Lars Oscarsson cmc383

Tack Nenne. Detta förklarar massor, INTE MATCHING. Lådan är alltså bytt någon gång, förklarar varför vissa delar jag köpt till 1970 C4 inte passar. Jag ville få detta bekräftat då jag trodde att jag börjat tackla av. Tack ännu en gång, Nenne och John.

Tack John. Jag som tänkt slippa att leta o få något serverat, men nu letar jag i alla fall, tack ännu en gång John.

TPS kanske

Hej. Nu blev jag förvånad och glad hoppas du står ut med allt frågande om skadan, skriv dit en förklaring med tuschpenna.

Classic Mustang Club, Sweden är klubbnamnet, Sweden har tillkommigt just p.g.a. detta.

Varför sälja en så ball Mustang.

Hej. Som alla på detta forum vet så kan jag kanske en del. Jag (vi) har nu bråkat en del med min C4 som inte vill som jag vill, vi jobbar vidare. Under tiden som vi försöker hitta felet så vill jag ha hjälp att lösa id plåten på lådan PEE CC H19B D5 ZDA Jag har givetvis fått fram en del som t.e.x PEE CC är en C4 för 1970 års produktion, resten vill jag ha fram mer på, Mustangen som jag äger har fel färg men skall vara s.k. matching numbers.

Den har troligen med vevhusventilationen att göra, var något liknade på 260-289 tidiga, säkert något som återupptogs på senare motorer som var s.k. smogg motorer med s.k termactor principen. Vacuum till automat skall normalt tas från insugets bakkant, samma ställe som används för vacuum till servobroms.

Hej. Att det blev tunt med Mustanger får vi nog skylla på väder- gundarna, hotar man med regn o rusk är det många som backar, inte så kul över huvud taget att ta reda på blött och smuttsigt i och utanför mussen efteråt. Jag själv har haft och har lite bekymmer med drivlinan och ville inte riskera att bli stående efter vägen. Mustang klubbar finns de i alla våra nordiska grannländer och även utanför norden, i Sverige finns det bara en Mustangklubb och den är otroligt kul att vara med i, om man är med på det som görs för medlemmar, Power är ett av dessa många evenemang. Jag har hört att en del i detta med Power som gör att många backar ur, inträdesavgift, köer, och om det är dåligt väder så vet vi alla att det har inverkan på väglaget på fältet.

Hej. Det vanligaste är att man drar nya kablar från främre blinker hö-vä till nya bakre, vet inte hur det är gjort på din bil. Att pulsen för blinkning är för hög är oftast att watt antalet är fel på lampa, du skall antagligen ha en högre watt på lamporna för att få lite trögare blinkning, eller så är det blinkrelä som är av fel sort. Dimljus är det kanske någon som kopplat om för att få en laglig funktion på övrig belysning enligt Svenska regler , dimljus är det inte lag på tror jag, jag kan inte ricktigt förstå varför du vill ha dimljus då det sällan behövs eller används rätt.

Hej. Svaren bara haglar ser jag, jag vill nog påstå att val av förgasare är som baken, delad, oftast är det också rycktesspritt om vilken som är bättre än den andra o.s.v. Jag skall inte styra ditt val av förgasare, min personliga uppfattning är att om man lyckats få till en förgasare att fungera 99% så har det ingen större betydelse vilket fabrikat det är. Jag har skrivit tidigare i ämnet förgasare, jag har också efter alla år med Mustang förstått att den förgasare som motorn utrustats med är den bästa, för att ge dig ett vettigt utlåtande så har Carter nu mera Edelbrock många fördelar då den är lättskruvad på plats i bilen vilket inte Holley är. Men i bestycknings syfte så är dom likvärdiga i utbud, man kan kanske påstå att kunskapen om förgasare styr vilket val av märke man gör, om du känner för att montera en Edelbrock gör det och ta in allt du kan om förgasartypen, det är aldrig fel att montera en sådan bara du väljer rätt cfm storlek. Som säkert du och alla andra vet så är det bara dessa två märken som har sin fullkomliga historia i race och tävlings körning, det är kanske därför vi vill ha en sådan förgasare.

