Per Berglund

Jepp ser rätt ut 9”. Men ta en bild från baksidan också. Tips nu är att du rengör där nu och sprayar rent med Brakeclean….Då kommer du se exakt var det sipprar ur. Har du otur så är det packboxen vid pinjongen och den kan du inte byta själv eftersom man måste förspänna pinjongen på rätt sätt. Är det papperspackningen där de 5 skruvarna sitter så kan du lätt byta Tyvärr oftast packbox vid pinjongen som brukar läcka och ofta måste man även byta pinjongen också om det blivit ett spår i den

Locket? Då är det ingen 9” axel. Det är bara bilar med 6a som har lock. Eller vad menar du?

Det låter som typiskt standard fel... Har själv bytt på en 97a Motoraxeln hänger i en plastbussning och med snart 20år på nacken så är det "smulpaj" av den och då styrs inte kuggen rätt Som sagt vanlig så lutar åt du måste byta motorn. Kan ju vara nått annat så du lär nog få plocka isär och kolla vad som hänt Motorer kan du beställa på Rock Auto de kostar ingenting så köp den dyraste du har råd med! Eller Ebay

Det finns ingen olja som tätar läckage annat än väldigt tillfälligt så glöm det Läcker den vid Yoken är reparation ett måste.....Vet du var den läcker? Olja beror på vilken diff som sitter i Antingen är det en ospärrad diff.....Med bilen upplyft snurra på ett bakhjul. Om det andra hjulet går motsatt så är det ospärrat. Snurrar båda hjulen åt samma håll så är det spärrande diff Det går bra med typ 75W/90 liknande olja för båda diff typerna Skillnaden är på spärrande diff måste det vara tillsatsolja. Det kan man köpa separat alternativt finns tillsatsen redan i oljan....Oftast står det LS på burken det är bara kolla

Styrservo är ju det som är sista problemet

Bilen kommer nästan oavsett vad du gör vara vinglig i högre fart. Ford byggde in fel "Caster" vinkel i bärarmen....Typ bilvärdens sämsta!...Det blir lite bättre med Shelbysänkning men vingelkänslan är kvar p.g.a servostyrningen och den låga Caster vinkeln Har bytt en massa olika varianter och det enda som verkligen funkade och gjorde bilen modern var att byta ut övre bärarm till Global West Den har inbyggt allt det du önskar du får både negativ camber när du svänger och en massa Caster för landsvägsfart Bilen går fantastiskt bra med detta men såklart väldigt dyrt! .....Onödigt för dig låter det som Mitt råd bara gör en enkel originalrenovering om du kan leva med "lite" vingel. Inget polyuretan tjafs utan kör gummi bara på allt Knakandet kommer från övre bärarmen och fjädersätet som är slut....Det blir okej när du sätter nytt...Men även original låter rätt snart Bilen kommer fortfarande vara vinglig för det går inte ställa framvagnen med hög castervinkel På våra bilar är det inte lönt hålla på med enbart bussningar utan du köper bara kompletta bärarmar. Köp inte från VP det är bara skräp! Verkligen totalt uselt från Indien! Bra fabrikat är MOOG som är tillverkare åt Ford så håller sig till pålitliga kulleder/bussningar Jag köper allt sånt här från Rock Auto, Summit Racing eller Ebay RockAuto är nog störst i USA Summit Racing är trevligast och enklast handla ifrån... Blir det fel är dom väldigt hjälpsamma Handla på Ebay är väldigt bra också och tryggt! Så det du behöver är...... -Övre+under bärarm -Fjädersäte -Nya gummibussningar till reaktionsstagen -Nytt gummi till krängningshämmare Exportstagen är ett skämt på Mustang och bör bytas.....Du kan testa köpa detta som de flesta köper https://www.summitracing.com/parts/sdk-c5zz16a052e Nackdelen är att det sällan passar! Ofta har tornen åkt ihop. Finns andra som alltid passar så beror på din budget Krängningshämmaren kan du ha kvar!

Nej inte behov av det ännu men såg Opentracker hade delrinbussningar som fungerar på liknande sätt. Har inte känt ännu att kostnaden är motiverad då jag inte haft tid med något provocerande.

