bosewallius

De 6 grader du använt är säkert bra som grundinställning. Nu skall du kolla att motorn inte spikar vid belastning, dvs när du accellererar. Om inte, öka två grader till 8 och gör om samma sak. Du fortsätter till motorn börjar spika och därefter backar du tändningen just så mycket att spikningen lägger av. Kolla att den totala förtändningen inte överstiger 38 grader. Alla motorer är olika och genom ovan metod får du ut maximalt ur motorn. Lycka till, Mvh Bosse

Tror knappast på ånglås på en 66:a i Sverige. För kallt! Har inte motorn en original mellanplatta där PCV slangen är ansluten? Skall nog vara tillräckligt. Fast jag bor i det heta Texas har jag aldrig fått ånglås här. Däremot i Colorado med min sons trimmade Cougar 68:a. 35 grader varmt och ca 2000meters höjd över havet hände det en gång. Tidigare ägare hade lagt soppaslangen via en spiral i en kylburk man lade is i. Tog is från jobbet när jag körde hem och lade i burken (vid över 30 gr) och det hände inte igen. En annan ide är att sätta några klädnypor i trä på soppaledningen och tillräckligt med värme avleds. Som sagt tvivlar på ånglås i ditt fall. Mvh Bosse

Grattis, Fan vad unga ni är. Blir avundsjuk. Jag blev farfar för andra gången. Min son som blir 35 i år och hans fru fick en kille den 5:e maj och har redan en som blir två år den 19:e maj. Skall bli kul att träffa dem i Sverige i juni. Idag den 17:e firar jag och min fru 35-årig bröllopsdag. Barn och barnbarn ger livet mening. Mvh Bosse

De flesta nytillverkade delar till Mustang numera är gjorda i China eller på Taiwan. Själv använder jag ett original startrelä från 1965 (brunt) och ett original 67 (svart) och peppar peppar, inget har någonsin krånglat. Ett vanligt fel folk gör är att jorda reläet dåligt och då pajar det kvickt. Se till att det finns ren plåt och rena skruvar när ni sätter dit reläet. /Mvh Bosse

Thomas, Power valve med nummer 65 öppnar vid 6.5 Inches of Mercury. Om du mäter ditt vakum vid tomgång får det absolut inte vara under 8 dvs inte mindre än 1.5 i skillnad. Om du har lägre vakum vid tomgång öppnar power valve för tidigt och dumpar in soppa. Då måste du gå ner i nummer på power valve så att 1.5 kravet uppfylls. T. ex. min Shelby med 289HP har 16 vid tomgång och den stora 715cfm Holley har 85 power valve, dv.s öppnar vid 8.5 Inches of Mercury. Denna förgasare är dock för stor för en 289:a inkl.HP. /Bosse

Jolle, Om din bil är en K-bil med 289 HP motor har du en sk 9" axel. Egentligen var den 8 3/4" under 1965. Annars är det en 8" i original och styrpinnens längd är korrekt. Mvh Bosse

Hej, Har haft min 88:a cab i 20 år och det som spökat mest är generatorn (alternator). Bytt den minst 4 ggr under årens lopp. Köpte en Heavy Duty hos Autozone senast och monterade den själv. Behövs inget kopplingsschema utan straight forward. Sedan dess har laddningen varit tip top. Mvh Bosse

Jag satte dit Pertronix på min 67:a med 289 HP. Ingen större skillnad mot dubbelbrytare. Köpte en Pertronix spole och bilen gick jämnare. Bytte sedan kablarna från Martis HP repos mot Pertronix. Vilken skillnad!!! Bilen drar mindre soppa och går mycket jämnare. Mvh Bosse

Märkte du kardanaxelns monteringläge mot yoken i bakaxeln så att du satte dit den i samma läge? Om inte, lossa den där bak och snurra axeln 180 grader samt återmontera. Om detta inte hjälper, kolla pinjongvinkeln? Mvh Bosse

För din information. Shelby använde ingen bakre krängningshämmare fast de satte dit en 1" främre och flyttade ner övre bärarmar. Har du original bakaxel? Om inte skall du kolla längden på styrbulten som håller ihop bakre fjäderpaketet. 9" har djupare hål för styrpinnen och behöver en bult med längre styrskalle. Om inte kan bakaxeln sitta snett. Mvh Bosse

Bytte du kondensatorn i fördelaren? Mvh Bosse

Det finns alltid mögligheten att kapa påkarna ca 10 cm. Då får du bättre plats in din pärla. På 60-talet gjorde en tjej som var 2 meter detta i Vällingby. Vi jobbade tillsammans på Tempo. Skämt åsido så finns det två möjligheter, flytta skenorna baklänges eller hela pedistalen som stolen står på. Kolla internet om någon säljer ett kit för denna operation. Har för mig att det finns en firma här i USA. Jag är nästan 190cm och har problem med min 65:a medan 67:an är mycket bättre. Mvh Bosse

