Dread

Själv har jag nyligen fått tillbaka dörrarna från lackeraren så nu kan jag börja flytta över allt innehåll från mina gamla kantstötta dörrar till mina nya. Sedan är det bara hela inredningen kvar ..och lite till, men den ska fasiken stå på gatan till våren -05

På siten race68.com så finns denna bildtext till just den bilden: "FORD MUSTANG SHELBY GT äger sedan 79 Jan Lennart Lindqvist / Äspsätter" så det är väl bara att snoka reda på denne Jan Lennart och fråga om han har bilen kvar

Jag har precis en sådan kylare, kostade 480:- på Persåker, så kolla här hemma innan du beställer från utlandet, vissa delar är faktiskt billiga här hemma också

Hehe, då är jag inte ensam om detta problem då Jag har precis gått igenom all el i min bil och knapp en enda kabel stämde med de elscheman jag har. Av de böcker jag har så stämde endast Shop manualen överens, men då var det elschemat för Torinon som hade samma färger som mina originalkablar! Sedan beställde jag nya kabelhärvor och dessa hade helt andra färger. Så det fick bli uteslutningsmetoden istället

Du har ett inlägg med lite svar och tips här http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2/viewtopic.php?t=2942 Slangar finns nog på flera ställen, vet att bla Hansen Racing har dessa.

Jag är ganska säker på att det som är specifikt för 390 är remskivan, fästet mot vattenpumpen slangarna samt gummibussningen som håller fast slangarna.

På mina galler, som ser ut att vara orörda original , så är det bara toppen på gallret som är blankt, dvs både botten och sidorna är svarta. Antar att de lackas helt svarta och sedan slipar man av ytskiktet, eller något åt det hållet

Hittade detta på ett annat forum: "most of the differences are in the heads and cams a 429 block is a 429 block its the same as a 460 same bore different stroke"

Jag har visserligen inte beställt något från dem men det verkar ju gå att göra online via deras sida. http://www.nationalpartsdepot.com/international%20quote%20form.html

Vet inte om det endast är aktuellt med svenska företag (frakt är ju lite jobbigt när man beställer en hel huv från utlandet men annars ska Brandas glasfiberdelar vara så nära perfekt passform man kan komma. http://www.cobranda.com/ Har också läst många bra referenser om glasfiberdelar från The Mustang Ranch http://www.themustangranch.com/parts.php4?itemType=search Fast är man ute efter att vara lite mer speciell på träffarna så kan man ju beställa delar i kolfiber istället! http://www.jpc.se/SE/index.htm

Frågan har varit uppe tidigare på forumet http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2/viewtopic.php?t=2527 Det går alltså att få av remskivan med våld eller med ett specialverktyg, detta verktyg kan du bla köpa på Hansen.

Det är den lilla "styrtappen" som sitter på kontrollventilen till styrservon. Antingen kanske det räcker med att spänna fjädern på kontrollventilen eller köpa en renoveringssats och byta ut rubbet, type en sån här sats http://johnsmustang.com/Parts/details-5216.html. Förmodligen är detta en del i svaret på din andra fråga gällande varför styrservon inte fungerar som den ska

Mer information om bygget finns på ebay http://66.139.75.240/index.html som var beställare av bygget.

Enligt shop manualen ska man, för att ta av remskivan, använda ett specialverktyg benämnt T65P-3A733-A men om man inte vet hur ett sådan ser ut så är det lättare att köpa det på Hansen Racing, där heter det #PTO W87020 kostar 390:- (prislista från 2003)

Det här systemet kanske är något för dig, verkar vara "bolt on" dessutom. http://gearwood.com/

Vad jag vet så ska bakaxeln vara svart (karossvart) och bladfjädrarna omålade (med bara ett lager klarlack över) alt. Fords "silvermetallick". Se på bilderna på denna sida (finns många underredsbilder) även om detta råkar vara en Shelby så tror jag även de vanliga Mustangerna följde detta färgschema på bladen och bakaxeln. http://www.nvsaac.com/photogallery/images/1968/500/68_500_259_i.jpg Så här blev min, fast jag valde att måla bladfjädrarna svarta oxå: http://home.no/fastback/Pix/031009_1.jpg Mvh //Fredrik

Jag kan rekommendera denna sida: http://race68.com/ Ett litet axplock racemustanger... http://race68.com/hansm.htm http://race68.com/sagelv.htm http://race68.com/flodman.htm http://race68.com/dock.htm http://race68.com/safstrom.htm http://race68.com/oberg.htm http://race68.com/flod.htm http://race68.com/seved.htm http://race68.com/bolmstam.htm http://race68.com/conny.htm