Semester och dåligt kallt väder ger lite utrymme för ”sommarjobb” i garaget. Ska byta mina fjäderfästen som knarrar lite och har köpt ett par kullagrade sådana från https://opentrackerracing.com/ Är föresten en mycket bra firma att göra med med engagerade ägare. Finns inte så många kvar längre. Rekommenderas! De har mycket prestanda delar som är så där lagom uppgraderade och inte en massa bling bling….Ren funktion sånt gillar jag! Lagrade fjäderfästen är bra för de som kör med hårda fjädrar…..Varken original eller polyuretan fästen håller. Blir även mindre ljud från bärarmen dessutom…

Relät är en slitdel och behöver bytas ut är det troligaste svaret. Väldigt vanlig slitdel på Ford Däremot även viktigt att först se över alla kontaktytor till batteri/jordkablar är rena och har god kontakt! Se även till att en jordkabel från motorblocket till ramen är bra! Är felet kvar köp nytt relä....Köp inte billigaste

Ja med gen 4 blev det mer ”plastic fantastic” komponenter och ännu mer data box. Är ju denna plast och elektronik som tar död på allt oavsett hur man har skött allt. Oxidation och naturlig nedbrytning kommer man inte ifrån likt grå hår på skallen! Gen 5 börjar nu få mycket stora problem har jag noterat just runt styrning kamaxel och data….Mer än Gen 4! Bra lämna iväg och få en exakt diagnos om något är fel eller inte innan man börjar slänga på delar på allt. Skulle det vara nått med själva oljepumpen som faktiskt kan spricka rätt lätt på dessa modeller så ska du helt klart budgetera för komplett byte av kamdrivning. Dessa prylar är dock eftermarknad Melling bättre än Ford! Här ett bra klipp på hur det typiskt ser ut på 4.6 med alla gulnande plastskenor som trillar isär med tiden.

Schysst kärra..har haft samma färg 97a Bilen 26år gammal så självklart har kanske saker börjat nå sin tekniska livslängd. Kolla kablarna först och kopplingar att inget verkar nött, veckat,brutet. Signal går ju till databox så extremt viktigt allt är fräscht En oljetrycksensor kan man ju alltid köpa och byta ut men det ska ju helst vara en original Ford sensor. Eftermarknad är så ofta opålitligt! 4.6 maskin är extremt pålitlig så lite svårt tro den börjar svajja! Men åldern får du nog vara beredd på dess svagheter som är just lite kopplat till oljan. Kamkedja plus spännare som just spänns med oljetryck är nog det första som går sönder ihop med annat plast guides…Även oljepump byter man då gärna. Men när det är dags brukar man höra det att det rasslar till när man startar. Är den tyst och go är det nog bara tuffa på!

Inte för jag kan exakt din årsmodell men det låter helt normalt. Är alltid högre tryck med kall motor då oljan har en högre viskositet i det stadiet. När motorn har nått arbetstemperatur faller trycket till normal tryck. Att det plötsligt faller lite kan också hända. När du gasar på så är det inte så att mätaren stiger konstant med varvtalet utan oljepumpen ser alltid till med hjälp av en ventil att trycket inte blir för högt. Många har jag sett är lite fixerade på att det ska vara högt tryck. Men så är det inte utan det ska bara vara ett tryck så är allt bra. En tumregel är 10psi / 1000rpm Visar din mätare bar skulle det betyda exempelvis vid 3000rpm att mätaren håller sig runt 2bar Mixtra inte heller med eget recept på oljeviskositet utan använd exakt den viskositet som Ford specat för motorn!

Har kört TKO 600 nu i flera år med +500hk och den blir bara bättre med åren! Efterträdaren TKX verkar ännu bättre vad jag hört. Mer lättväxlad och framförallt lättare bygga in.

Haha..Ja det är snudd på faktiskt. När det är som sagt ett halvt sekel gammalt så får man gilla läget. Ta en ytterligare noggrann omgång med länkaget innan du börjar riva. Ersätt bussningar och tajta upp allt enligt specifikationer.