Koppla bort elkabeln på sändarenheten vid tanken och jorda den. Om tankmätaren visar fullt är det sändarenheten. Om inte är det instrumentet eller konstantspänningsreläet. Om det senare fungerar inte tempmätaren heller. Hoppas detta hjälper dig. Mvh Bosse

Skydda dörrkanterna med maskeringstape. Mvh Bosse

Sättet man kollar sin PCV ventil är att skaka på den och om man hör ett rattlande (glömt svenska ordet) är den okay. Om inget rör sig inuti så kan man fixa tidiga typer 65-66 genom att ta bort låsringen i botten på ventilen och göra ren den. Senare årsmodeller måste bytas. Jag hittade en originalventil till min 65:a Shelby i min egen verktygslåda av alla ställen. Måste ha kommit med från Sverige 1987. Den funkade inte så jag tog isär den och gjorde ren den. Nu funkar den utmärkt igen. En original 65:a ventil kostar mer än $100 här om man kan hitta någon. Mvh Bosse

Detta drev är nog ganska svårt att hitta. En kompis till mig som sökte ett till sin aluminium T10 (Shelby 65) sökte ganska länge. När du räknar antalet kugg glöm inte att det är antalet startade kuggar som avgör detta. Många räknar bara antalet i mitten och det blir fel. 65 Shelbys T10 har 7 kugg. Mustang 66 har förmodligen samma eller 8 st. Shelbyns drev är gjord i metall till skillnad från top loaderns. Lycka till Mvh Bosse

Lasse, Har kört min 67:a i Sverige (sommaren enbart) på Valvoline Racing SAE40 rak viskositet i mer än 25 år. På sommarstället i Dalarna där bilen står ute blir det ganska kallt ibland även på sommaren. En gång snöade det i Juni. Just idag är det inte så varmt i Texas. Beror säkert på att tre kompisar från Sverige kommer hit på tisdag för att på torsdag skall vi köra till Birmingham, AL tillsammans. Normalt brukar jag ta mitt första dopp i poolen i slutet av mars men inte i år. För kalla nätter. Tror vi går mot en istid istället för uppvärmning. Mvh Bosse

Shelby använde längre pitman och hjälpstyrarm (1" längre) på 65 och 66:ans modeller. Minskade antal rattvarv. Mvh Bosse

Jag använder California Duster samt vanligt vax och speciell puts mellan vaxningarna. Tänk er, jag har inte tvättat min 65:a Shelby en ända gång sedan renoveringen var klar 1992. Har inte sett regn sedan dess heller. Mycket allergisk mot vatten. Borde nog börja köra oftare. Mvh Bosse, regnallergiker

Ford sade att FMX är en "Heavy Duty" Transmission men många amerikaner säger att den är bara "Heavy". I ditt fall blir det nog renovering. Mvh Bosse

Lasse, Kan nog hända att jag var i Enköping med min 67:a innan jag flyttade till USA 87. Själv kör jag båda mina bilar med 289 HP på Valvoline Racing 40W rak viskositet sedan 25 respektive mer än 20 år tillbaka utan problem. Tittade på flaskor jag har i garaget och den innehåller ZDDP i tillräcklig mängd. ZDDP diskuteras väldigt mycket i USA. Speciellt på nyrenoverade motorer. Mvh Bosse

Har använt Valvoline Racing 40W rak viskositet i mer än 25 år i min 67:a med 289 HP och i mer än 20 år i min 65:a med 289 HP. Aldrig några problem och den innehåller ZDDP i tillräcklig mängd. Mvh Bosse

Se också till att du har olja med tillräckligt med tillsatsen ZDDP med ny kam. Här i USA har många kört ner sina nya kammar omedelbart när ZDDP saknats i motoroljan. Oljebolagen har tagit bort denna tllsats på grund av miljömupparnas framfart. /Bosse

Lasse du har helt rätt. Klubbtidningen i CMC är enastående. Tar alltid med mig senaste numret och presenterar med ibland översättning till Shelbyklubbens möten här i Dallas. Alla är impade och säger att de aldrig sett en bättre klubbtidning. Några tror att det är en motortidning och inte en klubbtidning. Mvh Bosse

Glömde en sak. I Sverige kör jag på Shells V-power när jag kan. Min bil spikar mycket mindre med den soppan än någon annan. Mvh Bosse