Ingo

problemet jag hade med mitt system var att jag hade fel grenrör på höger sida(en nyare vindsor motor),men det rår ju inte Hansen Racing för. Däremot råkade jag köra en pallbock genom en ljuddämpare och beställde en ny,men då måste jag modifiera för att få den att passa sådant suger .. ena röret bak hänger lite för högt,men det skyller jag på min egen modifiering kring det felande grenröret,det andra hänger perfekt.

Du har ju Hansen Racing också,liksom andra speedshops http://www.hansenracing.se/

Du vinner lite tid och såll på att förfylla turbinen,men det går bra att fylla efteråt också.. fylla upptill hög nivå påstickan,starta,växla igenom,fylla växla igenom etc. första gångerna kan man ju stoppa motorn om man vill när man fyller...

här finns lite ideer om tänk kring cleveland power http://www.carmemories.com/cgi-bin/view ... nce_id=869

De flesta "vanliga ford är väl externt balanserade.... Var väl FE notorer som hade internal balans...(427 bla) men race motorer kan ju vara intern balanserade om motorn är internbalanserad så är ju svängdämpare o svänghjul typ 0

köper man en cd i dag så klarar den väl oftast mp3 skivor,och många har uttag för sticka. Mennästan alla nya cd har ju uttag till cdväxlare/slutsteg etc. Där kan man koppla in en kabel till en vanlig mp3 spelare också. Men problemet är att det ju inte längre verkar finnas rattaxelstereo att få tag på,så då blir det att kapa upp. är det redan uppkapat för stereon är det ju inget att fundera på då är det ju bara att montera ,nytt hela vägen. men är det inte uppskuret tycker jag att det är helgerån att skära upp när det finns alternativ som är diskreta. Och jag hade stereo 8 i min första raggarbil,i första mustangen satt en inspelningsbar mecca stereo kan jag ta till mig ny teknik klarar nog de flesta andra det också....

CD är helt klart åttiotal... Mp3 spelaren ryms i handskfacket,går köra trådlöst eller med kabel till orginalradio eller direkt till ett slutsteg. En cdväxlare kopplad till en modifierad orginalradio var väl nittiotal...

Lite grann ,kanske. Beror en hel del på vad man har för däck. Att höja trycket på däcken inför vintern brukar vara en utmärkt åtgärd Att byta knutkors kan ge vibrationer om man monterar ihop det lite avigt. Motor och växekllådsfästen är också något som kan ställa till det. Men däcken är som sagt huvudspåret.

Finns flera trådar längre bak. Men undvik definitivt värmepistolen!!! Jättelätt att förstöra vinylen. Men det behöver vara varmt. Se till att du har maxtemp i garaget,och gärna en kupevärmare i bilen,så du kommer upp i över 30 grader. Och sedan du fixerat var du ska ha taket så ska du spänna för allt vad du är värd,innan du limmar. limklämmor är också bra,lite lättare att justera än med en list. ett kritkryss på mitten vid lampan så du ser att du inte drar taket för mycket framåt eller bakåt. Om du inte drar max och har för kallt kommer innertaket att börja hänga varma sommardagar..

De kan ju fara illa om man exempelvist övervarvat,eller att det kanske inte monterats ordentligt. Men Lampan exempelvis avråder ju från rulle men samtidigt har ju dessa utvecklats tämligen mycket,så det borde ju fungera Men om oilrestrictor kitet funkar till traditionella kammar borde det inte vara något problem till rullkammar o rullyftare,men vete sjutton. Ford har ju haft en svaghet i smörjningen upp till ventilerna på vissa motorer(typ V4),tydligen var det tvärtom på cleveland att den gav för mycket upp till topparna så att bärfilmen på lagren blev för svag. Samtidigt måste vi ju skilja på dragrace motorer och runt runt. Tydligen tappar cleveland väldigt lätt oljetrycket om man kör lite hårt på bana,så kanske bafflar i tråget är nog så viktigt som att begränsa oljan upp till topparna..

Vete sjutton Snackade med Lampan och han sa att dom alltid höll sig från högvolymspumpar eftersom de stal mer effekt. Ett annat problem lär vara vid dailydrive och kallstart vintertid då det händer att drivaxeln till pumpen vrids av..

Ska man verkligen ha en högvolympump till restriktor kitet? Har blivit avrådd högvolympumpar,men nu är det snart dags att handla så man får ju allt bestämma sig....

