Per Berglund

Absolut remskivans yttre ring kan vridas. Den är faktiskt delad med en 5mm tjock gummimembran mellan delarna Efter 50år lätt händ delarna separerar och glider När man byter till brytarlöst bör man se till att dels byta spolen till rätt sort och dessutom helst dra om tändkabeln från frisk 12V . Ford original har nämligen en resistor kabel så den ger faktiskt bara 9V och det brukar inte brytarlöst gilla Alltid bra byta spole ändå till bra fabrikat...Helst MSD eller PErtronix liknande......Inget omärkt!!!

Nu generaliserar å det grövsta !!! Då köpte du en 100% nylonmatta standard säkerligen för minst 5år sedan och hade ingen koll ....Idag det finns EXAKT likt original jag har själv bytt ut flera. Har bytt på många Mustanger och senast i våras och den var perfekt. ACC eller TMI är det som gäller....Troligen även Scott Drake som jag aldrig prövat men innehåller 80%Rayon/20% Nylon exakt som originalet Sen ska den vara sydd med "Loops" och tidigare var även helt slät matta vanlig som är just "Usel"

"Recept" är något som knappt går att använda längre. De ämnen och kemikalier man förr använde är i stort sätt förbjudna idag. I dag med alla miljökrav så är det helt annat innehåll och då funkar inte receptet längre. Kolla direkt med tillverkare exempelvis Sikkens/Akso om de någongång har brutit fram kulören med en spektrometer. Har du färgen redan idag på bilen behöver du bara åka till en lackerare och scanna lacken då i princip alla har en spektrometer. Ytterst få använder recept även på ganska nya bilar. Man använder spektrometern för att då få fram exakt kulör....Även "åldrandet" får man med om det exempelvis är en lackskada man vill lacka bredvid gammal lack Lackerare har även tillgång till databas så de kan säkert leta fram utan scanna av. Jag har flera gånger åkt över till min lokala färghandlare med en plåtbit som han scannat och sedan blandat ner i en färgburk med härdningsanpull. Brukar kosta runt 400kr och blir grymt bra och i princip omöjligt se skillnad. Färdiga burkar man köper på nätet är antingen skit eller matchar inte

Eftersom det är Nylon så kommer färgen bara ligga utanpå trådarna som ett lager. Det sugs inte in i materialel så det blir väldigt kortlivat isåfall eftersom gamla kulören direkt kommer synas vid slitage I tillverkningen så är själva plasten mixad med kulören. Såklart går det färga men glädjen blir väldigt kortlivad och ett jäkla jobb att göra det praktisk plus kostnad. Köp en ny matta. En 50år gammal nylon matta är ingen höjdare

Ja "nedre insug" är det du behöver. Kolla med "Osby skroten". Men som sagt det är väldigt enkelt att svetsa om du har kontakter.

Vad är det för motor? Hela insuget ser ut att ha spruckit. Så rubbet måste bort. Det går fint svetsa om insuget men ett begagnat kan du också köpa på skroten.

AOD är efterföljaren till FMX och har en överväxel....Populär att eftermontera på Mustang AOD är mycket tjockare än C4 så därför varnar dom för det. Passa dig dig för vad du köper för headers på E-Bay! Oftast grymma inpassningsproblem Ett tips på utläsa om det är nått att ha är titta på godstjockleken på "Primary tubes" Står det 18-Gauge så köp inte! Ska vara 16 eller 14-Gauge för bil som används på gatan 18 gauge är endast för lätt vikt eller snåla in på material Eller vissa fina märken använder 18 Gauge men har då bättre val på stålkvaliten

Våra Mustanger är ju inte likt Porsche, Ferrari etc något man kör runt i kostym och parkerar på Östermalm Nej den hör mer hemma i blåställ! Varför inte vakna upp i en verkstad bland plåtberbetningsmaskiner?? En bra vinjett säger allt!