Hej. Det finns inte något register på alla 69or inte heller på någon av de andra årsmodellerna, man kan kanske få fram antal på alla 1969 Mustanger hos registerhållare. Med all säkerhet finns det fler än man tror, det är kanske hälften som är med i Mustangklubbens medlemsregister dom andra är sådana som tror att dom är ensamma om att äga en Mustang.

Hej. Det kan vara tankgivaren, på min fd 72a bytte jag denna efter en tids huvudbry, problemet var att ibland så gav mätaren utslag och ibland inte, jag rengjorde båda kablarnas kontackter och trodde att det skulle hjälpa, men det gjorde det inte. Jag köpte på mig en ny givare på vinst och förlust, demonterade den gammla ur tanken. Det visade sig att tankgivarens flotör som original är gjord i mässing var söderfrätt med massor av små hål. Det gjorde att flotören fylldes med bensin efter en stund och slutade att flyta, när jag körde slut på bensin och skulle tanka ny så var flotören också tom. Tankade i ny bensin och flotören flöt upp gav mätaren signal om att det fanns bensin, efter bara några minuters körning så var utslaget på tankmätare borta och det var åter tomt på bensin. Anledningen till att det på 71-73 är två kablar till tangivaren är att tanken hänger i band under bagage och har då inte så bra jord i kaross, en kabel är alltså jord och den andra är signal till tankmätare. Du kan prova att gjorda signalkabeln vid givaren på tanken är det ok så skall bensinmätaren rusa upp på full tank, gör den det så ligger problemet på tankgivarens funktion, om det inte händer något på mätaren när du jordar kabeln så är det något annan typ av fel, kanske på tankmätare eller regulator för instrument.

Hej. Håller med när det gäller växellåda och att det är roligt med manuell, tidigare i mitt liv med Mustang så har jag haft ett par med manuell och som någon skrev det är så jä-la häftigt att växla ner och dra från 4an till 2an i 100, det händer något liksom. Tyvärr har jag nu måst åka med automat (invalidlåda) då jag fått problem med vänster ben, ryggskada, men vem vet, en dag så kanske det går att trycka koppling igen. Hoppas nuvarande ägare av min f.d manuell har roligt med att välja växellägen själv.

Hej. Som sagts tidigare så finns denna typ av spolare på 67-68, Att Ford slutade med den är för att dom började att läcka efter en tid, fördelen är ändå att det var dom enda årsmodeller som var utrustade med intervalltorkare, ett lätt tramp o duggregndroppar borta. Glömde att jag skulle gratta till ett bra val av tillverkningsår av Mustang, lycka till med allt som du tänker dig att göra.

Hej. Fy fan vad tråkigt, jag lider också med dig, min fru brukar säga när vi är ute och åker och hon ser tok- manöver från våra traffikanter, han (hon) har säkert en mobil som dom klarar av i allafall.

Hej. Alla Mustanger som såldes av Ford i Sverige har trepungt bälten som original, bältet var av klippan typ och var fasta. På HT modellerna finns som på alla Mustanger färdiga och gängade eller svetsad mutter i kardantunnel och strax bakom stol i tröskellådan dessa två användes för bältesmontering. Man blev tvingade att borra ett hål i den s.k. dörrstolpen i höjd med stolrygg där det tredje fästet skulle sitta, detta är egentligen ett väldigt bra sätt att se om en Mustang är Svensk såld. Bälten fanns ett tag att köpa där biltillbehör finns, vet inte om det finns att köpa idag då krav på monteringens kvalité idag krävs av både ägare o bilprovning.

Hej. Ja den främre biten ska vara där, men det är som du skriver det går faktiskt att köra utan den biten, gnistan är stark. Men det är nog mer tur att det fungerar utan att det blir överslag till ställen där det inte ska vara gnista.

