Ingo

Min 66 var registrerad som "fyrsitsig",minns inte totalvikt o dyl. men 73,an vi har nu är ju regad med 1 passagerare trots att det finns bälten bak o dy Och de håradare reglerna går tydligen ut på att folk inte ska sitta obältade i bilarna.

varför bigblock http://realbig.com/detomaso/1999-10/9.html http://www.probeindustries.com/Pistons/ ... 1-4125.htm

Glöm bigblock,allting går men det är inte värt det. Däremot 351 windor GÅR att få dit för blocket är ju snarlikt fast 351 är ju högre men nog tusan blir det tight,och mycket smide. 351 windsor går ju att göra mycket kul med.

Ram i ft.lbs 60-70 vevarna behöver du också 19-24 ( om det inte är en HP motor som drar veven 40-45) svänghjul sitter med 75-85 svängdämp 70-90

Kolla med typ sven ullman o dyl.

Till en Mustang som bara används sporadiskt på sommaren så funkar faktiskt ett fritidsbatteri bra!!!. Man har ju inte den riktaga kallstartseffekten som värstingstartbatterier har,men det behövs ju inte. I gengäld tål fritidsbatteriet rejäla urladdningar utan att ta skada.

minns att på min 66 pajade också ställskruven på förarsidan,någon tidigare ägare hade försökt med tricket med en grovgängad skruv redan,men har för mig att röret spruckit ,så jag hade lagt dit ett mellan lägg istället.för det mesta hade jag en hammare där istället för bulten ,klen konstruktion och då var bilen bara 11 år gammal...

på våran 73 var det murket hela vägen så det är hiskeligt bängel att svetsa,och sedan få svetsarna täta .Efter svetsning och första varven färg var jag tämligen radikal med karosserikit i alla skarvar o dyl.Nu efteråt fungerar det acceptabelt att köra i regn,men jag litar inte på dräneringen till fullo så den står i garage när den inte används Men ska man komma åt ordentligt är det att strippa totallt ,och det är inte kul ändå.

Minns inte på rak arm,men visst är det en vridkontakt?,sitter den inte fast med insexskruv i vredet?. Ljusomkopplaren däremot sitter låst i ljuskontakten med en spärr och dras lös före demontering av kontakten.

Ett sk volvobatteri håller 60 ah och är väl oftast billigaste typen som säljs ,så varför köpa något annat?

Men lite svårare att åka utan plåt på en mopar

Tydligen är det så att rullkammar är gjorda av "skarpare"stål än traditionella kammar,vilket får till följd att gjutjärnsdrev går ner sig och speciellt om man använder högvolympumpar!!!!. Vissa rullkammar kan ha en drivning som är oginalliknande,men då är den påpressad på kammen. Man blir ju rekommenderad aluminiumbronsdrev ,men det finns tydligen någon typ av ståldrev fungerar ibland också. Vad man undrar är ju livslängden på ett aluminiumbronsdrev.Men tydligen är det högvolympumpar som är boven även där. Till min konstellation blev jag lite konfunderad över rekommendationerna som stod i summits katalog,man grubblar om man ska gå på kamtillverkarens rekommedationer eller fördelartillverkarens,men båda var ju aluminiumbronzedrev i varje fall.

Andra länken hade jag tänkt mifg den här: http://store.summitracing.com/egnsearch ... wordSearch men tydligen hoppade den till cleveland ändå..

Kolla på summit ,det finns ju en del att välja på!!. Svårast tycker jag det verkar vara att veta vilken vikt den ska vara balanserad med. Tycker inte om att andra (speedshops ) ska välja ut vilken jag behöver utan att jag förstår varför . Men är motorn externt balanserad verkar det vara 28,2 oz som gäller. men orginaltyp är rätt dyr också,så ska du tävla dragrace ska det väl helst vara en (Sema?)godkänd,jag blev rekommenderad http://store.summitracing.com/partdetai ... toview=sku men det finns ju en hel del http://store.summitracing.com/egnsearch ... wordSearch

Tycker jag sökt som sjutton på summits hemsida,men det har jag totalt missat. Får kolla mer rejält.

det rör ju sig om en cleveland 4V cobra jet. Med tanke på vad jag förstått och läst är det 28 oz vikter på svängdämparen och svänghjul och tydligen högre vikt på 302 o dyl,men hur hittar man data och liknande? Och visst hela klabbet ska balanseras ändå ,men man vill ju ligga så nära som möjligt innan man börjar så man slipper tungmetall o dyl.

ingen som kan förklara hur man vet vilken vikt man ska ha på svänghjul och damper?

Jag har inget emot automat,föredrar det faktiskt. Men varför byta ut en manuell låda mot automat, om det inte är på grund av något handikapp el dyl?. Visst ska sportbilar ha manuell låda?. Vetesjutton vad stora ruggen är värd,men ring till importfirmor och fråga vad dom begär ,eller sätt in en köpes annons.

Tyvärr är det sällan bara en sak som pajar när en nock går ner sig ,men hoppas det går bättre nästa gång. Jag har själv fått lit svar från kamfirmor på vad som ska vara lämpligt i pantern,och det lutar mot cranekammen ,men det blir inte gratis.. Competition cam: http://store.summitracing.com/partdetai ... toview=sku Crane: http://store.summitracing.com/partdetai ... toview=sku sedan kommer ju fjädrar, lyftareoch en massa annat till. Imponerad hur snabbt firmorna svarade ,och formulären dom går efter är ju tämligen omfattande,så dom borde ju veta vad dom säljer..

351 cleveland är ju externt balanserad,men hur vet man vilken vikt man ska använda ,neutral,28 oz,28,2 oz?

Plast har en tendens att "krypa"!!, så med värme och mot spänn borde du kunna få tillbaka den,men var försiktig, usa plast brukar vara av rätt dålig kvalitet. Lämpligt vore nog att fräsa in en aluminiumförstärkning och plasta in. Tycket att våran vinge på 73,an har en svag tendens att hänga också,men problemet är nog störst på bilar som står mycket i solen och mörkt lackerade .

det är rätt lätt att eftermontera bälten,bara att förstärka plåten med ett hyfsat kraftigt plattjärn på baksidan,och bulta genomgående bultar av god kvalitet.

D innebär att blocket är gjutet på sjuttiotalet ,9 att det är år nio ,alltså 79 ,blocket kan ju också ha legat i lager att tag innan man byggde motor. Resten går också att koda av en hel del men kommer inte i håg allt ,ska se om jag hittar något mer.

Förr när folk ville ha H4 i sina Mustanger(eller andra jänkare),och inte monterade ett extra relä så brukade ljuskontaktens "circut breaker" brinna upp. (börjar med att Helljuset börjar blinka,sedan även halv) Man kan löda ihop den säkerhetsfunktionen,men då tappar man dimningen av instrumentbelysningen,och den blir inställd på ett fast värde. Ofta valde man ett värde strax under max för att inte överhetta. Är det lött och mixtrat i ljuskontakten så fungerade sällan innerbelysningen heller,men den går att behålla om det gjorts seriöst. men kontakten är billig.