Nog bra kolla att alla lampor fungerar! ibland har man designat väldigt konstigt! Är ju så pass gammal bil så mycket är ju fortfarande "analogt" men skulle nog ändå gå igenom funktion schemat för ECU/el. Tidens tand sätter ju även spår i kontakter i form av det "gröna" och kablar brister eller blir uppkäkade av möss. Inget roligt felsöka!

Kan vara superenkelt fel så som en säkring så mät upp alla först. Kolla glödlampan i "laddindikatorn" i instrumentpanelen.... Om den nu inte lyser så kan den lampan vara bränd och då den säkerligen är i serie med att trigga generatorn så laddar in den.

Min maskin är på 510hk/700Nm Aluminium kontra mässing är faktiskt inte så stor som man kanske kan tro..... Faktum är att många aluminiumkylare är sämre då de ofta har väldigt tunna kanaler.....Inte lika lätt för vätskan att snabbt ta sig igenom. Men en kvalitetskylare i aluminium är alltid bäst. Fläkten kan göra grym skillnad! Har man något okänt Kina fabrikat så är sannolikheten stor det är dåligt drag. Italienska SPAL ska det vara...Kvalitet som håller och bra drag om man köper rätt. Har faktiskt en SPAL 1år gammal använd till salu! motorn drar dock 60A så den är lite biffigare än man är van vid men hade den i min Mustang. Nu har jag en lite vekare SPAL som drar 20A och den är smalare och funkar utan problem Kylarlock ska man alltid byta till nytt men tror inte det är avgörande. Elvattenpump totalt värdelöst...Den kommer gå sönder! De är inte avsedda för kontinuerlig drift utan bara för korta stunder i race sammanhang. Mekanisk ska det vara. Flödet är inte ditt problem om inte vattenpumpen är kass såklart.

Gör det inte är mitt råd! Klistra på något lossnar alltid. Dessutom blir det alltid någon defekt eller så reagerar materialet med någon kemikalie. Dessutom ännu sämre belysning än vad det redan är och allt ser bara IKEA ut. Behåll mph skalan du lär dig snabbt vad som är vad så finns ingen anledning sätta på km/h skala

Bandage kommer du märka skillnad...Särskillt om du ställt bilen varm och ska starta lite senare...Blir mer lättstartat Har ingen aning om CAT-LJ och googla också på den...Verkar vara nått väldigt billigt så kan ju skvallra lite om resultatet! Har själv en 410W maskin och jag satte dit en billig GMB pump https://www.summitracing.com/parts/gmb-125-1420p/make/ford/model/mustang/year/1969 Kör en Ford original 20" kylare med 1st SPAL elfläkt och den visar inga som helst tecken på att bli varm.

Remmen inga problem. Vad jag skulle skriva bättre är att det finns ju olika vattenpumpar. Original med serpentin 5.0 motorer så är vattenpumpvingarna spegelvända eftersom pumpen går så att säga "baklänges". Har du en original vattenpump så är ju allt korrekt

Ja har du kollat vattenpumpen för är det en för serpentin så går den åt fel håll! Dessutom har jag sett flera gånger att folk monterar termostaten baklänges.....Sensorkroppen innåt ska det vara! Ser även motorn har headders utan värmebeläggning/lindning och det är direkt en garanti för värmeproblem. Speciellt i Mustang som har så dåligt med plats och i kombination med elfläkt....När fläktarna inte går så blir det riktigt varmt i utrymmet. Första 100.-milen får du även räkna med varmare motor då allt går tyngre innan det är inkört. Du kan dra ner tändningen för minska problemet

Min erfarenhet av garagetält är att det är totalt bortkastad tid och pengar Redan efter 1år så har solens strålar brutit ner plasten så det är bara kasta allt Dessutom blir det ingen bra miljö för just bil...Blir både fuktigare och kallare än utomhus så jag upplevde påväxt. Själv blev jag även grymt irriterad på ljudet som vinden påverkar presseningen....Nej fy det är en tillfällig paniklösning. Mitt tält efter 1år Sen köpte jag en byggsats istället från Bygg Hemma. (Atterfall förråd) Grymt smidigt och vi byggde upp allt på en helg....Tror inte jag sågade en enda planka utan skruva ihop allt!

