Tommyax

Hejsan. Om du lackar insida av dörrar etc. så kan det vara värt att hänga tillbaka dem och justera in dem innan du lägger på färg på utsidan. Resultatet blir jämnare, samt att risken för att skada repa lacken är stor vid injustering efteråt. Huv brukar lackeraren ta av och blåsa på vid sidan, likaså speglar skärmförlängare. Alternativt så kan man ha förlängarna på men löst skruvade och utdragna från skärmen om du förstår vad jag menar. //Tommy.

Hej. Inte för att jag vill vara skeptisk, men tänk så här. Vad är det jag inte ser på bilderna, det som syns på bilderna ser ju rätt ruffligt ut, tex dåligt inpassad skärmförlängare hö fram, kass lack, hemmaknåpad upp hängning av spolarbehållare. Det mest tråkiga på sådana här bilar är ofta sånt som inte syns golv, friskluftsintag framför vindruta etc. Rostfri betyder inte alltid rostfri, i detta fall kanske karossen är rostfri,, Nyrenoverad låda kan betyda allt från oljebyte till faktisk totalrenoverad låda. Vem skall du hänga om det inte stämmer? Tyvärr så är det så att många "importörer" lovar brett men håller tunt, vilket flera säkert kan intyga. Ta reda på vilket chassinummer den har, kan vara en konverterad 6 cylindrig sak vilket kan ge problem vid bes samt sänker värdet vid försäljning. Om det är du som skall stå som importör för fordonet så se till att "title" följer med det är usa regbevis på bilen. Annars blir det problem att få den inreggad i Sverige, då nya regler börjar gälla från 4 februari. Det går inte att se om fälgarna är 4-bult men om det är det så är det en konv. 6 cylinderbil. Då åker du på att byta till 5 bult tex. En fin lack konstar från 25' och uppåt fräscha fälgar och däck 10'. Så pengarna springer iväg snabbt. Sedan är det ingen "speciell modell och det finns ganska många sådana redan i Sverige, med tanke på ev. försäljning. Personligen skulle jag tänka om många ggr innan jag köpte bil baserat på några bilder. Lycka till, mvh Tommy .

Hej. http://store.summitracing.com/partdetai ... toview=sku http://store.summitracing.com/partdetai ... toview=sku http://store.summitracing.com/partdetai ... toview=sku ,,,,är vad du behöver. //Tommy.

OK, då hadde jag fel där . Isåfall är det enklaste att uppdatera till V8 modellen på alla plan styrning, bromsar, chassi etc. Bästa är då att uppdatera så man har samma config. som tex "Cobra" och få samma Kw effekt i regapperet, sen så är det bara att trimma. Du har själv möjlighet att skriva ett eget "tillverkarintyg" där du intygar att alla modifieringar överensstämmer med en V8 modell. Naturligtvis är det bra att kunna styrka detta med övrig dokumentation etc. samt att kunna beskriva vad för ändringar som gjorts. vid reggningen. Ett tips är att göra allt snyggt, om inte nya delar piffa till och måla upp. Ser mer seriöst ut i bes.mans ögon. Det är mycket sällsynt att bromsbänksintyg krävs vid reggning, de kan inte se om motorn har 250kw eller 400kw bara genom att titta under huven. De brukar gå på vad ägaren säger. Idag så ses de gamla jänkejärnen lite mellan fingrarna, de är mer allerta på japps etc. med chip, IC, megaturbos kompressor med mera. Där handlar det om betydligt mer effektökning många ggr. I slutändan är det ju ägaren som åker på böter etc om det händer nått och fordonet å nått sätt avviker från reggbeviset. Övrig effektökning uppemot 15kw/100kg är det SFRO som måste vara med, men har hört att de inte är så glada att titta på streetmachines etc. //Tommy.

Bege dig till närmaste välsorterade tidningskiosk tex pressbyrån, där brukar de ha tidningar från USA tex Mustang Monthly och Mustangs & Fords. Där finns massor av mektips och annonser om kit etc från företag. Annars är Ebay ett hett tips, många av länkarna här på mustangclubsweden tex mustangsunlimited mfl. har en del till din bil. Antar att du redan har ett fordon av -75, men det kommer antagligen bli mycket dyrt och komplicerat att fixa till din bil. Inte funderat på att skaffa en årsmodell med V8 i utbudet? Tror inte -75 fannsmed v8, men tidigare årsmodeller fanns väl med det. Då hade du bl.a. sluppit blanda in SFRO. Istället modifierat till detaljer som skiljer 6>8 och hänvisa till liknande fordon med v8. Alternativt köpa ett V8vrak och renovera upp. Troligen det billigaste och enklaste. //Tommy

Bullitgrön med vita ränder.

