JanneJ

Grattis! Vi ses Janne

skepp ohoj Berra! Nu ska jag leka Cadillac wannabee Det är ett rent test då min bil är lättare än original, kuggstång vs original - 10 kg aluinsug vs gjutjärn -12 kg batteri till skuffen -20 kg Bara där är 42 kg som inte belastar framfjädrarna.

Har fått ett ryck att bygga om bilen till komfortkryssare, pösigt och mjukt ska det vara. Nån som trodde på mig? Tänkte väl det.. Det är mest allmän klåfingrighet som är skälet, kanske lite även den dåliga markfrigången som tyvärr gör sig påmind då och då ( hade en stor pinne sittande ovanpå växellådan när jag hissade upp bilen). Hittills har jag haft framfjädrar med 18 mm tråddiameter och 5 aktiva varv vilket ger en fjäderkonstant på 152 N/mm eller ca 860lbs/in, väldigt hårda med andra ord. Funkar bra vid hård körning men är i hårdaste laget för vanliga vägar. Smäller rätt duktigt i karossen när jag kör över vägskarvar och gropar. Hade fjädrar med 16mm tråddiameter och 6 aktiva varv liggande. 79 N/mm eller 450 lbs/in. Jag får en höjning av bilen med ca 2-3 cm fram och kommer att fixa till en motsvarande höjning bak. Det kan vara roligt att prova hur mycket vägegenskaperna påverkas av ett sådant byte, antagligen passar fjäder och stötdämpare ihop bättre. Jag har lite funderingar på vad som kommer att påverkas, verkligheten får utvisa om jag hade rätt eller fel. Min 3.00 diff ligger på arbetsbänken och har blivit rengjord och lackad. Ny packbox och delar till att flytta över yoken finns på hyllan.

Girling sitter på en mängd bilar. Kolla vilken kolvdiameter det är för att skaffa fram en renoveringsats. Nya kompletta brukar inte vara så dyra så det är frågan om det är lönt att reparera.

När jag monterade en boschgenerator behövde jag bara göra en distanshylsa, 67 mm lång och med en innerdiameter på 13 mm. Sedan passade resten.

Låter rätt normalt. Då är det fintrimning av tändsystem ( ignitor+spole+tändstift), rätt munstycken i förgasare, rätt hjulinställning ( fel toe gör att hjulen "motar"), anliggande bromsar mm, som påverkar förbrukningen. Tyvärr tror jag inte det är möjligt att komma under 1.3 l/mil rätta mig gärna ifall någon har lyckats utan att uppdatera till modernare grejor i drivlinan. Jag har varit nere på drygt 1.3 l/mil vid ren fiskörning ( landsväg 85-90 km/h). När jag åkte till Linköping totalt ca 50 mil motorväg och höll 110 km/h gpshastighet drog den över 1.6 l/mil.

Några minuters film från Sviestad.

Ibland drabbas jag av en släng av självinsikt. Oftast handlar det inte om de stora livsavgörande frågorna, -vad ska jag bli när jag blir vuxen eller kommer jag någonsin att bli just vuxen? Utan lite enklare saker. Det som kom över mig i helgen var: Jag är inte den typen av person som originalrenoverar en bil. Anledning: Då kan den bli färdig

Rörförstärkare När jag började på Ericsson 1984 hade vi en gammal Marconi rörprovare. Ibland blev man tvungen att "färska" gamla rör med lite överspänning, det glödde så vackert.. Riktigt roligt retrobygge. Välkommen tillbaka till forumet

Klart du ska ha en 5.0/5.8 EFI och T5 Vad jag har förstått av denna tråd så är Du rätt insatt i hur en Musse uppför sig på vägen/bana och hur den skulle kunna föra sig när det svänger... Du kanske vore sugen på att agera pekpinne/testpilot i min Fox när jag bytt bromsar, fjädrar, bärarmar, ställbara dämpare c/c-plates och sånt.... är ju iaf 5.0 o T5 + lite annat.... Det hade varit roligt Jag har länge gått och funderat på att samla 4-5 bilar och ägna en dag åt att köra varandras bilar. Ibland kan man bli lite "hemmablind" och inte se om det man har är bra eller dåligt, gräset kanske inte är grönare på andra sidan, eller så är det just det och då kan man kanske få lite tips från någon annan.