Och för att inte tala om fördelen med lägre motorvikt, förskjutning av cg och en alternerad tyngdpunkt jämfört med original. Därmed kanske en del bättre väghållning än med en gjutjärnsklump.... Skulle vara intressant att "mäta upp den med både våg och tumstock" Den där Panteran gillar jag- hatten av för fördomsfritt tänkande. Nej det är fördomarna som håller igång kulturen.. Men vat en annan ide ,och det är tolvan som sitter i VW Pheaton,den vet jag panterafolk som suktar efter.. http://www.rri.se/popup/performancegrap ... artsID=132 http://www.teknikensvarld.se/provkornin ... /index.xml

vi hade konstiga värmeproblem (som sedare visade sig bero å för varm termostat ) Då monterade jag en elfläkt från citroen BX14 från skroten,vilken funkar väldigt bra,och var nästan gratis.

man kan ju använda vita glas och vita lampor i blinkers fram,så då är ju parkljus på orginalplats. Från 75 det måste vara gulblinkers ... (som min avater)

[/quote:2eeqdk34]tror även i och för sig 3-serien har samma jag har bytt mina sealbeam till amazonens funkar klockrent, självklart sparat (som ekorren) mina gamla sealbeam men det man blir så förbannad på är dagens förb-- plast lyktor som ger en så förbaskad dåligt ljus. Har bättre ljus på Mussen än på min Voyager.[/quote Tror att det är äldre BMW framför allt som man syftar till.. priserna på nyare bilars belysning är ju också intressant.. dryga tusenlappen för en xenonlampa och 14000 för insatsen om det blivit stenskott eller vandalisering,och då var det till volvo... Jag har ju ett par carelloinsatser liggande ,rätt så coola med två H1 lampor..

Instämmer till 100% med föregående talare. Sedan kan man fundera på vad man vill ha ut av projektet? Är det just att ha en 351c i en 65 musse som är målet så kör på bara! Är det att ha en 65 musse som går utav bara he..ete rakt fram så kan man ju fundera på alternativa lösningar ( låg vikt på ekipaget är mer betydelsefullt än vad man kan tro.) Ska det gå att svänga också? Varför inte hinka i BMW's 4 liters lättmetall V8? ( 420 hp, 202 kg!) Det är ju ett helgerån att montera in en BMW motor där ford v8 ska sitta... Men det är gjort.. http://www.bodinecc.com/ fördelen är att man kan varva bmwåttan lite mer..

Antar att du menar stråkastaren fram?. Vanlig volvo Amazon-140. finns väl lite överallt,även om kvaliten börjar falla på prylarna. Köpte två h4 insatser på biltema,ren skit. Fick anmärkning på ljusbilden på båda två. Hella var ju poppis för såg lite modernare ut platta. marshall var väl de som liknade orginal mest lite välvda. Tänk på att om man monterar H4 bör man montera relän mellan lampor och orginalkontakter ,för eljest bränns ljuskontakten upp rätt snabbt,åtminstone om man kör med mycket helljus .

Den är fylld med kol och ventilerar ut bensinavdunstningarna från tank och förgasare. pluggas den ledningen från tank(vilket ofta görs) måste tanklocket ersättas med ett ventilerat(vilket oftast redan gjorts den ska ju kopplas in mot luftrenaren,så har du rätt luftrenare faller det sig rätt naturligt,men antagligen är väl luftrenaren utbytt.. Eller är det vacumanslutningarna du menar? Tror inte att någon mach 1,a har nervevningsbara rutor,fast vill man ha det finns det ju från cabar och mercury cougars. antagligen justering,men kolla att allt finns,vissa rationaliserar bort kickdovn när dom haft ner lådan går att löda,men är det värmeproblem kan det vara ide att byta kylaren eller renovera. kan vara vad som helst,bara lös kanske. men är något trasigt är väl viren sannolikast,men bara att kolla upp kolla ljusknappen först.Funkar innerbelysning om du vrider den ?,du ställer ju ljusstyrkan med samma funktion som innerbelysning. Oftast är det ju redan uppskuret hål för högtalare,så då sätter man ju där eljest föredrar jag orginal högtalarplacering.Hugg inte upp dörrarna om det inte redan gjorts.. Finns det olika light pewter metallicnyanser? Min är inte som jag förväntade mig. Trodde den skulle vara silver men den går i mycket mörkare nyans mot guldhållet nån sa champagnefärgad någon som vet nu när man skall till och komplettera på vissa ställen då vill man få så bra som möjligt. Finns det lackstift att köpa? Bilen är omlackad från grabbergul till pewter metallic. Bilen har NOX Emission system enl martireporten vad är det? Beställer nu en massa smått från USA: Komplett AC-enhet från MU levererad med bilen Huvlås orginal med bilen hur monteras dessa? MSD fördelare komplett. Skruvsatser och lampsatser. Askfat bak locket saknas söker med ljus och lykta finns i Sverige? Konsoll köpt i USA. Innerbelysningen sönderbränd i taket.Ny beställd. Växelväljarkonsollen vid växelspaken trasig ny beställd. Funderar på att sätta i orginalinstrument med varvräknare sitter nu en klocka som inte går. V-räknare och vaccummeter sitter på rattstången det gillar inte jag. Om jag har förstått detta rätt så måste man byta ut intrumentet och dom tre mätarna i mitten och kablaget. Återkommer med ratten till dig Perper har inte glömt dig. Den är i ett nyskick. Fortsätter med frågor och kort så fort jag hinner.[/quote:3mz4wv0k] )

