Lygdman cmc813

Ett litet tips 68-HT sätt regulatorn så nära förgasaren som möjligt annars får du ingen nytta av en kraftigare pump, då du ändå får lågt tryck fram... Och vad det gäller fuelcells finns det många olika storlekar, men de tar som sagt mycket plats om man lägger en plåt i orginal hålet och sätter cellen ovanpå (vilket jag kommer att göra, men som sagt min byggs inte för söndas åkning) Och som Alexx skrev hade han hittat en som passar nersänkt i hålet med viss modifikation, låter ok men då tappar man som sagt bränsle mängd istället... Det är som sagt upp till var och en. Men tänk på vad bilen ska användas till, hur kul är det med 42 liter om bilen drar över 2 liter milen när man gasar och leker på gatan? Min drar närmare 5 om man burnar och leker lite i korsningarna = små trimmad 302.

chassi numret brukar de vilja ha ett synligt, det brukar inte räcka med det i framrutan, i bilprovningen papper till mustang -69 står det bara chassinr. plassering: höger hjulhus (mycket ospecifiserat) det borde vara lika på -70 årsmodell, i Avesta godkände dom att jag stansade in nummret på innerskärmen under huven, och dom la då till i reg.beviset under "övriga tekninska data, dispenser" : chassinummer placerat på hjulhus höger fram. Men det är som vanligt, olika besiktningsmänn godkänner olika saker, så mitt råd är att fråga dom på din station hur dom vill ha det för då brukar det lösa sig smidigast.. Och lycka till med besiktningen

fuel cells är mer för race (om man inte tänker ha en bil med det utséendet) det är dels större risk för bensinlukt i bilen (alla kan spilla lite vid tankning t ex ), sen vill man inte ha en alltför liten tank i en bil som man åker efter vägarna med, och då försvinner stora delar av utrymmet i skuffen. Men som du skrev, så tycker även jag att de ser snyggare ut och jag kommer att använda en i min. Men den kommer inte att användas till någon söndas picknick... Och om det är värt det är upp till var och en, men man måste väga för mot nackdelarna. (utséende eller fika korg) en till åsikt, för du vela väll ha flera?

grattis! den är inte alls fel den bilen, önskar nästan man hade råd att lämna allt åt proffsen...

Enklaste sättet att förklara är väll att kabeln från tankgivare fungerar som jord kabel till mätaren och det är olika mycket resistans som avgör hur mycket mätaren visar, och som bilden visar (Qenths bild) så är det bara en anslutning på tankgivaren och på den går det bra att ansluta kabeln med en vanlig ringkabelsko (om det inte är 100% strikt orginal, då vet jag inte riktigt vad som krävs). Och det man behöver tänka på är att kabelskon inte ska ha direkt kontakt med chassit utan bara med skruven (som dom skrev tidigare det bör vara en plast genomföring eller liknande för skruven) Hoppas allt blev klarare nu ju fler kockar desto godare soppa.... ?

Jag skulle börja med att byta den trasiga toppackningen (eller båda) sedan skulle jag även kolla upp förgasaren samt packningen mot insuget så det inte finns några sprickor. Jag hade en spricka i min ena weber (en annan bil) och den betädde sig väldigt knepigt vi lättare belastning, dock sköt den även i motorrummet... Men som sagt ryker den vitt så börja med att byta toppackning/ar

En Filterking regulator är inget dumt val , bara den är injusterad så du har rätt tryck på bränslet framme vid förgasaren. Men behovet av själva regulator brukar komma först när man har höjt trycket på soppan för att säkerställa trycket vid förgasaren, dvs när man monterat pump med högre tryck... och det för att inte få flödande förgasare(regulatorn alltså )

...

Vi är nog många som hoppas att allt ska lösa sig för dig... Lycka till

Jag pratade lite med Göran i påskas på Elmia, då sa han att han skulle flytta inom en snar framtid. Han visste dock inte riktigt vart ännu, men det lät som han hade mer än ett ställe i åtanke. Allt som är närmare än stockholm är väll OK :wink:

Hej Sniffer, om jag får ge dig ett råd. Skaffa en extra motor eller åtminstånde extra toppar om du tänker försöka vässa själv för i striden hetta är det inte det lättaste att sluta när det räcker och det är jätte svårt att få kanalerna exakt lika. Jag har dock aldrig provat själv, men jag har tänkt prova på en gammal B20 topp (det är inte samma pengar det handlar om, om man skulle förstöra). Sen en nyfiken fundering: Varför förstöra en orginal bil, den kan inte ha varit helt gratis... Är det inte bättre att behålle orginal delarna och ha en extra uppsättning som är modifierat?

