Ingo

priserna är sinnesjuka om det är en "äkta" shelby. Men som sagt caben kom först 68. 68 var en ganska avkönad bil jämfört med de tidigare som var mer byggda för "race". Vet att en bekants kompis sålde en gt 350(67) häromåret för 500000,och en fin bigblocks challenger cab i inbyte,så priserna är gruvliga. Har man Shelbyideer och har tänkt att åka med bilen,så är det att bygga en klon som gäller. att bygga om en vanlig mustang cab eller fastback till klon är rätt enkelt,speciellt 68 och framåt ,när det mesta som skilde var plasthuv och plastluftintag, samt tbird lysen. Harvarit inne på en klassisk norrlandsfirma,och där finns hyllvis med T birdlysen. Har även funnits luftintag o dyl,eftersom tidigare ägaren både har en GT 500cab 68 och en hemicharger 68.,så antar att det finns kvar en hel del matnyttigt.

Antagligen finns det andra som passar,men du kan ju alltid hona och byta packningar. Mät diemsion på cylindern,och var bromsröret går in ,då brukar man kunna hitta en passande cylinder. Packningar är ju bara att mäta cyl-dia och köpa nya,det kan nog alla speedshops fixa.

frän glasfiberfläkt,den där måste vara från mitten av sjuttiotalet (hade en identisk till min 340S,men ersatte den med orginal för den låg lite nära kylaren när man varvade ,och det var tendenser till varmgång.) Röret som sticks in i motorblocket borde väl finnas att köpa? ,för mitt är också knäckt.

Om man har en sexa chevelle,kan man nästan bara trycka i vilken motor som helst,men mustangen skiljer så pass mycket mellan sexabilar och V8 dito,så utan annan framvagn och bakvagn är det inte värt arbetet och kostnaden. men jag har själv varit på en svensk skrot och hjäpt en kompis att slakta en V8 musse från bak o framvagn ,någon dörr och lite småprylar,och vi betalade kilopris skrotvärde för grejerna... Likafullt fick min kompis aldrig snurr på den bilen,eftersom det är trots allt en hel del jobb.

Utan donator bil är det nog tveksamt om det är värt allt arbete,bättre byta bort bilen mot en med V8. Men sexan tycker jag är rätt charmig,hade en 66 som var både pigg och gick billigt,och avgasljudet är ju ändå bättre än på svennebilar. Tänk på att de flesta mustanger som såldes nya i Sverige(och det var ganska många) var sexabilar,så att åka mustang sexa är en kulturgärning.

Du höjer inte kokpunkten med expensionskärlet,utan det gör du med en varmare termostat,glykol och högre tryck på kylarlocket..Men varmt vatten tar mer plats än vad kallt vatten tar,så utan att byta ut kylvätska eller släppa in syre i systemet så måste man ha mer expensions möjligheter än i kylaren. Och faktum är att varmare vatten verkar ha bättre effekt på kylningen än kallare ( vi kyler med ånga på jobbet ) ,men anledningen är nog framför allt att slippa syresättning och den oxidering som då uppstår.

Du rymmer mer vatten det är fördelen,samt att det kokar (förångas)bort mindre vatten så man behöver inte fylla lika ofta,i princip aldrig,samt med glykol inblandat kan man höja kokpunkten över 100 grader lite beroende på vad lock man har,och den ökade expansionen tar kärlet upp.

är det någon som har erfarenhet av holley pro jection insprutnings system? speciellt de större systemen,typ fyrportare.?

Ett Amazon /140 kärl är nog för litet. I och för sig var ju femti/sextiotals kärlen som satt ovanför kylaren inte så mycket större,men något. ett kärl från en 164 däremot räcker nog till.,men det finns ju mängder av större kärl till modrenare bilar som är tillräckligt stora.. I europa sitter ju kärlet rätt högt och har trycklocket,på exempelvis corvette sitter kärlet lågt och efter trycklocket som sitter på kylaren,och på kärlet sitter ett tätslutande plastlock. Båda systemen ser till att kylaren kan vara full.

