Andrew

Nu verkar dom ha gett sig in på att även sälja delar under namnet Memory Parts http://www.blocket.se/sodermanland/NYA__Kromade_Mustang_indikatorer_38480522.htm?ca=12&w=1

Pinjongvinkeln ska vara samma som motorvinkel men åt andra hållet.Mät motorvinkeln med ett vinkelpass finns att köpa lite här och var. Om motorvinkeln är tre grader ner så ska pinjongvinkeln vara tre grader upp annars accelererar knutarna.Hoppas jag förklarade det lätt...

Har grejorna ett instansat vin nummer jagar efter motorn och lådan till min bil

Ja du min vän nu pratar du verkligen äpplen och päron.. Du förstår nog inte vad jag försöker förklara och det tar jag på mig jag bryr mig inte om att du/vi är miljöbovar, utan vad jag menar är för att du ska få en effektivare vevhusventilation så ska både PCV som är kopplad till insug eller allra helst i mellanplatta/förg och undersida luftfilter.Och ja själklart har du lite vakuum i motorn när du kör förr fulla spjäll men inte tillräckligt.Precis som du visar på din fina bild är det bästa att koppla vevhusventilationen på.Det finns en gammal device som är ganska sann om fabriken gjort det så finns det en anledning annars hade dom inte gjort det och sparat in lite tillverkningskostnad..För inte hade bilen blivit billigare.

Per På fullgas har du inget vakum i motorn utan då andas vevhus kompressionen ut genom det öppna oljelocket, om du istället hade det kopplat till luftfiltret så hade det gått in i förg och du hade haft samma funktion som PCV valven, förutom att istället för att det gått in under förg istället gått ovan förg.Det är det som menas med positive vevhus ventilation, sen att ni inte märker att det är något större problem torde vara att ni har fräscha motorer.

Resonans ljud kan man med ett gammalt trick som bagarn använde flitigt få bort eller i alla fall flytta på svetsa ett kryss i slutrören av tunnplåt så blir det bättre... finns inget vassare ljud än flowmaster ljuddämpare.. dom som säger att det är skönt att göka har alldrig hört en Ford V8 på fullvarv...............

Men vänta ett tag Per på din bil som den är kopplad har du inte positiv vevhus ventilation så när du kramar ut dina sista hästar så får du ganska hög olje dimma i motor rummet,Sen om man ska titta till lagkrav så är det inte tillåtet att köra med negativ vevhusventilation efter 1968.... Om man vill slippa olje lukt på crusing ska det vara kopplat från pcv valve till förgasare och från ventilkåpa till luftrenare....

Beror på vad man köper för kvalite köpte en lucka till min 69 M1 och den har rätt tjocklek och passar kanon

Hej Någon vänlig själ som kan mäta sina dörrspringor mot dörr till bakskärm,Dörr till framskärm,dörr till tröskel jag håller på med justering för lack

Hej du inte bryta ihop den e enkel öppna hanskfacket ta bor wiren som är stopp till hanskfacket, vips så kan du fälla luckan mera och där bakom sitter den

Glöm inte att hålla fullgas så att du syresätter cylindrarna

Köpte från dynacorn inte billiga men super passform

tror att jag kan ha ett

Hej håller på och funderar på att montera ett hydraliskt bromservo från musse -02. Skulle behöva lite bilder på ett sådant och om det tiltar uppåt eller neråt gärna lite närbilder. tack på förhand Andrew

Det beror på vad du har för setup på din motor ett airgap eller rpm kan vara förödande på fel motor.Ett Airgap ger kallare insugluft.

Jaha då står det en tom kaross i garaget.Vad är det som får en att plocka isär en fullt fungerande Mach 1 1969 som går bra och går att svänga med. Jo det kan bli ännu snyggare och bättre elle .Kommer att lägga upp lite bilder snart har hunnit att byta bakskärmar och lite plåt i motorrummet som det var lite mycket hål i.Har en massa saker över om någon är intesserad tex styrsnäcka.

Hela klockspelet ljuder.Och hur är det med garantier blir dyrt att skicka tillbaks om något går snett .Är den internal balance eller external balance

Du kan även börja med att läsa av gjut numret ovan startmotorn mycket enklare

Har varit med om det ett antal ggr med original fördelare och hög volyms oljepump.När jag gick över till MSD fördelare försvann problemen.

Vadå den va fräck.

Ja du antagligen för att man har uptäckarglädje och tycker det är kul att modifiera.Varför bygger man hotrods tex jo för att det är jäkligt kul.

Hej 68:an som du ser länken på har jag ägt och har en del bilder och artiklar på.Hör av dig om du är intresserad Mvh.Andrew

Hur menar du nu inte för små motorer,Förresten mekonomen har ej dessa.Det är 2st plåtbitar som skall vara cirka 10-15mm slitsa upp på mitten till cirka hälften.Sätt kryssen i slutrören cirka 150mm in gärna 2st kryss precis efter dämparna gör bara gott

ja alldeles riktigt Per,Det enkla är det båsta men vi har en förmåga att glömma det numera i data åldern vi pratar inte med varandra längre utan chattar.Skämt och sido,det gamla beprövade tricket sänker dom höga tonerna med ca 6db och flyttar upp resonansen i det högre registret.Det blir turbo funktion det slår sönder ljudet .Lycka till med plåt kryssen.

Hm har inga problem med resonans,kör med 2,5" och flowmaster dämpare ,men jag kör med ett gammalt streetracer trick som flyttar resonansen upp i dom högre varvtalen där det inte gör något