Ronnie S

Jag blev dubbeldebiterad en gång (kommer dock inte ihåg vilken firma det var), men jag skickade bara ett mail och talade hövligt om att dom hade gjort fel, och då betalade dom tillbaka pengarna direkt (samma dag). Du hade nog oturen att få tala med fel person kanske.

Från början är huvens och bagageluckan insida (och hela bagageutrymmet också) lackat i samma färg som bilens utsida.

Är det en till din -67 med 302? Shimsar in startmotorn gör man bara på Chevrolet small-block, såvitt jag vet. Det finns dock två olika startmotorer till 289/302, och dom flesta reservdelskataloger säger att den ena är till automat och den andra till manuell. Jag har dock läst någonstans om folk som har fått fel startmotor, och fått använda den som påstås vara till manuell låda till sin automatbil (och vice versa). Jag vet inte om det är det som kan vara ditt problem.

Och dessa två kan man ju misstänka har blivit fel i statistiken (felstämplat, eller felinmatat när bilarna byggdes). Sannolikheten att dom satte den lite klenare C4:n bakom en 428CJ är väl inte så stor (en vanlig C4 för en small-block passar väl inte på en FE heller, så montörerna kunde väl helt enkelt inte göra det misstaget heller?).

Det där ser ut som en europeisk antenn. Jag tror dock att även den ska gå att demontera utifrån, många antenner har en oval "bricka" på undersidan som går att snedställa och på så sätt få ut genom hålet. PS. Jag håller med Janne, trevliga hojar. Husqvarna 98cc ser jag att det är till höger, men dom andra två har jag svårare att identifiera.

Om du har originalantenn så tar du bara bort den utvändiga muttern, och sedan kan man "lirka ut" antennen genom hålet. Här finns en monteringsanvisning där du kan se hur antennen ser ut: http://www.hammar.dyndns.org/cgi-bin/sh ... 6a.gif?750

I min "uppslagsbok" ( http://www.fordsmallblock.com ) står det så här: 1968 med 302 (utan A/C) har en fläkt som heter C6OZ-8600-A. Den har fyra blad och ytterdiametern är 17 1/2". Det finns även en snarlik fläkt på 289 utan A/C (C6OZ-8600-D), det enda som skiljer i tabellen är ytterdiametern som är 17 1/8". 1968 289 och 302 med A/C har en fembladig flexfläkt (C8SZ-8600- som är 17 5/8" i ytterdiameter. (Den första sidan om fläktarna fanns ju faktiskt med som exempel på hemsidan jag länkade till ovan: http://www.fordsmallblock.com/f-4.htm )

Riktigt gamla bilar där laddningen inte räcker till för att driva halvljuset kan få dispens. En Thunderbird har jag svårt att tänka mig klassar in där, så jag undrar hur dom fått igenom det?? Denna text är saxad från MHRF:s hemsida: Kan ett fordon få dispens från kravet på halvljus dagtid? Ja, i vissa fall kan fordon få halvljusdispens från Vägverket. Nästan alla bilar tillverkade före mitten av 30-talet har elsystem med ett enkelt backströmsrelä, en generator av "tre-borsttypen, och saknar spänningsregulator. En sådan generator räcker inte alltid till för att ladda ett batteri om halvljuset är på. Efter att antal timmar riskerar man att batteriet töms och man blir stående. Har du ett fordon med sådan utrustning kan du ansöka om dispens hos Vägverket.

Original sitter det inget filter i kylarslangarna, men det finns att köpa universalfilter att sätta dit om man har problem med rost och skit i kylvätskan. Några exempel kan du se här: http://www.mustangsplus.com/Merchant2/m ... _Code=gano

Har du försökt att söka på nätet. Jag hittade tex detta: http://www.nvsaac.com/shelbyparts/carburetors.htm 1969-70 GT500 med automat står det på den sidan, och på enligt några andra sidor verkar den sitta även på "vanlig" Mustang 1969-70 med 428 CJ.

Tidigare har det varit så (och det kanske är likadant nu också?) att reflexer som sitter i bakljusen var godkända vid kontrollbesiktning, för då kollar dom inte efter E-märkning osv. Vid en registreringsbesiktning var man dock tvungen att ha E-märkt, vilket gjorde att man var tvungen att montera separata reflexer. När jag registreringsbesiktigade min nuvarande Mustang så ville jag inte ta några chanser, utan jag satte dit reflexer tillfälligt med dubbelhäftande tejp. Dom satt väl på bilen någon halvdag innan dom åkte bort igen.

Här är några förslag på vad du kan börja med. Det borde gå att köra den bilen nästan ett par deciliter snålare. Kolla så att allt med tändningen är som det ska: Ta loss fördelarlocket och vrid på rotorn för att se att centrifugalförställningen rör sig. Du ska kunna vrida rotorn en liten bit, och när du släpper ska den fjädra tillbaka till utgångsläget. Känn också om du kan känna något glapp i fördelaraxeln. Kolla så att membranet i vacuumförställningen i fördelaren är helt (vacuumet höjer tändningen vid låg belastning för att ge bättre bränsleekonomi). Justera in brytare (kamvinkel) och tändtidpunkt. Du kan troligen höja tändningen 3-4 grader utöver fabriksinställningen, det viktiga är att bilen inte spikar vid belastning. Kolla så att tändstiften är ok, byt om du är det minsta misstänksam. Förgasaren är väl nästa sak att försöka med, om du inte hittar något tokigt med tändningen: Släpper choken när motorn blir varm? Det är inte ovanligt att choken på Autolite-förgasare kärvar pga att det kommer in skit. Tätar flottörventilen som den ska, annars kan motorn gå för fett.

