bj0rne

351W går att plocka dit men det kräver speciella headers eller grenrör. Om du har automat så måste även kickdownlänkaget modifieras. Jag hade en 65'a HT med 351W och automat, förlängde länkaget till kickdown och satte orginalgrenrör på höger sida och ett för mig okännt grenrör på vänster sida (påstods komma från en fullsize FORD med 289 men jag har inte verifierat det). Funkade med orginal motorfästen och allt annat runt omkring. /Björn

Jag stoppade i fällbara skinnstolar från en BMW från c:a år 2000 i min 66'a HT. (satt nåt emblem på bilen som påstod att det var en M3 men det såg inte ut som en sån, troligen nån klurig 18-årings stylingtrick ) Svetsade i fästen o golvet (avkapade 4kants profiler) som jag skruvade stolarna i. Sitter kanon i dom men dom är lite väl höga, kommer nära taket. Ska försöka ta nån bild o komplettera med... /Björn

Jag hade exakt samma symptom på min förra Mustang, en 65'a med lätt vässad 351W och C4. Köpte en "renoveringssats" (då, 2003, kostade den c:a 1300kr) med nya packningar, oringar, lameller mm. Efter att jag satt ihop den gick den tokfint. Vid glidande kände man inte att den växlade upp och när man gasade på (vilket man gjorde....ofta....) så skickades växlarna i med stort självförtroende Passa på att byta alla smådetaljer som tätningar vid vxl-väljare, kickdown mm så blir den dessutom tät MVH Björn

Vet inte om detta kan klassas som världens fulaste men den är iallafall annorlunda....

Ouch.... En av mina största musikidoler Såg dom första gången -87 (om jag minns rätt) i Göteborg, har sett dom några gånger sedan dess. Bästa minnet var Slottsruinen i Borgholm på Öland 1996-07-03. C:A 1500 personer i publiken o gubbarna levererade så man blev helt förvånad. Tungt o hårt, precis i min smak. RIP Jon /Björn

Mobil... Jag tror att många väljer modell efter vad andra tycker är bra, ser den trenden på jobbet. Själv har jag iPhone4 privat och Nokia Lumia 800 på jobbet, tycker båda har sina för och nackdelar. Spontant och utan att egentligen ha forskat i det så tycker jag att det verkar som att dom som skriker högst vad gäller hur dåliga iPhone eller Windowstelefoner är... det är som som aldrig haft nån ( nu blir man väl utskälld efter noter ) /Björn

Bumpar tråden.... Hur har det gått?

Jag har en begagnad 6'a stående. Vet inte skick på den, följde med när jag köpte nuvarande Mussen (som i realiteten var en kaross och en hög delar). Billig men jag ser helst att den hämtas, vill inte skicka.

Efter en sån parkering i stan får man jobba lite för att komma därifrån när man shoppat klart

Regbesiktade min 66'a HT 1 vecka innan sommarträffen på Öland 2009. Bytt motor från 6'a till 5.0 (med förgasare), 5-växlad låda, 5-bultat fram och bak, mycket annat ombyggt. Inga problem alls, endast koll att det var 5-bultat, vägning samt ett intyg på vad det var för motor. Sen tillkom ju en vanlig besiktning, bilen hade varit avställd sedan -82.

Jag bytte på min förra Mustang, en 65'a, ut den helt totalutslitna orginal hjälpstyrarmen mot en nytillverkad och resultatet blev SÄMRE med "nya friska" hjäpstyrarmen. Min gissning är precis som Pers att den kan vara inblandad. Jag har aldrig grejat med orginalservo så jag vill inte uttala mig där. Mitt tips är att försöka få tag i en orginal hjälpstyrarm om det är möjligt.

FORD kan också rita fula grejor, en 4-dörrars variant...Den här blev aldrig verklighet som väl är: http://blog.hemmings.com/index.php/2008/10/23/so-ford-did-consider-a-mustang-station-wagon-among-other-body-styles/

Kolla kondensatorn, brukar kunna ge liknande symptom.

Det stämmer att den ska vara svetsad, det är nog hål från punktsvetsborret som syns.

Det bör inte vara några problem, det går inte att se utanpå om det är 302 eller 289 (om det är en "gammal" 302). Jag regbesiktade/besiktade min 66'a med en 5.0 från 91 (utan bränsleinsprutning) och besiktningsmannen frågade bara om det var en 200 hästars motor (vilket jag besvarade med "det ska det va enligt den som sålde motorn"). Om det inte är på tok för mycket hästar eller uppenbara trimprylar som dominerar motorutrymmet så frågar dom nog inte ens. Lycka till

Jag tycker det ser ut som fästet för reservhjulet på en tidig Musse... men jag kan lura mig på storleken... Kolla punkt 3 http://www.svs.com/zim/mustang/64body.html

Backljus kan vara bra när man till exempel måste backa tillbaka och fråga alla frånåkta Porschar och Corvetter om dom vill bli frånåkta igen

Dags att dra igång den här tråden igen? Micke CMC 2297 nämnde Bruce Dickinson...en av mina absoluta favoriter... Här kommer några exempel som brukar göra att volymen i bilen ökas

Grattis både till bilen och till de 50 MVH Björn

Hej! På en C4 bör, om jag minns det rätt, backljuskontakten sitta där växelväljaren går in i lådan, det är samma kontakt som startspärren (var så på min 65'a i alla fall). Hoppas det hjälper dig att komma vidare. MVH Björn

Jag har råkat ut för liknande, min började funka normalt igen efter lite envishet kombinerat med en massa olja. Se till att det är nog med olja i lådan, nivån ska kollas på rätt sätt. Om jag minns det rätt så ska man göra det med motorn igång, vid "driftstemperatur" och i neutral eller parkeringsläge. Hoppas det löser sig. MVH Björn

Om du tar bort värmepaketet så spola i båda riktningarna i omgångar. Hur reglagen står i bilen spelar ingen roll då det inte finns någon ventil som påverkar vattenflödet, det är alltid fullt flöde genom värmepaketet. Om det är en bil med AC kanske det kan vara på annat sätt, jag har aldrig skruvat med sånt på en så tidig Musse, någon på forumet vet säkert hur det ser ut på en bil med AC. /Björn

En justering av sidorutorna kan vara ganska knepig, inte helt lätt att se var man ska börja. Det finns beskrivning på hur detta ska göras i t.ex. Fords "Body Assembly Manual" (tror jag den heter), den hjälpte mig... Hoppas det löser sig.

Om det är koniska anslutningar så ska man inte behöva extra tätning. Jag har aldrig haft en musse med orginal servo så jag vet inte hur det ser ut... Har vid problem med bromsläckage lagt en liten kopparbricka innanför konan som extra tätning med bra resultat (tänk på att den typen av bricka sällan funkar mer än en gågng) Jag har en styrväxel från en 9-3'a på min 66'a och det sitter (om jag minns det rätt) o-ringar på anslutningarna...dvs om det läcker så behövs i första hand nya oringar. Hoppas det ger lite vägledning. /Björn

Vad gäller växellådan så bör den passa. Stoppade i en 351W från 72 (?) i min förra 65'a, lådan passade rakt av, enda problemet var kickdownlänkage och gaslänkage.