar på vipporna... Det jag undrar är om ngn har sådana justér skruvar liggandes?? Tack på förhand MVH //Mathias softcore@telia.com

Tjena, frågade ju lite varför min motor ryckte vitt innan och kom fram till att det bör vara toppackningen (har inte haft tid att riva det än dock..)MEN har nu lagt märke till att den vevhusventilerar något våldsamt på den cylinderrad det rycker vitt från.. på tomgång vid stillastående rycker det MKT ur ventilkåpan(oljelocket..), så mkt att det syns när man står vid rödlysen... vid höga varv stänker det ut olja ur oljepåfyllningslocket.... så vad tror ni? Mkt tacksam för svar! /D

Hej! Jag ska ersätta min original förgasare eftersom jag har skaffat en Holley 2300 2portare, som enligt Hansen racing skulle passa min 289:a Men bränsleanslutningen är på vänster sida och krockar med tändspolen. Finns det ev färdigt anpassningskit, bränsleansutningkit Vilket munstycke skall jag använda, motor otrimmad 289:a -68 Har du tips hur man löser alla problem med anslutningar till Holley 500 som den också kallas? MVH Curt

Tyvärr är det väl så att dagens oljor inte riktigt lever upp till de gamla Amerikanska minareloljorna. Ny syntetoljor är för dagens motorer det bästa. För gammla klassiker så är mineralolja 20/50 att föredra. Använder själv enbart Kendall's oljor då de är en av de få riktiga mineraloljorna som finns kvar som är tillverkade i USA. Penzoil tillverkas i Belgien och Quaker State i Schweitz och tar genomgående sin Europa olja från Brittish Petrolium. Tråkigt. Så vill men köra riktigt gammal go klassisk olja med högst kvalitet till sin Vinkel 8. Då är det Kendall GT High Performance 20/50 som luktar och känns bäst. Rand 76 också en klassiker deras High Performance olja 15/40…

Måste nog byta ventiltätningarna. Finns det någon som har lite tips om hur man gör det enklast

302'a (5.0) verkar läcka olja mellan insugningslock och motorblock. Tyvärr kan man inte se var det kommer ifrån pga. att det är trångt mellan durken och motorn. Har någon annan stött på detta fenomen? Är det ett vanligt 5.0 fel? Tacksam för alla tips innan jag börjar riva..... /Lasse

Hej! Har satt i en 5.0 HO 4V årsmod 84, med en holley 600 + en FMX låda i min 69a HT. Den funkar bra förutom ett litet irriterande fenomen, när jag går från drive till back vill den gärna tjuvstanna.. vad kan det vara för fel? hälsn. Glenn

Här om dan tvättade jag av bilen sedan så när jag lyfte på huven så såg jag att det hade sprutat in en del vatten. Det låg bland annat lite vatten i fördjupningarna på insuget. Jag tänkte att det spelar la ingen roll eftersom det kommer ju inte in någonstans i motorn ändå så jag körde in bilen utan att märka någon konstigt. I dag när jag drog igång den igen så verkade det som om hela motorn gick trögare, då den inte klarade att hålla sig igång på tomgångsvarv. Tänkte att det hade la stänkt in lite vatten i luftfiltret då eller något så jag tog och drog en vända med bilen. När jag kom tillbaka så va det fortfarande samma sak även fast motorn fått upp värmen och allt. Mär…

Har en liten fråga om soppapumpen,vad är det här för hål? Förmodar att det inte ska pulsera soppa ur den

Vad skulle krävas för att få ca 350 hk under huven. har en gt -94, och vad är det billigaste alternativet. helt ny motor. Hur pass strypta är dom med orginal luftflöde? Sen hur mycket klarar drivlinan av?

Efter del renovering av motorn. Så smörjer inte motorn 3 av ventilerna på vänster sida (om man står framför och kollar ner). Har fått hjälp att kolla att stödstängerna inte är täta, vilket dom inte är. Den killen påstår att det är lyftarna som inte funkar.. Nån som har nått annat förslag??

Tog och komptestade min motor häromdan och fick dessa värden. cyl. 1: 10.5 cyl. 2: 11.6 cyl. 3: 10.2 cyl. 4: 10.5 cyl. 5: 9.4 cyl. 6: 11.4 cyl. 7: 11.2 cyl. 8: 9.5 Nästan alla värden ligger över 9.5 som är orginal vad jag vet. Men hur kan det komma sig att det är så olika värden? Bra eller låliga värden? Anledning till varför dom är så olika?