Det är troligen inte bara en gaffel...Eller ingen gaffel alls Har aldrig bytt en gaffel på plats så jag vet ej faktiskt-Men det går snabbt lyfta ner lådan du ska inte hålla på kladda på plats det tar längre tid.... Att 4an går in bra behöver inte ha något med 3an att göra. Räcker med en liten defekt på en hub som ska styra in växeln för att det ska kärva. En halvt sekel gammal låda behöver man oftast plocka igenom totalt och syna av allt. Rätt lönlöst chansa på något det dyker bara upp fler saker. Dessutom T10 uppgraderades ständigt så finns mycket detaljer som förbättrats. Det är de små trixen som får dessa lådor gå bra Skulle absolut lämna bort det till proffs det är så mycket detaljer som man inte har en aning om. Skicka den till USA och då helst till Cris Cangialosi så får du tillbaka en låda som är bättre än vad Ford gjorde support@5speeds.com Blir nog lika dyrt som köpa en ny låda men då har man en perfekt original låda

Japp gaffeln kan både bli krokig och utsliten så dom bör man köpa nya när man renoverar. Är någon form av zinklegering gissar jag. Men är inget gjort åt lådan på +50år går det inte säga riktigt vad felet är. Summan av alla glapp och slitage tar till slut ut sin rätt. Vill du behålla för originalitet så är det inga problem köpa nya dela….Kan bli väldigt omfattande. Mycket bättre och trevligare sätta i en T5a

Vad har gjorts med växellådan?

Hej! Det låter som ett hederligt roligt 80-tals bygge! 429 var aldrig planerad sitta i modellen så det är rejält trångt för dig byta stift! Bilen blir även väldigt framtung så bromsarna brukar snabbt ta slut Rätt troligt så är det ett Smallblock chassi och det är något du först bör förstärka upp. Bigblock bilarna som är egenligen FE 385 serien hade speciella fjädertorn för att klara av krafterna. Nu har din bil med 429 som är en annan ännu mycket motorfamilj så det blir ännu mer akut fixa! Jag har nog svetsat 4-5st torn på Mustang 69-70 där alla hade rätt allvarliga sprickor Kolla tornen längst ned ska du se att det garanterat har spruckit Du kan inte montera starkare fjädrar innan du fixat tornen Så här ser ett Smallblock torn ut där det spruckit på 4ställen....Denna bil hade en vanlig 351C och det sprack ändå Nu kan ju om du har tur tidigare ägare redan byggt om tornen. Rätt så vanligt man skar av tornen så man fick i 429an lättare . Ford gjorde faktiskt så själva på en specialmodell av Sportsroof BOSS 429 1969-1970 Dessa bilar skeppades till en extern ombyggare Kar Kraft som sågade bort originalet Gäller inte HT dock!

Gissar det är en gammal bil du har? Inte så konstigt isåfall då de har dåligt med isolering eller kanske inte ens är kvar! Växellådan ska bli runt 75 grader varm så tunneln brukar kännas varm också Har motorn "headers" så har du en stor anledning till värme under huven. Enorm mantelyta gör att värmestrålning kommer ut helt fritt i motorutrymmet. Brukar skapa en massa problem så har du headders så ska du absolut linda dom

Haha! Gör vad du vill!..... Man(jag) får skylla sig själv vad man skriver och tycker på nätet....Allt är gratis!

Har kört Mach E en hel del och det är en trevlig elbil och har inga problem alls med den. Den har en bit kvar dock till att vara en bil som är med i topp bland elbilar. Är totalt överprisad dessutom. Klubben kan alla vara med i med eller utan Mustang men du kan knappast räkna med att Mach E är en Mustang….Det är den 100% inte! Jag är en 100% riktig Mustang entusiast men är inte ens med i klubben. Ford gjorde ett marknadsmässigt mycket smart drag att sno namn, utstrålning och delar av designen från Mustang till Mach E Jag är helt bombsäker på många köpte Mach E med ren igenkänning av Mustang. Vi alla människor funkar så när vi köper produkter över lag…..Vi vill känna tillhörighet och trygghet Om det var bra? Ja jag tror det! Jag tror det gav mer kraft i Mustang på detta sätt. Den riktiga Mustang är annars ärligt talat klart hotad och nära att dö annars. Mustang måste rätt snart bli en el bil den med och då har den Mach E som ”draglok”….Det är bara en tidsfråga Jag är tekniskt öppen för allt oavsett vad det står på emblemet men skulle jag stå ansvarig på en klubbträff och du kom glidande in med en Mach E……..Ja då avhyst dig omgående med en rätt barsk attityd!! Annars som sagt positiv till Mach E och skulle gärna köpa en om några år när Ford blivit varm i kläderna på hur en elbil ska vara

Det var ju en udda lösning och koppla den till bromspedalen. Dels kommer den gå helt i onödan och delvis livsfarligt då den aldrig i livet hinner få upp vacuum i tid när snabb inbromsning behövs Du kommer bränna elmotorn. Tänk stå i kö eller rödljus och höra den pumpen hela tiden Självklart ska det vara en tryckvakt som sköter säkerheten.