Ja jag kanske fegar lite pågrund av egen erfarenhet av att blivit stående efter att en stödbult gått av. Möjligt att det inte berodde på lyftet utan för klena prylar men den kammen var väldigt vass och gick ej under 3000rpm Men så fort man drastiskt ändrar geomtrin i ventilspelet så påverkas något annat, och som du själv nämner så är det väll ett problem om din motorbyggare tycker att man ska kugga om kammen. Beror väll också på vad ett "högt" lyft är. Både högt på kammen och sen öka utväxling på vipporna så man ligger på .7 i lyft är lite "risky". Kör man bara dyra beprövade kombinationer är det ju inga problem. I detta fall är det en orginalmaskin och varje drastisk ändring påverkar mycket och ett högt lyft är inte det första man gör. Även enkelt rullkambyte är ju jobbigt ekonomiskt. Nej ventilfjädrarna kanske inte behöver vara benhårda men kanske måste bytas på grund av att dom kollapsar eller inte funkar. Inte så kul att investera i ett set med Comp Beehive fjädrar för $500 bara för att klara snabba höga lyft. Investerar man så är ju annars ett högt snabbt lyft urbra. Ett drömläge vore ju ha en kamaxel med fyrkantiga kamnockar. En fråga det finns ju olika ventiler på ex. Summit dels vanliga rostfria,och sedan någon typ av lättare raceventiler som ska ge mer flöde. Finns det någon nackdel med raceventilerna jämfört med orginalmodellen (förutom priset ),tänker på hållbarhet och sådant.

Vad jag förstått så är höga lyft inte direkt något problem,om man ska hålla maxvarvet kring 6000,eftersom man då inte behöver så hårda ventilfjädrar som man använde påtidigare kamaxlar ,och på högvarvande motorer. Min motorbyggare pratar även om att man kan ofta kugga om kammen någon grad för att dämpa problem,men det torde ju dämpa toppeffekten också.

hydrulic flat tappet avser hydrauliska lyftare ,mek flat tappet ,stumma mekaniska. Finns ju både mekaniska och hydrauliska rullkammar också. faktum är att man brukar låta kamfirman få specifikationer på motorn,och så väljer dom ut den som är lämplig. frågan är hur motorn ska vara i karaktär stark på lägre varvtal ,eller maximal toppeffekt,ska man få ut hästar behövs ett rejält lyft..

det gör väl de flesta bilar,(utom vissa GM på sextiotalet,som bara filtrerade oljan som gått genom överströmningsventilen ) En av anledningarna att man inte ska belasta en kall motor. och varför det är så viktigt att snabbt byta olja när man renoverat en motor.

Är inte säkert att det är din inkörning det är fel på,utan kammar kan gå ner sig när dom är nya.. Vet en bekant som monterade en ny Isky kam i sin nyrenoverade 289,och en nock gick ner sig direkt.,och då var inkörning efter konstens alla regler.. Amerikansk kvalitet,tyvärr... Men angående rullkam finns det något annat alternativ?.

Dom i hänket längst bak på bladen. Antar att det är UNF nånting? Har tappat bort en sådan.. hade inga så fingängade på lokala "mutterhandlarn",.. Det kan nog stämma att det är fingäng på hänket,men har haft hänken mad både ock. ,Visst är det 9/16 mutterskalle?. Har mussen bortställd men kan kolla mer noga om du inte får svar.

vilken menar du I hänket eller runt bakaxel ?, eller bulten genom fjäderpaketet fram? Eller rakt igenom fjäderpaketet? Tycker att det mesta brukar vara vanlig UNC ,även om jag funnit starkare UNF bultar vid vissa tillfällen,men dom har nog satts dit av någon tidigare ägare..

har en bekant som har en orginal 302 Boss,och den är ruskigt av och på. Den här motorn lär ju inte ha något bottenvrid,men rejält med pulver högst upp i varvregistret. den blir nog tämligen obehaglig för dagligt bruk.