Antar att med lite funderingar eller hjälp av radioreperatör så går det nog att sätta in en kabel i en äldre orginalstereo också. Trådlöst blir tyvärr rätt mycket störningar. Men ett slutsteg och kabel till mp3 från det, är som skrivet tidigare optimalt. Vad jag själv har lite problem med är att jag inte har någon laddning i bilen till mp3spelaren,men vet att motorolas billaddare funkar så visst går det att lösa också. Men mp3 spelaren går ju kring 15 timmar så det är ju egentligen inget problem att hinna ladda. med mp3 går det ju även att spela radio.

de flesta dragen till de svensksålda var smidda på mindre firmor i små serier,men antagligen kan det ju inte vara några stora skillnader..

Bultcirkeln är ju ett problem. Att använda volvo fungerar ju ,men då måste hålen borras om,vilket väl inte är största problemet. Att åka med volvofälgar är ju inte så kul,men smidigt då kan man ju ta hela navet o allt. Något jag själv grubblat på till pantera projektet är Jeep cherokee skivor. Djupet stämmer inte så bra till pantern,men till mussen tror jag det borde fungera. Finns ju massor av jeepar på skroten,och reservdelar är inte speciellt dyrt.. Eljest har vi ju tyska ford och mercedes,då passar ju fälgarna "nästan"...

Knappast något med millimeter i varje fall .. 1" är väl 25,4 ca Men jag har fått för mig att orginal är ännu spinkigare än kring 22,5 mm (7/8 ?) men finns en del gamla trådar om kränghämmare..

cobra jet är ju en 4V med lite lägre komp o vassare kam.. http://www.network54.com/Forum/119419/ så den går ju in på 351 cleveland/boss forumet.. Men helt klart är Clevelandmotorn lika märkvärdig som 429,or mopar 426 hemi etc. Byggd för att spöa chevor,enbart.. :boss

Hammarlack blir nog fint men kom ihåg att det är silicon iden så du kan aldrig måla ovanpå den senare med ett gott resultat. Har dock använt svart hammarlack under bilen den är ju lite "fjädrande" så passar bra för ytor som är lite utsatta. Dessutom ser det riktigt hyfsat ut efter ett tag då den mattats lite och det glittrar lite mindre. Vill du ha en bra grund för t ex golv inne så har Ferms en som heter Color nånting (om intresse finns kan jag kolla burken i garaget). Den finns i olika kulörer och är en effektiv roststoppare med. Kan med fördel lackas över med konventionell lack. Urprungligen användes den till lantbruks och entreprenadmaskiner där man i princip bara borstade av värsta rosten och sen målade rakt på. Funkar kanon. Tilläggas bör ju att jag blästrade och skrapade först men den är kanon och går ner i skarvar och sånt sen med. /Terner Färger som både stoppar upp rosten och tål överlackning börjar bli lite problematiskt när allt ska vara så miljövänligt. Hammarlack är ju allt i ett,men nog vill jag lägga riktig grund om det inte är enmotordetalj ex. Men som sagt hammarlack är den slutgiltiga lösningen. har hittat en annan färg som påminde om den svarta hammarlacken,alltså färg och rostskydd i ett,men vet som sagt inte hur bra den är.