Kompressionen påverkar gnistan negativt, därför är en kraftig gnista viktig givetvis i rätt tid. //Tommy

När det gäller Vinyltak, så hade de ett reportage om det i en Wheelstidning, där de renoverade en El-Camino, Tror det var septembernummret -06. Har inte tillgång till tidningen för tillfället. Gott om tid och tålamod. Nogrann mätning både på tak och vinyl. Rätt lim. Framruta och bakruta borta. Ett par kompisar till hjälp. Mät och rita ut C både på tak och vinylens insida, även en riktlinje 15 cm på vardera sida om C linjen. Du börjar att limma ca 15 cm från C ut mot sidorna, sedan efter detta greppat forts. man ut mot taklisten och lite knep och knåp för att få till det vid rutlisterna. Både vinylen och taket skall strykas med lim och sedan efter en "kaffepaus" stryker du fast vinylen på taket,, Montera/limma rutor och kromlister,,, Detta är taget från minnet, skall göra detsamma på min Cougar till våren. Kan återkomma när jag får tag i tidningen //Tommy

Shopmanual på CD är kanon, tar liten plats, går att skriva ut förstora etc. Klassisk manual i bokhyllan ser iofs maffigt ut. Smaksak. Jag satsade på en CD. //Tommy

Hej. Finns hur mycket som helst att skriva i detta ämne. Om man trimmar ökar effekt eller tex monterar i en större motor förändrar man fordonets konstuktiva hastighet, vikt etc. Bromsprov görs upprepat och har man tex för små bromsar eller för lite bromsoljevolym försämras bromskapaciteten då de ev. blir överhettade efter upprepade bromsprov. Fordonets bromsar måste klara vissa parametrar och skillnanden får ej vara för stor i upprepade test. Ang. ABS så är det helfordonsgodk. och liknande som kommer in i handlingen. Antagligen klara fordonet inte bromstest utan ABS. "Varför måste man ha bilbälte, när det går att köra lika bra utan?" //Tommy.

Jasså! Klippt från V.V. Pressmeddelande 2006-11-07 Enklare regler för import av fordon Reglerna för import av fordon förenklas med en ny modell. Modellen bygger på att nya fordon som importeras ska stämma med reglerna inom EU. Begagnade fordon ska uppfylla de nationella tekniska krav som gäller i Sverige eller likvärdiga krav som gäller i ursprungslandet. De svenska kraven är anpassade efter reglerna inom EU. Därmed blir det möjligt att göra vissa formella avsteg från EG-direktiven och ändå upprätthålla den materiella kravnivån. Förslagen finns i en rapport som Vägverket har skrivit på uppdrag av regeringen. Sammanfattningsvis innebär modellen följande. Nya fordon ska - vara EG-typgodkända, - vara nationellt typgodkända i Sverige (där så är möjligt), - uppfylla samtliga tillämpliga EG-särdirektiv, - vara styckevis godkända med tillämpning av alternativa krav om det finns godtagbara skäl och tvingande särdirektiv inte hindrar detta. De alternativa kraven ska vara i nivå med EG-kraven. Avsteg är möjliga enbart för fordon som någon har ärvt eller tar med sig vid flyttning. Begagnade fordon ska - vara EG-typgodkända, - uppfylla samtliga tillämpliga särdirektiv, - uppfylla nationella regler i ursprungslandet som bedöms likvärdiga med EG-kraven, - uppfylla nationella regler i ursprungslandet som bedöms likvärdiga med dem som gäller i Sverige för fordon av samma slag och fordonsår (äldre fordon). Avsteg är möjliga enbart för fordon som någon har ärvt eller tar med sig vid flyttning. Ett fordon anses som begagnat om det antingen har varit registrerat i mer än sex månader och har en körsträcka över 6 000 kilometer eller om det har varit registrerat i mer än 12 månader. Kraven kan verifieras antingen genom dokumentation (såsom CoC, typintyg, tillverkar- eller generalagentsintyg) eller genom provning och kontroll (teknisk tjänst, besiktningsorgan). För äldre fordon ska det dock finnas möjlighet att pröva den tekniska specifikationen på ett enklare sätt. En databas med teknisk information kan underlätta verifieringen när dokumentation saknas. Förutsättningarna för att inrätta en sådan databas bör undersökas. //Tommy .

Det spelar ingen roll om den är importerad, Inga fordon får registreras i Sverige utan tillverkarintyg från biltillv., där det garanteras att fordonet uppfyller VV krav, endast VV kan ge dispens vilket är ytterst ovanligt. //Tommy

Kan vara utmattning ,, kolla att bussningarna i fjäderhänkena bakre infästning är ok, kolla främre med. Kolla sedan själva hänkena är lika ev. kan den ena vara lös, defekt eller liknande. //Tommy