Harr du headers?. Om inte sitter hotspotspjället kvar på orginalgrenröret?,isåfall kan det vara hoprostat i stängt läge? (liknande problem kan uppstå i ett avgassystem med för mycket mottryck,= besiktningssystem ) Men du skriver att du har edelbrock,är det ett insug som har förvärmning överhuvudtaget?(enplans brukar inte ha förvärmning) Har du förvärmning ,kan den enkelt blockeras med tunna plåtar,(typ kaffeburks plåt ) över "avgaskanalerna" som går upp i insuget. Men det kan också vara så att din tändning är för lågt ställd(för att få låga avgasvärden),vilket får till följd att motorn går onormalt varm.. Bränsleledningar kan ju också ligga olämpligt så det blir ånglås när motorn är varm och står en stund (men då ska det inget problem vara att starta motorn kall)

Vissa Fordåterförsäljare brukade ju sidoimportera Fordprodukter som generalagenten var "seg" eller tveksam till att ta in,lär ha förekommit när det gäller Mustang och även T-bird ,cougar o dyl. Pickuper har ju det förekommet kanske ända in i våra dagar.

Helt klart en Sunliner 59. Visst var Galaxie skyliner 1959 första året? 1958 hette dom väl Fairlane skyliner retractable. kan dom vara färgblinda?

Att lägga ett bud på ebay,och sedan annonsera ut samma bil med samma bilder i Sverige är ju billigt,och gör att kunden får för sig att firman har stor omsättning och stort urval. Men alla bilar som"står i Usa" finns på ebay,och är bilen intressant kan man lika gärna handla själv. Men det jag tycker är skrämmande är att man är så hiskeligt okunnig. men kul är det

Man kan ju reparera kylaren också,vilket innebär att man löder igen en läckande cell,men då blir kapaciteten sämre.

Att cella om en mustangkylare bör inte vara det minsta problem för en kylar firma,då blir kylaren som ny,det är ju bara baljorna som är kvar. hansen kylare är säkert renoverade på gamla stommar också ,men av en mexare på svältlön,eller också nya baljor som garanterat inte är av bättre kvalitet än orginal. Så jag skulle definitivt satsa på att cella om med ett treraders när prisskillnaden inte är större. Är däremot baljorna buckliga och fula kan man ju grubbla på Hansen kylaren.men om du skulle cella om med ett 2raders paket blev renoveringen antagligen billigare än Hansen kylaren. Tänk på att svensk kvalitet är avsevärt bättre än amerikansk eftermarknad. Priset är rätt ok håller själv på att renovera en lastmaskinskylare, och det går på över 6000.

vet att på min 66 var det också 289 emblem,så tror det var ganskavanligt med "dekaltrimning" . Rätt kul bil ändå,och att den inte är renoverad är ju faktiskt ett plus,för amerikanska renoveringar innehåller alltför ofta hönsnät o dyl. Men jämför med priskillnaden på en vanlig coupe med sexa eller V8 ,som är i renoveringsskick. Men är den utannonserad är den säkert för "dyr",så bjud realistiskt. Och kan du inte titta själv på bilen bör du låta någon bekant ,eller bekants bekant kolla ,för bilder talar ju inte om hur rostigt golvet är tillexempel.

Provat olika termostater alltså... Har du provat att borra ett eller två små hål i termostaten?,det hjälper ibland. vissa bilar behöver blöda över något. hur fungerar värmen i bilen?. (regel nummer ett när en motor (speciellt V8 i en hobbybil ) går varm är att leda bort värmen.Om värmen i bilen fungerar klanderfritt brukar det inte vara några cirkulationsfel i motorn,och ett värme paket har samma kapacitet som en villa panna(ca) så att åka med full fart på värmefläkten och helt öppen värmekran SKA ta ner tempen på motorn.,inte så kul att sitta i bilen men motorn är ju viktigare än ens eventuella lidanden i kupen.och så går ju rutorna att veva ner. Avgasrör Sitter orginalgrenrör med Hotspotspjäll kvar?(är spjället stängt ökar trycket upp i insuget vid högre fart. propp i någon ljuddämpare?. Finns förvärmning kvar i insuget överhuvudtaget?.