Måste nog rätta mig lite, ena toppen har # C6TE-G och den andra har # C6AE-6090R. Tyckte bara jag kände igen nuffrorna när jag läste ditt inlägg Om du inte redan känner till det så kan jag rekommendera FE-forumet när du funderar över din motor. Sök där ska du se att du hittar info om din andra topp. Nej jag har inga hemligheter i min maskin Det är inte ens min skapelse utan är ihop plockad av någon som körde den i en Hot Rod under 90-talet. Det är dock originalblocket (och det mesta däri) men topparna är som sagt bytta samt insuget som nu är ett 2x4 alu med # C3AE-9425-J vilket lär komma från en -66 Galaxie 427 Low Riser, enligt Warner Roberts bok "Ford Parts Identifier". Förgasarna är nog det osexigaste man kan sätta under huven och det är två stycken spread bore Carter thermo-quad. Fula och till större delen gjorda av plast, ja det lär vara något annat mtrl än just plast men det ser ut som plast. Men den lät bra när vi prokörde den efter renovering, så nu är det bara att se om den kan prestera något oxå när jag nu blir klar med resten av bilen Lycka till med sökandet! //Fredrik

Kanske något att titta på? http://www.edelbrock.com/automotive/headford460.html "These 428 Cobra Jet-sized valves promote excellent flow for streetable power and will clear 4.050" bores on 390 engines."

Jag har exakt likadana toppar på min 390 och jag har också undrat över dessa Detta är vad jag har hittat på olika forum på nätet. "If you want a torque monster that'll tow, haul, and make up to 400HP, then The C8AE-H is likely the stronger performer. If you plan to rev and make even more horsies at higher rev levels, then the C6TE heads with exhaust ceiling and valve mods are likely the way to go." C6TE-G heads are off a '66 250hp 352. They are FE heads, D style chambers, 73-76cc typical, standard valve sizes, tall intake ports, raised exhausts with no antireversion lip. These can be good heads for performance, open up the throats and stick in some CJ valves. Actually, it's the truck equivalent of the C6AE-R car head. There are also marine heads with the same characteristics, except with C6JE prefixes. They're good performance heads once they get a little massaging."

Ring Grupp 70 Design / Vererra Suspension på 0413-181 22 (ons-tors mellan 18.00-20.00) ligger i Eslöv och erbjuder tydligen 10% klubbrabatt.

Tänkte mest på att det verkar vara gott om glasfiber delar på den, scoopen, motorhuven och bakluckan vad man kan se på bilderna. Sedan ser den ut att ha "Traction bars" under bakaxeln, och så har hålen för värmelådan i torpedväggen svetsats igen, så de var nog inte ute efter så mycket komfort Vore kul att se fler bilder, framför allt på den "fabrikstrimmade" motorn. Vad är det för delar till den osv. Lacken tyckte jag var rätt kul också, grälla färger och lite egen motivlack. Min bil var, innan jag lackad om den till originalfärgen, metallicblå med orangea stipes och penselmålade hjulhus som var brand-röda och så var alla motordetaljer penselmålade knallgula! Måste sett ut som en Ara-papegoja! /F

Ja det stämmer nog (med lyktsargarna alltså), my bad. Intressant bil dock, verkar ha alla klassiska 70-80-tals racemodifikationer Inte minst lacken! /Fredrik

Hej Martin , och grattis till köpet Börja med att kontrollera din bils VIN-nummer, ska sitta på höger sida på instrumentbrädan, på insidan av vindrutan. Se även om du har plåten kvar på kanten (under låset) på förardörren. Med dessa koder kan du se hur din bil var konfigurerad (motor, vxllåda, inredning osv) då den såldes. För ytterligare information beställ en komplett produktionsrapport från Marti Auto Works http://www.martiauto.com/. På dina bilder kan man se ett par "bra" detaljer: 1. Hålen under baksätet visar att bilen haft upphängning för dubbla avgasrör. 2. Under instrumentbrädan, under tändningslåset till höger, har du knappen för "Fog Light"s:en, vilket indikerar GT-paketet. (detta kan dock ha beställts separat) 3. Inredningen, "trä dekoren" är -68 DeLuxe Däremot, kromet runt baklysena är från en 67:a (den svarta linjen i mitten) Motorhuven är nägon form av eftermarknads del. Luftscoopet på sidan bakom dörren är inte heller original, dock satt dom på Shelby bilarna. Fast detaljer är inget att hänga upp sig på, oftast har bilarna byggts om en del under åren och delar från både det ena och andra har laggts till och tagits bort Men börja med VIN-nummret så får du iaf en bra start. Mvh /Fredrik

Eftersom det har skrivits en del om just motorfästen här de senaste dagarna tänkte jag bara visa denna jämförelse mellan mina original motorfästen och de jag beställt från TCP - www.totalcontrolproducts.com Notera skillnaden i tjocklek på godset!