DanielG

Såg att du kan köpa dessa och ladda hem en pdf-fil också. Kostade $17 på http://www.fordmanuals.com/estore/scrip ... roduct=181

Jag tycker det är väldigt svårt att avgöra utan någon märkfärg med skarp kontrast mot det metallgrå, ex vit el gul. Blir mest gissningar om man ska säga något som det ser ut nu. Backen verkar betydligt lättare att läsa än drivsidan. Drivsidan ser ut att ha en kant, men skiljer sig mellan olika kuggar men har säkert med fotograferingen att göra och inte med märkbilden. Backen ser utbredd och fin ut, ser ut att vara en aning skarp kant mot roten till, men kan även den ha med fotograferingen att göra. /Daniel

En locker är inte att rekommendera för gatkörning, om man inte har en extremt vass motor, så man vill kunna ha grövre drivaxlar än 31 splines. Men eftersom det här handlar om 8", så blir det ju inte så grova saker. Rekommenderar istället en lamelldiff (finns nu med 4 diffdrev som håller bättre) eller en truetrac (torsendiff). Lamelldiff är också renoveringsbarra, vilket en kondiff inte är.

Om du följer länken nedan, klicka sedan på tips & trix så finns där en tabell med varvtal och utväxlingsförhållande. mvh Daniel

dancover

http://www.2005stang.com/gallery/albums ... adio~0.pdf

Du vet väl om att det inte är ett särskilt moment som pinionmuttern skall dras med, utan efter att du "knäckt" klämhylsan ska pinionen snurra med ett visst moment? Ville bara uppmärksamma dig på detta då många har gjort fel på detta och kört ner utväxling och lager pga felaktig åtdragning av pinionmutter.

Trodde det, men du borde kunna reproducera samma sak genom att hålla på broms samt släppa upp kopplingen lite på ettan och backen. Men som 87gt50 skriver så kan du göra på det sättet också. Lycka till!

Glapp i diffen kan ge ett klonkande ljud. Om man har automat så brukar det märkas om man lägger i back, och sedan drive.

Kolla på hemsidan som jag länkar nedan, under tips och trix finns där varvtalstabeller och annat. På varvtalstabellen finns också beskrivning hur du gör för att mäta utväxling genom att vrida hjulen.

Med en sådan som jag tipsade om i tidigare inlägg kan du få AUX-ingång via cd-växlarstyrningen, alltså en riktig lågnivåingång, ingen fm-modulerad signal.

Google är kung! http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayI ... 0150790925 hittade direkt när jag sökte enligt http://www.google.se/search?q=ADD+AUX+I ... =firefox-a PIE FRD04-AUX verkar vara en sak som plockar in ljudet via CAN-bussen. Antagligen samma funktion som e-bay grejen ovan. Bara att söka på google... Aux på 07 verkar vara en option.

- På en gammal bil kan lamellerna behöva bytas (eller en flitigt använd), diffdrev etc behöver dock kontrolleras, kan många gånger vara riktigt slitna. - Kondiff betyder bara att det är konor istället för lameller slirar, den knäpper alltså inte i kurvor utan det är Detroit Locker som gör det. En kondiff lämnar små små metallspån i oljan, den kan EJ renoveras såsom en lamelldiff. - Knäppolja (difftillsats, LS tillsats) minskar friktionen mellan lamellerna, detta för att den inte ska hugga i kurvorna. Alltså så är inte detta felet i det här fallet. - Stämmer bra det, börja alltid med att kontrollera vad du verkligen har i bakaxeln. Våra gamla amerikanska bilar är sällan oskruvade. Idag finns det nytillverkade lamelldiffar till Ford 8", de har fyra stycken små diffdrev (starkare) och är av ramplamell typ, de finns som standard och racing (snäll och agressiv diffverkan).

Tråkigt att avundssjuka människor orkar lägga ner så mycket energi på att jävlas. Om man nu råkar tycka att moderna fälgar inte har något på en äldre bil att göra är det väl bara att köpa bilen och klämma på ett par gamla fälgar. Ett par fälgar är ju riktigt lätt att byta, betydligt svårare att ordna till karossmodifieringar etc. Hoppas du slipper idioter fortsättningsvis. Om inte tycker jag du ska kontakta blocket, de borde kunna spåra ip-adress och tidpunkt för när de har tagit kontakt med dig. Gör sedan en anmälan hos deras internetleverantörer, de brukar se ganska så allvarligt på sånt.

Later improved carrier for the 8" found in 67 and up Note the presence of fill plug, and that the casting number is moved to the outside of case, while other previous 8 and 9 inch carriers it has always been on the inside.The number here is the familiar C7OW-4025-A. CROW-A säger bara vilken pinionsupport du har, och är inte särskilt intressant. Hittar inget specifikt om just den modellen.

Bakaxelsspecialisten finns inte längre, firman är nerlagd. Alla verktyg och delar som fanns i lager köptes upp av Stigs Axle & Parts, dvs min far. Telefonnumret till Bakaxelspcialisten kopplas idag automatiskt om till min fars firma.

Ny säljer väl de flesta speedshopar och återförsäljare. Beg brukar finnas här under säljes, på www.nitroz.se finns en del också. Vi brukar ha lite begagnat också, bara att slå en signal på 0121-30125. Titta gärna in på hemsidan nedan där det finns utväxlingstabeller och saker.

Fler små drev i diffen = Tål mer stryk.

Jag antog att Grufman hade gjort det, men ville bara infomera då det säkert är fler som läser denna tråd...

Oooops, länken ramlade bort. Här kommer den igen: http://www.markwilliams.com/braketech.aspx

Om bilen har varit avställd under vintern är det inte ovanligt att lamellerna i diffen börjar gnissla och hugga lite när man tar ut den på våren. Detta beror på att oljan (och anti-friktions tillsatsen) försvinner ur lammellerna. Brukar kunna avhjälpas med att köra "åttor" på parkering eller liknande, så lamellerna får jobba igen. Jag antar att det är samma olja i bakaxeln som förra året. Men om de nya mustangerna har haft problem med detta så kan det säkert vara ett fabrikationsfel.

Det är min farsa som är Stig, och har firman. Men jag brukar hjälpa till där när jag har tid. Så lite har jag snappat upp. Anledningen till att jag hänger här på forumet är att jag drömmer om att äga en Mustang 1969 Fastback någon gång i framtiden när högskolestuierna är klara. Offset du pratar om har nog med bromsbredden att göra. Kolla länken så kanske du förstår bättre, fast där kallas det "Stand out".

Stora lagret har större innerdiameter än lilla lagret, vilket automatiskt betyder grövre drivaxlar vid lagerinfästningen. Större bultcirkel är bättre ur hållfasthetssynpunkt (och grövre hjulbultar). Du bör också veta att en detroit-locker inte går tyst i svängar innan du beställer.

http://www.grantpistonrings.com/history ... y_home.htm Så nog verkar det verkligt....

Vi har haft kunder som svarvat ur volvoändar till att passa stora ford lagret, på så sett har de kunnat använda volvoskivbromsar bak, med std. fästne och allting. Det som är lite tråkigt med det är ju att byta bakaxeländar.