87gt50

Centerforce eller SPEC, men det finns även andra tillverkare som kan leverera det du vill ha. Snarare är det väl så att det du efterfrågar är det som de flesta vill ha. Kolla i ämnet på div olika amerikanska forum så får du se vad som är bra eller anus. /Jocke

Det beror nog mer på högerfoten än på vilken växellåda du väljer. Själv skulle jag inte kunna tänka mig en gatmustang med aut så länge jag klarar av att trycka ner en kopplingspedal... //Jocke

Det är de nyare 302 som har 50oz viktning. Kommer inte exakt ihåg från vilket år det var. Du kan ju prova att köra din applikation på Summits hemsida, där ser du vad de skulle rekommendera att använda och kanske ge dig lite riktlinjer. mvh Jocke

http://www.ddperformance.com/speedo_gear_chart.htm Om du vill slippa klydd så har jag ett korrekt FoMoCo drev till T-5 och 3.73 i bakaxeln som du kan få köpa. Tror inte det är till så stor användning för mig längre, kör med 4.88... mvh Jocke

Då hade jag fel. E inte så insatt i Mondeon och dess modeller, men har för mig att ST220 väl har dubbla blås? Kanske fel kaross eller nåt, fanns kanske inte 02...? /Jocke

Tror det handlar om en med 6a, å bara ett utblås i original, men jag kan ha fel... /jocke

Det finns flera olika firmor i Malmöområdet som custombygger avgassystem. Speedy är ett av dem, men det är inte billigt... /jocke

Följ anvisningarna som kommer med packningarna. Förfarandet är något olika beroende på vilken typ av packningar det är. mvh Jocke

Bara en fundering alltså... men du skriver om rattlåsracing, vilket min tidigare rallycrossåkande far kallar det jag sysslar med, dvs dragracing. Du bygger med fyrlink, vilket luktar dragracing lång väg, men sen så pratar du 20" hjul...? Jag får inte ihopa det. Om det är dragracing du vil lyssla med så ska du nog börja måtta lite efter hur slicks ser ut och fungerar, tillsammans med ett par snygga frontrunners. Ta det inte som kritik, jag är bara nyfiken på hur du funderar. mvh Jocke

Åby MK har ju marknad den 10 feb i Norrköpings mässhallar. Huvudsakligen racing, men jag tror chansen är stor att man hittar även annat av intresse... /Jocke

I vissa fall har jag lyckats "pruta" bort motsvarande sales tax på DM, men inte alla ggr. (Jag har nog handlat där över disk ett 20tal ggr.) Så, utgå från att du alltid får betala sales tax över disk, oavsett var du handlar, så blir du positivt överraskad när du slipper! mvh jocke

Kolla med Grufman här på forumet, han verkar ha koll på reservdelar. mvh Jocke

Jag tror faktiskt att de 8% du skriver om är LST (Local Sales Tax) i California. Detta slipper du betala om du handlar i en stat och får det levererat till en annan stat, eller till annat land. Det är bl.a. därför som Jegs och Summit har flera centraler, i olika stater. Du fick betala för att du handlade över disk lokalt. Priserna i katalogerna är generellt utan LST, precis som alla prismärkningar i affärer och varuhus. LST varierar från stat till stat, men Texas har också 8%. mvh jocke

Grattis till en mycket fin bil!!! Kompisen har en 1969 SS 396 som jag har varit med å pillrat lite med. Har alltid gillat dem själv med, hoppas du får mycket kul med den! mvh jocke

ATF D4 är perfekt till lådan. Vilken olja du väljer till bakaxeln beror nog lite på ifall du tänker jaga 100-delar eller vill slippa byta alltför ofta. Jag valde lightweight shockproof för att jag vill ha nåt med lite friktion men med bra skydd. Min bil går kanske 25 mil på ett år, men merparten av det är under full belastning. Om du fortfarande har limited slip diff så skulle jag nog försöka få i en flaska knäppolja, men det beror mycket på vilket skick ditt diskpaket i diffen har. Motorolja är nog en smaksak. Jag kör själv med helsyntet, Castrol Magnatec, men det gör å andra sidan min far i sin Merca turbodiesel med Redlines motoroljor håller säkert minst lika bra kvalitet som deras övriga, men att betala över 200kr/ liter är nog overkill. Personligen kommer jag nog att prova Castrol Edge under 2007 om det inte dyker upp nån som vill sponsra med Redline eller Royal Purple eller liknande. mvh Jocke