Grattis

Läste ett reportage i Mustang Monthly eller om det var Popular Hotrodding förra året om en E85 konvertering. Sök på deras hemsidor så hittar du med lite tur artikeln. Tydligen gillade inte E85 och aluminium varandra så det var konverterade förgasare mm ( helt plötsligt kanske insuget har vittrat bort när man ska hem efter en träff ) Ekonomiskt är det väl knappast nån vinst, snarast tvärtom.

Den är sååå gedigen i verkligheten, hade gärna provat bilen..

Mycket snyggt! Jag gillar verkligen när man lägger ner lite energi på att fixa till dörrspringor och passform på huv och bagagelucka. Slutresultatet kommer att bli super. Ha det bra

Jag tror att tystnaden beror på att frågan är svår att besvara. HT är den minst attraktiva modellen ( slå mig inte alla HT-ägare ) och att bedöma skicket utifrån några bilder är i stort sett omöjligt. Eftersom ägaren har valt att inte sätta ut något pris så är det egentligen fritt fram att bjuda vad som helst, blir han förbannad får han skylla sig själv... Titta på den först är mitt råd. Kolla med forumet efteråt för att få lite åsikter. Antagligen borde den ligga mellan 75-125' men ägaren förväntar sig förmodligen 150'.

Nej, men det hade varit intressant. Ska försöka fixa till motorn lite snabbt, dvs byta ventiltätningarna och kolla om tickandet är av någon allvarligare art. Kan vara en trött lyftare, vi får se. Att få tillfälle att prova på en "riktig" bana ligger som ett önskemål. Sviestad är väldigt trång och har i princip inga avåkningszoner, dessutom är asfalten ganska risig jämfört med andra svenska banor. Helt klart känns automaten som en begränsning, en 5.0 med insprutning kopplad till en T5 hade passat bra...men då kanske det är lika bra att börja på ett nytt projekt med tak...FB67-68...

Jag har drabbats av ånglås i Sverige.. En spacer i plywood löste mina problem. Har kollat temperaturen vid ett tillfälle när jag kom hem efter en åktur. Insuget var 80-85 grader och förgasaren ca 40 grader.

Summering från körning på Sviestad: Negativt först: Bara ett körpass, sedan började motorn ryka ur vänstra avgasröret vid motorbroms/ kraftigt pådrag. I början när jag lät automaten sköta växlingarna själv märktes inget men när jag började trycka på lite mer och växla manuellt kom röken. Antagligen är det otätt i ventilstyrningar och eller tätningar och den ökade belastningen drar genom olja ner i förbränningsrummet. Det syns mest i den vänstra pipan vilket tyder på att det är den högra cylinderbanken som är den skyldige ( x-pipan korsar avgaserna ). Jag har ett litet tickande ljud från den sidan också som har funnits där sedan jag köpte bilen. Positivt då? Väghållningen fungerade över förväntan, bra balans, mycket bra grepp ( förvånansvärt bra faktiskt ), styrningen suverän, bilen går att placera precis där jag vill, lite bättre stötdämpare är det enda jag önskar just nu. Bromsarna skötte sig bra utan tendes till mattning eller överhettning, dock kan man tänka sig att frambromsarna behöver uppgraderas och kylas om det börjar gå fortare. Känslan av att bilen har haft mer motor än chassie har vänt, nu kan chassiet klara högre effekt..mersmak, mersmak

Detta var inte sista gången! Synd att min motor inte riktigt tålde behandlingen. Chassie och bromsar funkade dock utmärkt. Tack alla för denna roliga dag! lite bilder finns här: https://sakerlagring.telia.se/user/Shar ... d9f0a1c3b3 ps: Har blivit lite förtjust i en viss kompressormatad Fairline efter provturen i fredags kväll....

Jättegrattis!! Mina fyller 15 år imorgon.

Motell Filbyter bokat. Vi ses!

Du kommer att märka stor skillnad med nya bussningar Glöm inte framvagnsinställningen efter. Hälsningar

Bladfjädrarna har en styrpigg som centrerar mot bakaxeln, eventuellt måste du göra om hålen i fästet i bakaxeln för att komma tillrätta med problemet.

Att bakvagnen är orolig beror knappast på att det saknas en krängningshämmare. Krängningshämmaren används för att balansera bilens beteende i kurvor. Förutom bussningen som du redan vet så skulle jag kolla hjulinställningen. Det kan vara så att bakaxeln inte spårar rakt utan sitter lite snett. Då kan också bilen vilja dra åt ena sidan vid kraftigt gaspådrag.