Ronnie S

Jag kan bara bidra med en vild gissning. Har du kört motorn ordentligt varm och sett om den går illa då också? Min tanke är att motorn kanske inte hade hunnit upp i arbetstemperatur, utan fortfarande behövde lite choke för att gå bra på låga varv. Vid den här årstiden (och yttertemperaturen) brukar en motor som inte får tillräckligt med choke gå dåligt på tomgång och vid gaspådrag från låga varv. Automatchoken brukar ju vara en sån sak som man får efterjustera lite på om man haft isär en förgasare.

Så är det kopplat på de flesta äldre amerikanare, och det har aldrig bilprovningen haft några åsikter om, på mina bilar i alla fall.

Det borde ju ha varit så att motorn fick för MYCKET bensin med 4-portaren, eftersom den svartrök. I så fall borde den gamla bensinpumpen ha gett för högt tryck, så att flottörventilen inte orkade hålla tätt. I så fall är det ganska underligt, jag har aldrig tidigare hört talas om att en vanlig mekanisk pump ger för högt tryck.

Ford gjorde ingen Mustang GT 1970. 1969 var sista året, och GT-modellen sålde då ganska dåligt, den blev väl utkonkurrerad av den nya modellen Mach 1 som kom det året. Därför valde Ford att sluta tillverka GT. (Dock fanns det Shelby GT350 och GT500 även 1970, men inte som HT, bara sportsroof (fastback) och cab. Då talar vi dock om ett en helt annan division prismässigt). En äkta GT (1965-69) är värd mer än en standard-Mustang i motsvarande skick, men en hemkokad 1970 GT skulle då inte jag betala något extra för.

Upp till och med årsmodell -68 behöver man inte stansa in något extra chassienummer heller, det gäller bara from -69 (så var det i alla fall 2005 när jag regbesiktade min -68 ).

Jag kan bara lägga till att det även brukar finnas avtappningspluggar på convertern, så att man kan få ur oljan ur den också.

Oj då! Började automatlådan slira så att lamellerna brändes, eller blir lamellerna sådär ändå bara av överhettningen (utan att det har slirat)?

Än finns chansen att vi får skotta lite snö, det är ju skottår 2008

En sak är säker, din bil var INTE lackad i någon av standardkulörerna som finns på den färgkartan, utan den är beställd med en specialfärg. Eftersom det var 207 bilar totalt som hade samma kulör som din så borde det ju vara någon färg som fanns lätt tillgänglig, till exempel en Lincoln- eller Mercury-färg (eller en färg från en äldre årsmodell av Ford). Det blir spännande att få reda på vad Kevin Marti kommer fram till, eller hur? Rapporten brukar ju innehålla alla koder som stod på dörrskylten, och som Nenne säger är det troligen blankt under "color" och en 6-siffrig DSO-kod.

Menar du skylten med alla koder på? I så fall nytillverkas dom bland annat av Marti Auto Works: http://www.martiauto.com/ (Klicka sedan på "Dataplates & tags"). Jag vet inte till hur gamla Fordar dom kan tillverka dock.

Jag var ute och tittade under instrumentbrädan på min bil, och jag har också ett tomt hål där. I instruktionsboken (den amerikanska) står det att det fanns varningslampa för säkerhetsbälte som extratillbehör som skulle sitta bredvid bromslampan. Det är troligen en enkel form av bältesvarning, som alltid är tänd i 5 sekunder efter att man har startat bilen. (Samma system vet jag sitter på en Thunderbird -64 som finns hos en kompis. Där lyser lampan ett tag efter start, oavsett om man har bältet på sig eller inte.) Jag är inte säker, men det är min teori i alla fall.

1967 var 6.95-14 standarddimensionen på bilar med 200- och 289-motorer, och 7.35-14 satt¨på bilar med 390. Den dimension som är närmast 6.95-14, när man byter till radialdäck, är nog 195/75-14. Vad som blir bäst i 17" har jag ingen erfarenhet av.

Jag tar tillbaka det jag skrev om att alla var fastback, tydligen kom jag ihåg fel.

Mustang med 428 Cobra Jet 1968 brukar kallas 68 1/2, för den presenterades väldigt sent under modellåret. Samtliga dessa bilar är GT fastbacks. Dom hade även ett scoop på huven. Om det är en sådan som din farbror har så är det en väldigt ovanlig bil.