Tidiga bilar (64 1/2 och en hel del 65:or också tror jag) hade silverfärgade (argent) fält på styled steel wheels. Senare 65:or och 66:or hade blyertsgrå (charcoal) fält. Tyvärr har jag inga färgkoder. Om du tvekar mellan argent och charcoal, välj det som du tycker passar bäst till bilen, skulle jag säga. Det förekom säkert att man köpte nya styled steel wheels till en ett par år gammal bil, och då kunde det säkert bli 66:ans modell av fälgar (lös snobbring, och lackade i charcoal) på en 64 1/2.

Ojoj, mycket imponerande. Jag kunde inte sluta läsa, han hade verkligen humor när han skrev också.

Det är ett eget option, och fanns att få till samtliga HT.

2V betyder mycket riktigt 2 Venturi, alltså 2-portsförgasare. På dom flesta Ford-motorer är det mest insug och förgasare som skiljer mellan 2- och 4-portsmotorerna (samma toppar, samma storlek på kanaler osv), MEN på 351 Cleveland är det även skillnad på kanalernas storlek i topparna och insuget (se även bilderna ovan). Det innebär att det är olika triminsug till 351Cl-4V och 351Cl-2V. Edelbrockinsugen till 351Cl-2V är alltså för att sätta fyrportsförgasare på dom motorer som från början hade 2-port. Jag hoppas jag inte rört till det ännu mer, men jag fick för mig att det var lite missförstånd på gång i denna tråd

Det är troligen innerbelysningen du hittat. Fästet ser ut så här, eller: http://www.virginiaclassicmustang.com/c ... emid=IN701 I så fall ska du ha en likadan lampa på höger sida också.

Det borde väl funka med originalvajern? Jag kan inte se att ett förgasarbyte borde påverka, vajern går ju från en arm på gasreglaget ( det som sitter lagrat på torpedväggen) och ner till lådan. Först justeras längden på gasstaget så att gaspedalen ligger mot golvet vid full gas. Sedan justeras kick-downvajern så att den är fullt sträckt (och armen på lådan dragen mot stoppet) vid full gas.

Jag har inte själv bytt någon klädsel i någon Mustang, men jag har inbillat mig att klädslarna som TMI gör har väldigt gott rykte. TMI säljer inte själva till privatkunder, utan man får köpa från någon återförsäljare. Klädslarna som Mustang Depot säljer verkar ju faktiskt vara av TMI:s fabrikat. Här är för övrigt en länk till TMI:s hemsida: http://www.mustangupholstery.com/

Jag skulle gissa på att det är den här firman som menas: http://www.usabildelar.se/

Hoppas detta är till hjälp: http://www.cjponyparts.com/TechCDS.asp

Original var det halvblank färg. Det skulle ha samma glans som galonet på säten och dörrsidor ungefär. Jag tycker det ser ganska rätt ut som det är på dina bilder.

Jag läste ditt inlägg igen, och hakade upp mig på det du skrev om inredningen. Jag var tvungen att slå upp i en bok vad som ingick i GT-paketet 1969, och det var: * Stripes * Pop-open tanklock med GT-text * Scoop (icke funktionellt) med blinkersindikatorer. (428 Cobra Jet Ram Air: shaker scoop utan blinkersinidkatorer). * utvändiga huvlås med sprintar * Styled steel wheels med GT-text på navkapseln, och E70-14 däck med vit rand * Dubbelt avgassystem med kromade dubbla avgasutsläpp (bara på bilar med 4-portsförgasare). * Heavy duty-fjädring. * GT-paketet gick bara att beställa till bilar med 351, 390 eller 428-motor. Inga inredningsgrejor ingick alltså i GT-paketet. Man kunde dock beställa de-luxeinredning på en GT, men man kunde inte få Mach 1-inredningen med höga sätesryggar.

Dom Mustanger med V8 som såldes i Sverige beställdes med heavy duty-fjädring (5-blads bakfjädrar och hårdare framfjädrar, hårdare stötdämpare), styrsnäcka med färre rattvarv (åtminstone 1965-66, kanske även senare. Samma snäcka som på Mustang GT alltså.), exportstag i motorrummet, skivbromsar mm. Dom svensksålda bilarna hade alltså delvis samma utrustning som GT-Mustangerna, men var inga GT-bilar. Troligen var det enklare för Ford att alla svenska bilar hade samma utrustning. Då behövde man bara hålla ett begränsat reservdelssortiment i lager tex. Undantag från att dom svensksålda bilarna inte var GT finns alltid, men dom är få. Kunden har ju alltid rätt och kunde specialbeställa sin bil med exakt den utrustning han ville ha, bara han var beredd att vänta på leveransen från USA. Det finns tex en kille här i Linköping som äger en svensksåld -67 GT fastback med 390 och 4-växlat (specialbeställd som ny). Kan det inte ha varit på liknande sätt i Belgien, att dom Mustanger som såldes hade ganska mycket extrautrustning som standard? Claude Dubois känner jag inte till, men jag hittade lite info om honom här: http://www.ponysite.de/sheleur.htm (klicka även på "Interview Cl Dubois" för att läsa mer). I övrigt kan jag bara instämma med dom andra, en Marti Report är väldigt skoj att ha på sin egen bil.

Nordtrafiks sida brukar stämma ganska bra som en överslagsberäkning. Kryssade du i "Veteranbil, äldre än 30 år"? För drygt två år sedan köpte jag min -68 HT från USA. Jag känner en kille i USA (i Oregon, långt bort från Michigan tyvärr) som åkte och tittade på bilen åt mig, så jag visste att skicket var som utlovat. Dollarkursen var då ungefär 7,25 vilket ju påverkar hur dyr frakt och allt blir, men för min del blev frakt (lastbil från Oregon till Californien, sedan container till Göteborg) och avgifter nästan 30000 kr (inklusive registreringsbesiktning och skrotningspremie).