Nenne

Nja, det är en hel del saker som skiljer en Mach 1:a från en vanlig sportsroof. Uppgraderad fjädring, stötdämpare och krängninghämmare, racingbackspeglar, Deluxe inredning med stolar med höga ryggar (unika för Mach 1 1969), extra ljudisolering, mattsvart huv och reflekterande stripes på sidorna och bak, med låspinnar för huven, Rimblow ratt, klocka, mittkonsol, speciella styled steel wheels och navkapslar, dubbla avgasförlängare, Pop-Open tanklock och lite annat smått och gott.

C6, kod U, inte FMX bakom 390 och 428CJ vad jag vet. Alla 428CJ/SCJ Ram Air bilar har motorkod R i chassinumret, utan Ram Air blir det ett Q.

Inredningspanel, höger bak 69/70 sportroof (fastback) med fällbart baksäte, med det främre, övre fästet bortbrutet.

Massa knappar in fyra poäng, bara två efter inför Monza nästa helg ... kanske. Hans motor ska hållas förseglad till nästa race för att kontrolleras där (Massa har ny motor nästa race). Lite oflyt för Hamilton men det var en tvivelaktig omkörning han gjorde även om han släppte lite av fördelen han fick ut ur sista chikanen. Nic Heidfeldt den som hade bäst flyt, klippte 4 eller möjligen 5 man på sista varvet, plus att han tjänade en placering på Hamiltons 25-sekundersbestraffning.

Detta har frågats och besvarats många gånger här på forumet. Med hjälå av forumets sökfunktion hittade jad t.ex. de här trådarna: http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... hp?t=12175 http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... hp?t=10971 Men här är en direktare länk http://www.nvsaac.com/Details/Lemans_stripes.htm

Glöm inte den dåliga amerikanska ekonomin, inte så lätt att låna pengar där borta som det var för ett-två år sedan. De med amerikanska mått skyhöga bensinpriserna bidrar nog också till sjunkande priser på alla bilar utom de riktigt intressanta (som t.ex. Big Block modeller).

Enligt verkstadshandböckerna för 1967 och 1969 (har tyvärr inte 1968) ska den totala volymen vara 13,5 - 15 "Quarts" (12,8 - 14,2 liter) beroende på vilken kylare som sitter i bilen.

Inte? Vart kan man läsa om detta?[/quote:1d7ixwk1] Vägverkets författningssamling, 2003:25 http://www20.vv.se/vvfs/lagrum_dokument ... ng=2003:25

Sweeeeeet

Positionsljus är det samma som parkeringsljusen. Parkeringsljuset fram måste enligt lag vara vitt, orange är olagligt (blinkersen får vara antingen orange eller vit på en så gammal bil). Därför måste man byta till vita blinkersglas. Alternativt borra in P-ljus i strålkastaren, koppla ur pljusfunktion i Blinkerslampan, då kan du behålla orange. /Tommy. Inte om det sitter Sealed Beam strålkastare på bilen, då blir de odugliga. Det finns färdiga 7" H4 strålkastare med inbyggt p-ljus att köpa, och de kostar inte en förmögenhet. Det tråkiga med dem är att de oftast är flata, inte kupade om originalen (om man tycker det är viktigt). Sedan behöver man komplettera med relä eftersom kretsbrytaren Mustangens ljusreglage inte orkar med den högre effekten hos de modernare lamporna.

Det är väl inte så omöjligt att med "lock" menas att man stänger av strömbrytarna i den andra dörren och i baksätet. Reservdelar får Du nog jaga på eBay och andra ställen där begagnade delar säljs. Tvivlar på att de finns någon nytillverkning av den typen av komponenter.

Inga konstigheter, på de flesta förgasare justeras flottörnivån på samma sätt. Saxat och översatt från instruktionen på Holleys hemsida: http://www.holley.com/TechService/Library.asp Flottörnivån justeras genom att skruva av flottörhuset, hålla det upp och ner (så att flottören stänger nålventilen), och böja den flik på flottören som ligger an mot nålventilen, så att flottörens översida (nu pekande nedåt) är parallell med flottörhuset översida (som ju också pekar nedåt). Men om det bara händer då och då, är det inte troligare att det är nå't skräp som kommer med bensinen och lägger sig i nålventilen och hindrar den från att stängas?