Hej. Måste göra ett inlägg i denna fråga, alla som vet vad en Volvo Amazon är vet också att det är en mycket enkel och stark konstruktion, varför skulle dessa annars finnas kvar trots plågsamma ägare. Principen för denna typ av fordon är då också Ford Mustang som jag kallar en amerikans amazon, dels för enkelheten och tekniken, även motor och växel- låda följer den enkla konstruktionen. Jag har också ett uttryck som tyvärr inte uppskattas av alla och det är att, Mustangen är tillverkad av idioter för att ägas av idioter, alltså en mycket enkel konstruktion och därmed en mycket enkel hobbybil för den som vill klara av att laga (fixa) själv.

Hej Mats. Det är tålamod som är hjälpen, spraya på WD40 och låt tiden gå, jag är säker på att den släpper med lite milt våld. Det är bara i överkanten mot block som den kan fastna, fördelare aluminium block gjutjärn, det är alltså det som gör att det fastnar.

Hej. Först ska jag säga, är det någon bil så är det USA bilar från 60-70 tal som har dålig pasform som ny. Är din bil orörd så är det nog så att den blev så, har den varit med om en del så är det tur att den inet kan tala. För att kunna rätta till dörrpassning och skärminpassning så bör du lägga tiden att göra det på vinterhalvåret, demontera och montera i rätt ordningsföljd. För att få en bra inpassning så måste dörr monteras först, gör inpassning mot bakskärm, därefter så inpassas skärm mot dörr. Ett omständigt och tidskrävande jobb, väl värt besväret om du vill ha en 99% inpassning, är därmot bilen lagad, kanske med ekonomiplåt eller liknade så kan det vara så att felaktigheten är inbyggd i och med det, då krävs det mer än bara inpassning. Jag tycker nog som gammal i Mustang träsket att det inte är många Mustanger som har bra passform någonstans, har dom det är dom väldigt bra ihopsatta alltså inte stresstillverkade. Vanligast är att vi som hobbymänniskor gärna tittar i böcker och gammal reklam o.s.v. i denna del av Mustangens historia är det oftast väl genomarbetade (överrenoverade) bilar. I reklam matrial från FORD är det väldigt mycket mer genomjobbade bilar som visas. Summan av krademmuman är det alltså inte 100% passform, lacken skall vi nog inte ta upp här, 100%ig på en Mustang från tillvernings- årens glansdagar har den aldrig varit.

Hej. 289 eller 302 är i stort samma maskin, båda går mycket lätt att få extra fart på, ekonomi knep är, byt insug o förgasare sätt i en litte roligare kam, mer behövs inte i första stadiet. Att vässa är trolleri på hö nivå, vill man ha ut mer än lagom så kan det kosta mer än lagom också, börja lite lätt till att starta med sedan får du se hur långt du vill gå.

Hej. Olja är en smaksak och vi är många som tycker olika, mitt råd 20-50 mineral av känt märke, nej du behöver inte fylla filter, köp 5L troligen räcker det med fyra för att hamna rätt på stickan, efterfyll vid behov med extra litern.

Hej. Lyft av batteriplus, tryck ner signalanordningen helt i botten och vrid hela anordningen försiktigt åt vänster, den sitter med bajonett fattning alltså som en blinkersglödlampa. Var varsam när du vrider så att du inte har sönder något, när signalanordningen är borta är det lättare att förstå hur och var dessa två gängade hål är till för, oftast går det att ta bort ratten utan avdragare, skruva inte bort muttern föränn du fått loss ratten. Lått muttern sitta kvar på ett par gängor så slipper du uppsöka tandläkare, var försiktig med ryggstödet också det finns några som lyckats att paja nedre infästningen när ratten släpper.

Först var det 2005 sedan blev det 2007, nu blir det med Mussen som det blir med oss vanliga levande vi återvänder till barndomen.