Ronnie S

Du kanske har fel olja i axeln? Det ska vara en tillsats i oljan när man har lamelldiff, annars lär man få problem med oljud när man svänger (men det kanske du redan visste). På min -68 med 8"-bakaxel finns ingen avtappningsplugg. Påfyllningspluggen sitter på framsidan, bredvid där kardanaxeln går in. (Vissa andra bakaxlar har påfyllningen baktill på axeln, så var det på en -66:a jag hade i alla fall.)

Det var ett tag sedan jag hade borta instrumenten från min -68 så jag har inte allt i huvudet, men gör ett försök ändå. Från undersidan måste hastighetsmätarvajern lossas. Sedan har jag för mig du måste lossa värmereglagen. Sen är det ett antal skruvar från framsidan (synliga) som håller instrumentet, och så är det en mutter från BAKSIDAN som håller instrumentets högra del. Kablarna sitter med en snabbkoppling på 67-68 (till skillnad mot tidigare Mustanger), och dom kan lossas efter att du dragit ut instrumentet en bit.

Japp, det är en coupe som Niklas säger, men man kan läsa ut av chassienumret att det inte kan vara en Grande (denna har karosskod 01, Grande hade 04 på 1970 årsmodell). Originalmotorn var en 351-2V. Definivt ingen Mach1 eller Boss 302 alltså, tyvärr.

Du får ta antalet varv som kardanen snurrade gånger två, eftersom du bara vred det ena hjulet. Om kardanen snurrade 1,75 varv så skulle bakaxelutväxlingen vara 3,50 alltså. Tillgängliga utväxlingar för en 1971 med 429 och automat var 3,25 eller 3,50 (om inte bilen hade drag pack, för då var det 3,91 eller 4,11 som gällde, men dessa fanns bara med diffbroms, vilket ju du inte verkar ha eftersom du kan vrida bara ett hjul) enligt boken "Mustang recognition guide 1965-73".

Det viktigaste när man ska köpa en bil är väl att man inte köper en rostburk, det finns ju skräckexempel (både i USA och Sverige) på dåligt lagade bilar som fått en billig lack efteråt. Du får inte häkta upp dig för mycket på att en original-freak som jag klagar på grillen (den går lätt att byta, om man skulle vilja det) och huven (det är bara dom kromade FORD-bokstäverna längst fram som skiljer). Jag tycker dock man ska fråga sig varför det är bytt (har bilen varit krockad, och är skadan ordentligt reparerad i så fall tex). Lycka till med letandet!

Pilen pekar på kontakten som tänder varningslampan "Brake" på instrumentpanelen om en av bromskretsarna slutar fungera. Vad som kan vara tokigt har jag dock svårt att sätta fingret på.

Den bilen känner jag igen! Konstigt nog har jag varit inne på hemsidan hos firman som säljer den i USA, Memory Lane i Portland Oregon. Där kostar den $8500, se här http://www.memorylaneclassiccars.com/68 ... _coupe.htm Skicket är ju inte perfekt, men det får man nog inte räkna med att få för 95 000 kr heller. Bland annat sitter det grill och huv från -67 på den. Under knappen "Teknik" här på hemsidan finns en länk till en sida där du kan se förgexempel på bilar. Den här bilen skulle kunna vara Royal Maroon kanske http://www.svs.com/zim/mustang/68colors.html Fördelen med att köpa en bil i Sverige är väl att du kan se vad det är du köper. Att importera från USA känns mer som att köpa grisen i säcken. Jag har svårt att råda dig vilket som är bäst, och jag har inte sett någon bil som gbgperformance tagit hem heller, tyvärr. En original 302 ska väl skicka iväg en Mustang -68 från stillastående till 100 km/h på drygt 9 sekunder, om allt står rätt till. Ganska snabbt på 60-talet i alla fall.

Menar du det "falska luftintaget"? I så fall ska bottenbiten vara lackad i karossfärg, och den kromade delan som sitter utanpå ska ha infällda fält med svart färg. Så här ser det ut på min bil.

Aha, du felsökte på samma sätt som när vi åkte rallyt i Tranås förra året (kollade var det blev varmast, den gången var det väl kablarna till startrelät som det rök om)? http://www.mustangclubsweden.com/vatter ... %20034.jpg Förlåt Janne, jag skojar bara lite med dig.