Det är väldigt mycket enklare om man lyfter av stoppningen, inte en chans att komma åt instrumentet underifrån. Snarare än att försöka minnas hur stoppningen tas bort, med risk att glömma något väsentligt, så bidrar jag med en länk till en bra site för 1969: - Grabber-registret: http://www.1970mgr.org/_Tips.htm Här är en länk direkt till hur man tar bort stoppningen: http://www.1970mgr.org/_DashPad.htm Notera att det är tre skruv i överkant på förarsidan (ovanför instrumenten), och tre skruv i underkant på panelen på passagerarsidan som ska lossas. Lossa inte det tre skruvarna i överkanten på panelen på passagerarsidan, för det sitter ytterligare två skruv på baksidan av panelen och det är lätt att bryta sönder de fästena om man försöker ta loss panelen på fel sätt (fast chansen finns ju att de är trasiga sedan tidigare).

Det finns ett tiotal olika kabelhärvor för 1969, beroende på om bilen har A/C och/eller varvräknare, och man gjorde dessutom ett par förändringar under modellåret. Men de stora skillnaderna är mellan instrument med eller utan amperemeter (ingen amperemeter med varvräknare) så om det är A/C eller inte medför nog ingen större skillnad annat än kablarna för A/C'n. Instrumenten får i genomsnitt 5V (i idealfallet, men så är det inte alltid) från spänningsregulatorn (monterad på instrumentklustrets baksida), instrumentbelysningen får upp till 12V från reostaten i ljusknappen. Svag instrumentbelysning är inte ovanligt då det sitter en färgad plastlins över varje glödlampa i instrumentet, och dessa linser kan ju bli matta, men framför allt så reflekteras ljuset från glödlamporna i instrumenthuset som var vitt från början men som kan ha tagit en mörkare ton genom åren. Även vanlig hederlig smuts i instrumenthuset minskar reflektionsförmågan. Jag hade också några brustna ledare på instrumentklustrets kretskort, och de flesta kopparledare hade släppt från kretskortet där kabelhärvan kopplas in i instrumentklustret. Det är så pass grovyxade grejer att jag kunde lappa och laga mitt kretskort, men med tanke på driftsäkerhet och brandrisk skull kommer jag att sätta i ett nytt kretskort och en elektronisk spänningsregulator (som jag tyvärr köpte innan jag såg den här sidan http://www.binatech.se/hem/Cougar/ Klicka på "Solid state voltage regulator for the instrument cluster"). Finns mer info i den här tråden: http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... sregulator

Original är förkopplingsmotståndet en rosa kabel under instrumentpanelen. Om bilen inte har original varvräknare så går den rosa kabeln från tändningslåset. Kika på elschemat Janne bifogade så ska Du kunna hitta den vid de streckade kablarna till en eventuell varvräknare (till vänster mitt på schemat).

Förstärkta stötdämpartorn på BB-bilarna är väl det första man tänker på. http://www.scodemustang.com/s_shocktower.php

Njae, själv läste jag det som att det är den förbränningsförbättrande effekten som utvecklats med hjälp av bor. Faktan är det nog inget fel på, möjligen kan man ha åsikter om grammatiken eller sättet att uttrycka sig. Saxat ur rapporten: "Bor utvecklades i USA på 50-talet" Nej, det gjorde det inte, citatet är ett sakfel som inte har något med grammatik eller sätt att uttrycka sig att göra. Möjligen ett slarvfel, men lik förbenat felaktigt.

De är lite slarviga med fakta de däringa motorgubbarna. Bor är ingen förening som någon har tagit fram, bor är ett grundämne likväl som kol, syre, järn, koppar, etc. Vad de antagligen menar är de borväteföreningar (boraner) som hänvisas till i en annan del av rapporten.

Enligt verkstadshandboken: Brytaravstånd: 0,025 tum = 0,635 mm (Kamvinkel: 37-42 °) Tändläge: 6° (vakuum bortkopplat)

Inkopplingen av spänningsregulatorn beror på om bilen har amperemeter eller bara en varningslampa (bilar med varvräknare). I verkstadshandboken (1969) finns ett par skapliga bilder som visar båda kopplingarna.

Då är ändå Texas långt från den dyraste delstaten när det gäller bränsle. Här finns ett diagram man kan leka lite med: http://www.losangelesgasprices.com/reta ... chart.aspx Prova t.ex. med South Carolina, California och Texas.

Jag tyckte Du skrev att Du var i USA ......

Då handlar det väl vara filmer där ingen av damerna väger under 150 kg, ... eller ?

Rulla ner en bit här: http://www.1970mgr.org/_DifferencesGauges.htm

Tja, det var kanske enklare för Ford att så många komponenter sittande på motorn när den installerades på det löpande bandet.