På ett fordon nyare än -95 får man i princip inte göra några förändringar då de är Helfordonsgodkända. Valda delar Klippt ur VVFS. (Vägverkets föreskrifter) ang. ljus. 5 § Ljusets färg skall vid nominell spänning ligga inom det område som bestäms av följande gränser i det av internatio-nella belysningskommissionen (CIE) fastställda koordinatsy-stemet. För vitt ljus gäller följande gränser 1. Gräns mot blått x 0,310 2. Gräns mot gult x 0,500 3. Gräns mot grönt y 0,150 + 0,640x; y 0,440 4. Gräns mot rött y 0,382 För gult ljus gäller följande gränser 1. Gräns mot rött y 0,138 + 0,580x 2. Gräns mot grönt y 1,29x – 0,100 3. Gräns mot vitt y -x + 0,966 4. Gräns mot spektralt ren färg y -x + 0,992 För orangegult ljus gäller följande gränser 1. Gräns mot gult y 0,429 2. Gräns mot rött y 0,398 3. Gräns mot vitt z 0,007 För rött ljus gäller följande gränser 1. Gräns mot gult y 0,335 2. Gräns mot purpur z 0,008 6 § Fordon får inte ha strålkastare, lyktor eller reflexanordningar som i efterhand försetts med färgskikt, oavsett färg. Detta gäller även glödlampor till strålkastare och lyktor. 12 § Annat ljus som enligt 3 kap. 71 § trafikförordningen (1998:1276) är tillräckligt för att uppmärksamma andra trafikanter på fordonet får endast avges med varsellykta, dimstrålkastare eller spänningsreducerad halvljusstrålkastare. Endast två sådana lyktor eller strålkastare får samtidigt lysa. //Tommy

Själv har jag funderat på den typ av klädd isolering som brukar sitta i entrepenadmaskiners hytter odyl. självhäftande med skumgummi i olika tjocklekar feån typ 2-3 mm till 20 mm och perforerad "klädsel". Har inte kollat upp vart det går att få tag i än bara. //Tommy.

Lite om mig. Född Stockholmare, uppvuxen i Luleå, bor sedan 22 år tillbaka i Småland. Närmare bestämt 2,5 s om Växjö på en Hästgård. Årsmodell: 1966. Familj: Sambo 4 barn. Yrke: Besiktningsingenjör. Inkomst: Helt OK. Fordon förutom Mussen och Cougarn, Citroen C5 kombi -05, Ford Escort kombi -99, IH 444 -74, 7 vxl Cresent 12 år gammal knappt använd *L*. /Tommy

Och idag blir jag 41! //Tommy.

Hej. Vad jag förstår så skall det inte skilja nått på själva spindeln, lager och dyl är detsamma på 67 och framåt,,, förutom på 65-66 6 cyl. Däremot skiljer det på navet och trumman som då är 5 bultad. Är det trummor fram du behöver så kan du köpa mina billigt. Då de ligger och skräpar i garaget. Dock krävs rengöring etc. Jag har monterat nytt skivbromskit från SSBC,, det kan vara ett alternativ för dig de passar på trumbromsspindlarna. //Tommy.

He-He. När man ser denna vet man inte om man vill skratta eller gråta, man riktigt ser hur nervös den kvinnliga föraren är och osäker. Sedan drar hon iväg och kanske vill styla lite, men tappar kontroll över bilen. Tommy

Jag kan rekommendera dem med. //Tommy

Kan vara mycket , skräp/kondensvatten i tanken som lägger sig när den stått ett tag täppt bränsleledning, dålig bränslepump, täppt filter, skit i förgasaren. Startade upp min blåe förra veckan efter ca 1 mån. stillestånd, blev en del körande på startmotorn, spottade och fräste en stund,, den tyckte nog det var för kallt i garaget, men gick fint sen arb. tempen infann sig. Har manuell choke och hittar inte ett bra läge på den vid uppstart.,,, //Tommy

Ok, då fattade jag fel,, verkar vara nått läckage,, att soppan inte blir kvar i ledning fugge,, rinner tillbaka, läcker. //Tommy

Troligtvis är det ånglås du får,, dvs bensinen förångas i förgasaren pga hög värme i motorrummet. Brukar funka att sätta in en distans mellan förg. och insug i trä/plyfa eller plast. Finns att köpa oxå. Motortempen stiger när du stängt av motorn,,,, //Tommy

Slipa färg etc, en s.k. scotch brite sliprondell funkar kanon. Underedsmassa då gäller handraft spackelspade kniv kombinerat med varmluftspistol. Värm lite lagom och det lossnar lättare än du hyvlar ost, tvätta efter med diesel eller lacknafta. //Tommy

Liten sammanfattning: Kille ville ha en 68 Charger i topp skick. I detta fallet Wasabil sa att de hade en kanonfin bil i USA de kunde ta hem till honom. 285000:- betalade han. Det skulle vara nyrenoverad 440 motor, låda mycket nytt och bytt, såg rätt fin ut på bild. Sanningen var Nylackad dåligmask på kromdelar häftade trösklar med 15 cm lucka, spacklad och övergångar inslipade i spacklet, golvplåtarna var ditsvetsade av någon som troligtvis har epilepsi,, skitfult. Ramsned, knäckt balk under golv, rosthål i balkar var lappade med taffligt tillklippta bitar. motor och låda ej renoverade, skuffgolv på lagt på gamla och dithäfat m.m. Oberoende besiktningsman värderade till 100000. Gjort upp i godo, men Wasabil verkade inte särskilt ångerfull, eller tyckt att de blåst honom. Betalade för att tysta ner historien. //Tommy.