Om chassienumret (5F07F171601) på dörrskylten stämmer med bilens chassienummer (det händer att dörrar byts, och att dörrskylten därmed skulle kunna komma från en annan bil) så har din bil haft 260 (med likströmsgenerator) och manuell 3-växlad från fabriken.

John har helt rätt, det första löpnumret var 100001. Det som komplicerar det hela är dock att man i Dearborn hoppade över en massa löpnummer när man gick från 64 1/2 till 65-produktion (ungefär från 220000 till 250000 i Dearborn).

Det finns en decoder under knappen "teknik" på förstasidan, men jag hjälper dig lite här ändå. 0 = 1970 F = tillverkad i Dearborn, Michigan (om det står T är bilen gjord i Metuchen, New Jersey) 02 = Sports roof (standard, ej Mach 1) F = 302-2V (alltså 2-portsförgasare) 116340 = Ett löpnummer bara (den 16340:e bilen tillverkad det året vid den fabriken) Lycka till med Mustangen!

Tack, jag har rättat länken i mitt föregående inlägg.

Svenska Ford köpte hem ett antal likadana bilar samtidigt och ställde på lager i Sverige. Dessa bilar fick på så sätt chassienummer i samma serie, så har du en bil med chassienummer 6T07A124xxx eller 6T07A153xxx så är den med stor sannolikhet svensksåld (det kan säkert finnas någon mer chassienummerserie också). Dessa bilar beställdes med en hel del extrautrustning (extrautrustningen blev så att säga standardutrustning i Sverige). Svensksålda 66:or med V8 fick tex 4-växlad låda (eller automat), mittkonsol, rally-pac, heavy duty-fjädring, styrsnäcka med färre rattvarv. Hur hittar man bilens historik då. Jo, man kontaktar Riksarkivet i Ramsele ( http://www.svar.ra.se/ ) och kan då höra vad dom har för info om din bil (på bilens registreringsnummer). Du kan köpa kopior på samtliga registerhändelser (ägarbyten, av- och påställningar mm) som skett sedan bilen fick det nya reg-numret runt 1973. Det intressantaste är dock kanske den tidigaste infon, för där brukar man kunna se bilens tidigare registreringsnummer (det sista reg-numret som bilen hade när vi hade länsbokstavsnummer). Då får du ju reda på vilket län bilen befann sig i 1973. Vi tar ett exempel, säg att bilen hade regnummer E12345 och alltså befann sig i Östergötland då (runt 1973). Då får du vända dig till Landsarkivet i Östergötlands län (som ligger i Vadstena) och köpa en kopia på besiktningsinstrumentet för E12345. När du fått hem detta så står det "Förutvarande registreringsnummer" i en ruta. Vi fortsätter med vårt exempel och säger att det står T54321 som förutvarande registreringsnummer. Örebro län alltså, så då får du kontakta Landsarkivet i Örebro för att få köpa en kopia på det besiktningsinstrumentet. På det sättet får du fortsätta tills du kommer ända tillbaka till första ägaren. Jag har gjort detta på flera bilar jag haft under årens lopp (inte bara Mustanger) och tycker det är rätt så intressant. Om man har turen och lyckas få tag i någon av dom gamla ägarna så kan dom ju kanske ha något kort på bilen.

Jag är osäker på hur det ser ut på nyare Mustanger, men på 65-66 med servobroms och automatlåda är bromsservot anslutet till bakkant på insuget. Slangen går alltså från insuget till bromsservots backventil. På backventilen finns även en mindre nippel där slangen till modulatorn är ansluten. I det här fallet spelar det som sagt ingen roll, Björnis problem kan knappast bero på det. Björnis: Ursäkta att jag är envis, men har du försökt att lägga växelväljaren i läge "2" (där drive med grön punkt hade varit om du hade haft en spak från 65/66) och sedan gasa iväg från stillastående? Då ska en 65/66-låda använda samtliga växlar.

Det är nog rätt att vakuumet tas från bromsservot, så var det i alla fall på den 66:a jag hade tidigare. Min nuvarande -68 har inte servobroms, tyvärr.