Nja ramen är svårt tro! Däremot "sjukan" din bekant kanske syftar på är fjädertornen. Just 69-70 har stora problem! Jag har nog skruvat på ett 20-tal av dessa modeller och mer än 50% har olika variantion av sprickor i fjädertornen. Titta i botten på dessa och runt infästningen av övre bärarm. Teoretiskt skulle dessa kunna röra sig och påverka toe men isåfall helt galet sprucket! Ford förstärkte alla torn på bilar med Big Block och BOSS modeller Övre / Nedre bärarm är också något man bör byta ut helt. Blir ofta väldigt stora glapp i dessa

Jo det kan komma med temperaturen då värmeutvidgningar på metaller kan sätta spratt! Känns inte som det följer 4-takt utan mer som om det är varje varv motorn gör. Alltså inget med vacuum eller läckage det är ihållande Mer nått simpelt som en bult.....Efterdra alla headers bultar Du kan ju rycka av en tändkabel i taget och se om det förändras......Men som sagt känns inte som det är 4-takts ljud

Är det "gnället" du menar? Sånt ljud kan vara svårt identifiera När den börjar gnälla testa med hänga av alla drivremmar och kör utan vattenpump, generator och servo så du kan utesluta något där. Testa även sätt en kofot mellan ramben/motor och bänt på motorn åt vardera håll för utesluta glapp i motorfästen. Ibland kan lösa bultar ligga och "gnälla"...Typ block/motorfäste

Det är inget roligt med renoverade trumbromsar du kommer bli besviken! Om du bara ska rulla runt lite lugn så funkar trumbromsar att renovera....Billigt är det så gör det om pris är prioritering. Byta till skivbromsar är tämligen enkelt att göra men drar med sig en hel del kostnad Om det är värt det är upp till var och en att avgöra.. Det finns väldigt många kitt och tyvärr väldigt många dåliga på marknaden. Prisintervallet är STORT!!! Som så mycket annat man får man man betalar och det gäller extremt mycket just bland bromsar. Det är säkrast köpa märkes leverantörer som jobbar med bromssystem så som Wilwood, Bear eller från Ford OEM original Undvik Kina kopior!! Wilwood har gigantiskt sortiment och här ett bra kitt som är prisvärt och bättre än original skivbroms https://www.npdlink.com/product/disc-brake-conversion-kit-wilwood-classic-series-dynalite/212917/200836 Sen behövs helst ett nytt bromsservosystem med pedal typ detta skulle jag rekommendera då det är Ford servo av modernare sort https://mustangsteve.com/product/65-66-mustang-power-brake-upgrade-with-front-wheel-disc-brakes-2/ Just bromsservo har blivit ett rent helvete då det florerar en massa skräp på marknaden från Kina. Se detta klipp från proffs som håller på med detta

Klassisk!! Bara byta ut hela ljusomkopplaren Det finns inget relä på Mustang vilket är en stor nackdel. Så all ström går igenom hela dragströmbrytaren och den slits därmed ut men är det original får man nog säga det är OK livslängd! Så köp ny omkopplare! Helst fabrikat Standard/Autolite/Motorcraft då allt annat är rätt dålig kvalitet. Passar du samtidigt på att sätta dit relän till hel/halvljus så får du både säkrare och myckt bättre ljus. Vanligt ljusrelä som du monterar in i motorutrymmet nära kabelstammen för belysning

Det ska bara dras lite så gummit sväller.....Många drar för hårt så de spricker fortare. Vill du ha ett värde så ta 13Nm

Ja bakre band till låg 1 och back Men låter som kopplingen för back ej slår till 3ans växel borde inte heller gå in Kan finnas massor av orsaker till det. Allt från en ventil som kärvar,utslitna lameller, dålig olja, brusten tryckring

Nej inte nödvändigtvis färre än original servo....... 16:1 är ju det vanliga vilket Borgesson har Ford har ju varianter men spelar inte så stor roll