Detta kanske inte riktigt hör till ämnet i denna tråd, men det har lite likheter i alla fall. För drygt 5 år sedan när jag var på jakt efter en Mustang att köpa snubblade jag över uppgifter om att det fanns en svensksåld -66 fastback som fortfarande fanns kvar i den förste ägarens ägo. Jag ringde upp denna man som berättade att han hade beställt bilen hos sin lokala Ford-återförsäljare. Bilen fanns i lager hos Ostermans i Stockholm, och kördes på vägen för egen maskin till den lokala återförsäljaren (drygt 50 mil) av en Fordanställd. Mannen använde sedan Mustangen som bruksbil i cirka 10 år, efter det köpte han en helt ny Range Rover, och då ställdes Mustangen av och har stått sedan dess. Bilen har säkert en del skavanker efter att ha använts året runt i 10år, men jag tror att det borde vara en av dom mest orörda svensksålda -66 fastback i landet. Denna man var inte heller intresserad av att sälja, han hade säkert tillräckligt med pengar ändå. Jag lämnade dock mitt telefonnummer och bad honom höra av sig om han någon gång skulle ändra sig. Man vet ju aldrig vad som händer, men jag har inte speciellt stora förhoppningar.

Kul bilder, man ser verkligen likheterna! En 1967 Camaro Rally Sport (man ser att det är en RS på att den har separata backljus under kofångaren) vore väl inte helt fel att komplettera med (tycker åtminstone jag, som står med ett ben i GM-träsket och ett ben i Ford-träsket).

Och här är ytterligare en länk, som jag tycker har en ännu tydligare bild: http://www.ridgenet.net/~biesiade/Fordrears.html (8" till vänster, där man kommer åt att lossa bultarna med hylsa. 9" till höger, där man inte kommer åt med hylsa)

Jo, kraftigare gnista blir det säkert. Om en kraftigare gnista automatiskt gör att man får en fullständigare/effektivare förbränning är jag inte lika säker på. Jag resonerar som så, att det räcker med att gnistan är tillräckligt kraftig för att tända bränsle/luft-blandningen. När gnistan väl har startat förbränningen har den ju spelat ut sin roll i förbränningsförloppet. Nåväl, jag kan säkert ha fel, även denna gång.

Om fördelaren är i toppskick tror jag inte man vinner så mycket på att montera en Ignitor. På en sliten fördelare däremot, som är glapp får man ofta lustig tändning om man kör med brytare, pga att brytaravståndet varierar på dom olika cylindrarna och ger olika tändtidpunkter. Där kan en Ignitor vara räddningen, för den är inte alls lika känslig för glapp, utan ger en stabil tändning på alla cylindrar. Det är min teori i alla fall.

Utvecklingen har gått framåt, nuförtiden ser man aldrig en bara 6 år gammal Volvo som har genomrostade framskärmar.

Det är svårt att råda någon annan om vad dom ska satsa på för bussningar, tycker jag. Själv skulle jag välja gummibussningar motsvarande originalet. Oavsett vilket så har jag läst på flera ställen att det INTE rekommenderas hårdare bussningar till "strut rods" (stagen som går framåt från nedre länkarmen). Dessa bussningar behöver kunna röra sig när bilen fjädrar, annars blir det för stor påfrestning på stagen, som till slut kan bli utmattade och gå av säger man. (Det är alltså dom här bussningarna jag talar om: http://johnsmustang.com/Catalog/981/ )

Här finns lite kopplingsscheman mm på hur det såg ut från fabriken: http://www.hammar.dyndns.org/wiring/wiring1967.htm Det låter onekligen som om det tillkommit lite extra på din bil under årens lopp.

Min Mustang kommer att få några nya bussningar i framvagnen. Gummit börjar komma ut från dom bussningar som sitter till "fjäderplattorna", så det är lika bra att åtgärda det nu under vintern. Sedan tänker jag byta knutkorsen för att se om jag kan få bort en lätt vibration som jag har i bilen. Vibrationen kommer bara när man precis lättar på gasen så att bilen "rullar lätt". Min idé är att det kanske är något knutkors som kärvar. Sedan fuktar det lite bakaxelolja vid bakbromsarna, så jag ska se om jag kan få bort det genom att byta packboxar och packningar ute vid hjulen. För min del handlar det mest om lite finlir alltså, som tur är behöver det inte lagas någon rost på bilen, den har gått i skonsamt klimat under sin levnad.

Jag tror detsamma. Här kan man se bilden i lite större storlek: http://www.fordmustang.se/images/mustang70_1.jpg

Är inte den övre bilden själva huven, och den undre bilden är bara "luftkanalerna" och "dörren" på insidan av huven? För att få en komplett Ram Air-huv måste man köpa båda, tolkar jag det som. Jag är dock lite dålig på hur det ser ut på en 71-73 Mustang (det är lite för nytt för mig ).