Kolla med Hansen och VP de har säkert en del av de kontakter du söker. Vissa som styrkolonen är nog riktigt knepigt få tag i annat än i USA. Kolla med Painless wiring fast dyrt som fasiken. Däremot om inte original är nödvändigt så satsa på moderna kontaktdon som finns hos Speeding , Elfa eller Biltema. De är mycket bättre än original och jag har de i min 69a. Då behövs Crimptång med såååååå mycket bättre än annat

Kylaren är ju varm i toppen och svalare längst ner......Men lite lustigt ändå att rören är svala! "Trimmat" var jag otydlig med.....Jag menar trimmat att man kör en eftermarknads turbin med högre "stall"...De genererar mycket mer värme till oljan En original turbin går svalare då det är mindre slir Kan inte svara för eftermarknadskylare..... men allt jag tidigare skruvat så är en extra kylare nödvändigt ihop med en högre "stall" turbin. Oljan hinner inte kylas ner i den korta slingan som går in i originalkylaren. Ja plocka bort bränslefilter före bensinpumpen.....Mekaniska pumpar är inte designade för "suga" bensin genom ett filer.....Bara fritt flöde från tanken....Risk det går för tungt eller suger luft. Att soppapumpen kanske suger i sig lite skit gör ingenting....Det är ju bara ett membran som pumpar och de tål sånt.....De funkar dåligt det är mer påfrestning åt "fel håll" om man säger. När du plockat bort filtret så kan det hända bilen kommer kännas mer lättstartad eftersom pumpen inte kommer behöva "kämpa" med extra filter. Förgasar bilar får man nog ändå räkna med numera att de är lite mer trögstartade med dagens bensin. Etanolen i bensinen gör att det förångas mycket lättare än förr.....Man får "gilla läget" helt enkelt men går förbättra! Jag ser även att motorn har "headers" Det gör defenetivt att motorn blir mycket mer svårstartad varm....Headers ger ifrån sig enormt med värme i motorutrymmet som påverkar bensinen. Headers måste vara lindade alternativt ha en "coating" som barriär. Ett enklare alternativ till returledning är att isolera bränsleslangen. Returledning ska du inte behöva ha på en mild motor! Finns slangisolering att köpa.....Inte så snyggt men funktionellt

Det är nog ingen fara. Har man ingen "hej o hå" turbin med högt stallspeed så blir det ingen större värmeutveckling om man inte åker mycket stadskörning. Det är dessutom inte mycket till kylning att snacka om....Kylröret går bara in i kylaren och sen ut igen. I princip blir bara oljan lika varma som kylvattnet. Är det trimmat så är extra kylare ett måste!! Nått många missar är att separera oljerören så de inte nuddar varandra...De ska hållas isär så inte rören värmer varandra Kan inte bli luft eftersom det är en oljepump som trycker igenom oljan. Ett sånt "Summit" filter har jag tidigare använt och funkat fint! Du ska inte ha nått filter innan bensinpumpen utan endast ett efter...Risk soppapumpen går sönder! Såklart är varm soppa inte lika bra som kall särskillt inte nu när det är mer etanol.....Du kanske redan märkt att det kan vara svårstartat när det är varmt! En lösning som jag gillar är att sätta en tryckregulator med retur....Då går soppan runt tillbaka till tanken och är då alltid sval. Nackdelen är att det är ett stort extra jobb så egentligen knappt värt mödan....Sånt har man bara vid EFI Inte heller säkert det är "skit" du råkat ut för.....Etanolen binder in vatten och det blir utfällningar av både kalk och annat som tillslut täpper till i förgasaren oavsett filter. När jag ställer av bilen ser jag till ha i 2st burkar bränsle stabilisator i bensinen...Det ser till att det inte blir utfällningar