Greven CMC 053

Ja fy fan, C6'an är hemsk...länge leve C4!! //M

Kan va bra att sätta på ena sidans grenrör och sedan när du sänkt ner "paketet" kan du vinkla allt lite och skruva fast andra sidan! Kan oxå intyga att det går bra att sänka ner motor(428CJ) och låda(C6) samtidigt, måste kunna palla upp bilen högt och vinkla hela härligheten nästan rakt ner! Kör hårt... //M

Det fungerar bra att ha kvar orginal fjädrar och köra med Cheva vippor istället! Har en annan lägre utväxling än Ford grejjorna...1.6 istället för 1.75, vilket resulterar i lite lägre lyft... +Zink såklart! //M

Snyggt jobbat, så ska det se ut!!!! Inte många i detta land.... //M

Snyggt jobbat!!!!! //M

Hade ju hellre sett du satsa på en riktig satsning med 6.an för det är annorlunda och en kanon motor!!! 390 är ett riktigt nedköp enligt min mening..Trött rova och helt fel i Mustangen. Ett riktigt bojsänke i fronten. Nu får jag säker påhopp från BB "fans" men faktum är att den ger låg effekt och är tung! Krångligt som fan helt enkelt! Vill du kliva på V8 satsa hellre på 302/351W som ger mer och är lättare. Är du modig krångla ner en 4.6 om du törs! Snyggt bygge har du har jag sett iallafall! Håller inte riktigt med, kanske lite gammalmodigt tänk! Har hänt x-tremt mkt med eftermarknads delar till FE motorerna på senare år. Kolla http://www.carcraft.com/techarticles/cc ... index.html Kör hårt, det gör jag! MVH //Mathias

Du måste ta bort ventilfjädern och instalera en "prov" fjäder! Går nästan med vilken fjäder som helst bara den passar ungefär och är mkt lättare att komprimera. Då kommer du kunna dra runt motorn mkt lätt och kolla geometrin! //M

Mkt fina!!!

Körde min 1996 Cobra två vintrar, gjorde en rejäl underedsbehandling först! Fungerade kanon även i minus 25, startade alltid!! Inte en rost prick på den....klart kärran ska användas! Folk kör ju med Mustangerna på vintern borta i staterna , där är det ju vilken bruksbil som helst!! Kör hårt.....

Japp ja har en 391 stål vev i min SS motor, man måste som sagt "bearbeta" den lite för att köra i en FE motor! Men dom är mkt bra och ganska billiga i grunden. Det har ju kommit ut mkt kul eftermarknads prylar till Fe motorerna, så det går å få bra snurr på grejorna!! //M

Blir tyvärr inget Mantorp, Kjula den 1 Aug och Linde Open 7-8 Aug blir det i alla fall!! //M

Låter lite konstigt att du fick problem, även fast du kollade spelet! Är du säker på att du kunde skjuta turbinenen fram å tillbaka tre-fyra millimeter med lådan monterad?? MVH //Mathias

Råkade ut för samma sak för ett par år sedan, även detta med en TCI turbin! Mest pga att jag va slarvig så bytte jag bara turbin utan att kolla spelet, vilket resulterade i att lager plus vev förstördes! Du ska inte ge dej på axeln, jag svarvade ner struten på turbin och gjorde längre spår för pumpen istället. Viktigt att spelet är rätt, kolla vad som står på TCI's hemsida! MVH //Mathias

Jag kan rekomendera Dr. Ernie å Dte racing (http://www.dteracing.se) Nog bäst i Sverige på överladdning, mkt kunnig! Bromsade min superstock motor där med strålande resultat(vanlig sugmotor)! //M

Ja lite krångel blir det ju, det är Ford 428 standard lager på ramen å CBB på vev tapparna så veven är special slipad. Kör även på CBB stakar med ford 428 längd! Då blir det ju custom kolvar med CBB kolv bult och 428 comp höjd. Har även byggt om till smörjning genom stötstängerna och kör med Ford small block lyftare! //Mathias

Ingen orginal vev, utan en 391 truck stål vev med 428 stroke! Topparna är plastade med resta kanaler, dvs att man helt enkelt om arbetare insugnings kanalernas vinklar! Skulle nog kunna hitta en hel del mer effekt med modernare alu lock. Ja det lutar nog åt 4-4500 i stall på den nya turbinen! Ska bli spännande å se vilka tider man kan köra... //Mathias

Tack...Nästan samma som Thoressons förutom förgasaren! Ska leta på den gammla å pröva!

Hoj! Då va motorn bromsad tillslut! Efter en liten "service" i höstas som slutade i total renovering så är allt klart, blev nästan 600hk på mack soppa... Nöjd, men lite tråkigt att inte komma över 600hk gränsen...hade nog varit där på annat bränsle!!?? Motorn är en 428CJ, med orginal järntoppar!! //Mathias

Fan inte klokt va det kan vara olika vi besiktning! Jag lyckades besiktiga min Superstock Mustang med blankt papper... Den är ju fullt race byggd med: stegar, wheelie bars, bur, inget baksäte, ingen parkbroms, inga fungerande torkare, rejält trimmad maskin...ja listan kan göras lång! Blev i.o.f ganska överaskad själv att det gick, men det bevisar bara att bilprovningen ibland är ett rent skämt!!! Hopppas det ordnar sej med bältes frågan! //M

Jo visst är strokade 351 maskiner väldigt potenta, och ett väldigt bra alternativ! //M

Menar du att bilen är en S-kodad bil, alltså orginal med 390 å C6? I så fall tycker jag att du ska satsa på en FE motor(390, 427, 428 etc) Kolla in detta företag i USA: http://www.survivalmotorsports.com/EngineBuilds.html En snubbe som heter Barry Rabotnic som har firman, mycket duktig på FE motorer. Om nu bilen är S-kodad så tror jag att den bara stiger i värde om du håller dej till "rätt" motor familj, alltså FE! Jo visst är det brutalt trångt å jävligt med en 428 CJ i bilen men det är det värt!! FE-forever.... Kör så det ryker!! //Mathias

Kan även vara en grenrörs packning som läcker lite, kan ticka på rätt bra ibland!! //M

Ajajaj då, finns inget värre än fel som inte är uppenbara....hoppas det inte är nått allvarligt! Har du allt för att få ihopa en legal kombo? Jo det är ju det som är lite av problemet, har ingen riktig koll på vad för regler som gäller i SS! Tror maskinen borde vara ganska nära...insug, toppar, vippor, headers, block(volym) å vev är samma som Thoresson körde med. Det jag funderar över är kolvarna(JE custom lightweight kolvar) å stakarna(Crower steel billet vevstakar), som jag kör med. Det är ju inget högkomp eller annan slaglängd eller sånt så det kanske fungerar? Annars så är det väl orginal gasare som gäller? Fria slicks? Många frågor.... MVH Mathias

Exakt!! Du "87gt50", är du med i åets S-SS serie å kör? Är lite sugen på och börja köra nästa år...! //M

Jo visst är det "lynnigt" på bilprovningen ibland... Min bil är ju en ren race-bil med stegar, bur, fuelcell, linelock, transbrake, inget baksäte...osv.. Inte ett ljud om detta på bilprovningen, hade inte heller vindrutetorkare! Men gick igenom med blankt papper!! //M