Jag gjorde en snabbsökning på nätet, och hittade att PCW-J (som du skrev i den andra tråden) är en låda från 1965. I så fall misstänker jag att du kör på fel drive-läge, så att lådan bara går på 2:ans och 3.ans växel. Jag hänvisar till en annan tråd som handlar om de två olika drive-lägena som Ford hade fram tom 1966. Läs här, ut och provkör och se om det löser ditt problem: http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... highlight=

Det brukar finnas märkningar för cylindrarnas numrering på insugets kanaler också (åtminstone på originalinsug).

OBS! Lasses bild visar hur det ser ut på en bil utan AC. Om jag fattade rätt så har MacMartin en bil med urkopplad AC, som alltså borde ha det mer komplicerade värmepaketet som sitter på bilar med integrerad AC. Jag har dock inte skruvat med någon 67-68 med AC, så jag har inga bra mektips, tyvärr.

Det finns en bok som heter "Mustang production guide, volume 2 1967-73" där man presenterar koder som folk har skickat in från sina Mustanger. Om man tittar på San Jose-byggda bilar, och datumkod 16B så ser jag ytterligare 6 stycken bilar där färgkod saknas, men som har sexsiffrig DSO-kod. Samtliga sex har antingen försäljningsdistrikt Los Angeles (71) eller San Jose (72). Det står dock inget om vilken färg dom var lackade i. Kan dock mycket väl ha varit Passionate pink, det låter som en bra gissning. Äsch, det är väl lika bra att jag rapar upp bilarnas koder också: 8R01C139771, 65A - 2A 16B 710780 2 W 8R02S140092, 63A - 2A 16B 710777 7 5 (en GT) 8R02S140290, 63A - 2A 16B 710784 5 U 8R01C140918, 65A - 2A 16B 721194 2 W 8R01T141534, 65A - 2U 16B 721186 6 1 8R01C143076, 65A - 2K 16B 710784 2 W Jag antar att en production report från Kevin Marti kan ge svar på vad det var för färg bilen var lackad i från början. http://www.martiauto.com/

Jag hjälper dig lite på traven, eftersom du säger du är nybörjare. Om vi börjar med chassienumret (VIN) 5R07C211850: 5: 1965 R: byggd i San Jose, California 07: coupe C: 289-2V (alltså med 2-portsförgasare, 200 hk) 211850: Bara ett löpnummer, det är den 111850:e bilen tillverkad det året i San Jose. Dom andra koderna, 65AC2620R7166 (eller 65A C 26 20R 71 6 6 som jag hellre skulle skriva det): 65A: coupe med standardinredning C: lackad i Honey Gold 26: Svart inredning (standardmodell, ej pony-inredning) 20R: planerad byggdag 20 april 1965 71: såld i Los Angeles-trakten 6: bakaxelutväxling 2,80:1 6: C-4 automatlåda (ej C6 som du skrev)

Den firman glömde jag bort i brådrasket. Jag håller med Tomas, det är en väldigt fin lack på den bilen: http://www.mustangclubsweden.com/vatter ... %20031.htm

Det verkar i alla fall vara en äkta pony-inredningsbil, att döma av bilden. Vissa bilar med pony-inredning är ju konverterade efteråt, och då byts bara dom delar som nytillverkas (stolsklädslar med hästarna på, dörrsidorna med integrerade armstöd, kromsarg på broms- och kopplingspedal, ratt med träimitation osv). Men den här bilen har rätt typ av instrumentering, med runda mätare, vilket man oftast inte byter till vid en konvertering. 1965 var det bara bilar med pony-inredning och GT som hade runda instrument, övriga hade "Falcon-mätare". Det ska sitta en skylt baktill på förardörren med koder för hur bilen var utrustad från fabrik. Man kan läsa ut färg, inredning, växellåda, bakaxelutväxling mm. Om det står 76B som karosskod på skylten hade bilen pony-inredning från fabrik (vilket jag misstänker), men står det 76A är det en cab med standardinredning.

I vår lilla stad har väl både Lackverkstan och Belami gott rykte. Jag har själv låtit lacka flera bilar hos Lackverkstan med gott resultat. Det var dock några år sedan sist (1999), men jag tror dom gör bra jobb fortfarande. Ska din fastback bli vinröd igen?

Pelle, jag mötte din Mustang en dag mitt inne i Jönköping. Det måste ha varit den 28 april, för vi var på hemväg från marknaden i Nossebro. Jag sa till kompisarna: - Den bilen känner jag igen, men inte föraren. Var det sonen som hade lånat bilen då också?