-68 kom enkolvsoken, som bla sitter på -69. Är inte helt säker på vad som mer skiljer...

jag skulle börja med att se över generatorn

Om jag inte minns helt fel gjorde "Bilsport" reportage om olika g-kraftsmätare (det kan till och med vara år sedan) och missminner jag mig inte helt var G-TECH/pro en av de bättre, men att i äldre trimmade bilar t ex V8 bilar var den inte riktigt lika exakt p.g.a. vibbrationerna. Samma sak hade den problem med t ex BMW och dess delade bakaxlar p.g.a. dom sätter sig så mycket och då visar den för bra mätvärden (kanske därför alla BMW:s är så kvicka... på pappret) Jag kanske inte minns helt rätt... Men det fungerar säkert bra om man är ute efter att gämföra skillnader och inte stirrar sig helt blind på tider mm

Vilken typ av inredning har du? I min -69 sitter det vanlig standard och när jag tänker efter så kan jag bara komma på handtaget som sitter med 2 (?)skruv snett underifrån. och fönsterveven annars kan jag inte komma på något mer som sitter fast i mitten av dörrsidan... Har tyvärr 17 mil hem från jobbet så jag kan inte knata ut igaraget och kolla

Då har jag inget mer att tillägga :wink: Det är klart att man behöver grejer i bra skick för att kunna börja finjustera...

Kan bara säga att vissa är inte friska på en fläck Helt klart skit fränt, men idiotiskt bland trafik...

Det krävs givetvis mer kärlek, för att den ska må så bra som möjligt. En rätt injusterad och servad motor mår bäst, sen är bränslet ett extra plus. Och som Per skrev i ditt andra inlägg så är Haynes boken en bra investering. Där får du även tips om injusteringen av motorn. Är du osäker är det bättre att fråga, inga frågor är dumma frågor när man ska lära sig nya saker. Och lycka till med din nya pärla :wink:

Hur många har möjlighet att optimera tänd kurvan hemma? jag vet inte många som har fördelar testare och kan simulera varvtal och vakum hemma... Men jag tror inte det var på den nivån denna fråga ställdes så därför gav jag mitt personliga råd att köra på 98, en äldre motor mår inte dåligt av det och det blir i regel en renare förbränning. Och en orginal motor bör man väll inte köra med allt för mycket förtändning? Men lite skadar inte och man får en lite trevligare motor... Och som Per skrev: en entusiast bil kör man oftast inte så mycket med så om de få gångerna kosta lite extra kan det vara värt det :wink:

Helt klart om man är ute efter det :wink: Nu är dock jag ute efter en orginal liknande lock på utsidan, vad det gäller lister och sånna saker, men vissa avikelser kommer att förekomma även där

Jag håller med ht67 vad det gäller oktantalet, jag kör på 98 oktan + blyersättning och det funkar fint. Äldre motorer överlag tycker jag går bättre (finare/renare) med 98 istället för 95 oktan.

Min gissning är att det stora hålet är till för bromsledningen, och att det fästet någon gång blivit ersatt av klammer och plåtskruv (därför ett mindre hål bredvid). Jag vet inte hur är på -65 men på min -69 gick bränsleledningen innanför tröskeln på förarsidan och ändast bromsledningen inne i kardantunneln.. Hoppas det hjälper

det är orginal utsida vi pratar om, så det behöver inte bli det största bekymmret

Normalt så klickar det om man inte har tillräckligt med ström i batteriet, start motorn slår till men orkar inte dra runt motorn. Mitt råd börja med att ladda batteriet, hjälper inte det är det bara att fortsätta att felsöka som Leffe beskrev

Hej jag tycker att det ser ut att vara hålen för Bromsledningens fastsättning, det är iallafall så på min -69 och det ska ju vara snarlika golv på dessa.