Okej okej... Nej lådan är hel och fungerar perfekt, tänkte bara så ingen gammal olja finns kvar i lådan när man ska fylla på ny. Angående lådan så kanske man skulle ta ner den, ser nu när bilen stått i garaget en längre tid att den fuktar olja kring utgående axel. Är detta vanligt när den står länge? Finns den nån packningssats att köpa för att åtgärda detta? Helst i sverige så det inte tar 20 år att få grejerna! Det sitter en packbox i slutet av struten, ut mot yoken. Hittar du nån rörbit eller hylsa som passar precis på packboxen så kan du nog banka in den med lådan på plats i bilen. I gummidelen av packboxen sitter det ett litet "skvallerhål", torka rent och se om det är därifrån som oljan kommer. Om allt är friskt så ska det normalt inte komma någon olja där. Du kan ju kolla med Grufman om han kan få tag på packboxen här hemma. Jag köpte min som reservdel på Ford i USA. mvh Jocke

Jag skulle nog å det bestämdaste avråda från att köra i nåt annat än ATF i rengöringssyfte. Vill du göra verkligt rent så plocka isär den. Men vad är det du vill göra rent från? Ifall du skrapat drev så MÅSTE du ta isär den för att göra rent om det är spånen du oroar dig för. Om du skulle hälla i nåt annat så kommer du aldrig att få ut allt igen, och förmodligen förstöra lådan på köpet. Plocka istället ut pluggarna, och luta ev bilen om du verkligen vill få ut så mycket som möjligt (jag förmodar att lådan sitter på plats??). Fyll därefter i den olja du vill använda. Det är min högst privata åsikt, och det är möjligt att jag har fel... Annars är det inte nåt större meck att få ner lådan från bilen: Kardan, crossmember, 4 bultar i bellhousingen, och några kontakter. Glöm inte shiftern... mvh Jocke

Det beror ju väldigt mycket på hur mycket du tänkt ladda. Ökar du 100 eller 300 hk?

Känner en del folk som åker 950 i USA på sina Stockers, och de tycker inget speciellt om det. Det funkar, och är ett betydligt billigare alt än t.ex FAST... Dessutom betalar det contingency på både NHRA och IHRA om jag inte missminner mig. Funderar på att bygga om mitt system till speed density, (typ 1986-87) från MAF, och då kanske titta till 950 igen... mvh jocke

Tjena Calle, Tyävrr finns det inget lätt sätt att fixa detta på. Jag hade turen att få tag på en RPM Extender som Ford Motorsport tillverkade "för 100 år sedan". Dessa finns ej längre att köpa som nya, men en viss omsättning finns för begagnade.Tror jag fick betala $300 för min... Kolla på t.ex. Corral eller kanske Ebay... Alt 2 är ett custombränt chip, Alt 3 är att använda annat insprutningssystem typ TwEECer eller liknande... Men som sagt, det är inte lätt... Förutom Rev limit så kan du även ändra A/F ratio på Extendern. mvh jocke

Jag är jäkligt nyfiken på Commander 950, men har tyvärr ingen egen erfarenhet av den. Säg till om du kommer över nåt! Har hjälpt en kompis med TwEECer i hans Shelby Daytona Coupe, och det är väldigt flexiblelt. En Bredabandslamda hade dock varit till väldigt stor nytta! /Jocke

Jag har faktiskt inte hört något om att det skulle vara problem av den typen du beskriver. Jag vet om en hel del som åker alu, och alla verkar nöjda. Karakteristiken blir ju lite annorlunda iom den roterande vikten skiljer sig mellan stål o alu. I ditt fall är nog alu att föredra. Fidanza har jag bara hört gott om, men det finns säkert andra bra med. /jocke

Läs föregående inlägg så förstår du varför priserna är angivna som de är. Normännen har det ändå jävligare...

Det beror på vad du ska avfetta, men efter mina år som motortekniker i handelsflottan och flottan så har jag en viss förkärlek till diesel... För mindre detaljer så kommer du långt med ett litet tvättkar, en pensel, och lite diesel i botten. Använd gärna gummihandskar och skyddsglasögon. Diesel svider i ögonen... Annars så är bräkleen eller annan motsvarande väldigt effektivt, men dyrt. /Jocke

kolla bara så att det är rätt stigning. På min 87a är det 1/2 med -20 i stigning, men vet inte om det är samma som på Volvos m.m.