Ronnie S

Jag gissar att du menar denna hemsidas förstasida. Bland bilderna som poppar upp där finns det en blåmetallic Mustang som står framför en tegelbyggnad, och man skymtar en husbil i bakgrunden. Om det är den bilden du menar så är det en 1970 Mustang (ej 1969), därav fronten. Vem som äger den och vad färgen heter vet jag inte.

Det finns en kille i Ringarum (lite söder om Söderköping) som har gott rykte om sig när det gäller att göra iordning bakaxlar. Han säljer även delar om man vill försöka sig på jobbet själv. Jag har ingen personlig erfarenhet av hans jobb dock. Hans firma heter "Stigs axle parts" (eller något liknande). Jag letade på Gula sidorna på nätet, men hittade inget telefonnummer, men han brukar ibland annonsera i Wheels och liknande tidningar.

Du menar dom delar som är målade med samma färg som bilen utsida, alltså? Dom metallicfärger som användes på 60-talet var enskikts metallic, som inte använde klarlack över. Därför hade dom inte alls samma glans som en modern metallicfärg (inte ens på bilens utsida). Personligen skulle jag skulle lacka dessa delar precis som utsidan, dvs med klarlack. Dom delar som är lackade i "inredningsfärg" (dörrsidor invändigt, instrumentpanel mm) ska däremot inte vara högblanka (ingen klarlack där alltså).

Tempered betyder bara "härdad" (alltså, härdat glas).

Det bästa sättet att kontrollera kylsystemets täthet på är att provtrycka det. Det finns speciella kylsystemsprovare som monteras istället för kylarlocket. Den har en inbyggd pump, som man pumpar upp lite tryck med. Sedan kollar man på manometern så att inte trycket sjunker, vilket ju tyder på läckage. Fördelen är att man kan testa med motorn stillastående, och kan lättare se (och kanske höra) var det läcker. Du kanske kan låna en sådan om du har lite kontakter på någon verkstad? Lite kondensvatten i avgasröret är också helt normalt och inget att oroa sig för.

Jag vet tyvärr inte så mycket om vad det kan vara för färg på din bil, men har du sett den här sidan: http://www.svs.com/zim/mustang/colors.html Istället för små färgprover kan man där se bilder på hela bilar i dom olika kulörerna för årsmodellen.

MHRF-försäkringen kanske inte är något för er, om ni vill kunna köra obegränsat. Annars är den ju suveränt billig (exempelvis kostar en bil som är värd upp till 154.400:- och ligger mellan 1966-1983 i årsmodell 478 kr/år) och om man skulle råka ut för en skada försöker man i möjligaste mån att reparera bilen där många andra bolag kanske skulle lösa in bilen istället. Det är dock bara originalbilar som kan få denna försäkring. Nackdelarna är väl att du får inte köra bilen som bruksbil (du måste ha en bruksbil inreggad också). Till och från jobbet är alltså inte godkänt, om det inte är för någon enstaka gång för att visa upp bilen för jobbarkompisarna. Anledningen till dom kraven är ju att dom inte vill att bilen ska stå obevakad på en parkeringsplats hela dagarna (stor risk för skada). Hemma ska bilen stå i ett låst utrymme också. För min del passar MHRF-försäkringen utmärkt, jag använder min Mustang enbart för nöjesåkning, men det blir några mil ändå (ca 400 mil i år). Jag har dock full förståelse för att den försäkringen inte passar för alla.

Det är troligen inte fälgar från en Shelby-Mustang. I mitten av 70-talet började Shelby att sälja egna lättmetallfälgar (och även däck med vit Cobra-text, om jag minns rätt). Dessa fälgar salufördes även i Sverige, det annonserades rätt friskt i tex Start&Speed.

Ja! Vad jag har kunnat läsa mig till så var backljus ett tillbehör på 65:or, men blev standard på 1966.

Original fanns det inte bigblock i 65-66. Från och med 67 är motorrummet bredare invändigt (för att bigblock ska få plats) och då kunde man få sin Mustang med en 390. Tyvärr är jag inte tillräckligt kunnig för att svara på om det går att montera en bigblock i en 65-66.

Sorry nobody replied to your message, maybe there aren't that many Mustangers from Gothenburg frequenting this site? Myself, I live about 300 km northeast of Gothenburg, and I didn't think I had anything to contribute with. I hope your stay in Sweden was pleasant anyway.

En bild säger mer än tusen ord, brukar man ju säga, så titta på den här bilden så kanske du kan lista ut hur kabeldragningen till backljus är: http://www.hammar.dyndns.org/cgi-bin/sh ... 5a.gif?750 Kupebelysning är jag lite osäker på, men på en HT tror jag att du ska ha en lampa i vardera änden av instrumentpanelen (undertill). Så ser det ut på min Fastback i alla fall, men FB har ju dessutom lampor i sidopanelerna vid baksätet, som inte finns på en HT.

En liten reflektion över att använda kullagerfett i automatlådor. För många år sedan hade jag en Volvo, som jag renoverade automaten på, och i Volvos reparationshandböcker stod det att man INTE skulle använda fett utan istället vaselin. Vaselin skulle alltså ha en liknande sammansättning som ATF-olja, och löses vid körning upp i oljan. Fett skulle enligt Volvo kunna orsaka klumpar i oljan, eftersom det inte löses upp i ATF-olja.

Som sagt, skivbromsar var ett option. Det roliga är att dom bilar med V8 som såldes nya i Sverige beställdes med en del extrautrustning, bland annat skivbromsar. Så man kan säga att i Sverige var skivbromsar standardutrustning (på V8-bilar, 6-cylindriga var enklare utrustade). Det finns dock väldigt många bilar som är privatimporterade, och där är det inte vanligt med skivbromsar. Här är lite annat som var standard i Sverige (på 64,5-66 med V8 ), men som annars var option: rally-pac (varvräknare + klocka), mittkonsol, 4-växlat (eller automat), V8 med 4-portsförg (225hk), snabb styrsnäcka (färre rattvarv), exportstag i motorum, förstärkt fjädring och stötdämpare.

Programmet vill att du matar in chasssienumret (VIN, Vehicle Identification Number) också. Brukar se ut ungefär så här: 5T07A123456.

En sak slog mig när jag läste om ditt problem. Jag hade en gång en bruksbil som bara gick på 3 burkar vid kallstart, för att sedan komma igång på alla 4 efter ca 15 sekunder. På den var det en läckande topplockspackning, så när motorn stod stilla länge läckte det in vatten i en av cylindrarna. När man sedan skulle starta så blev det väl vatten på tändstiftet så att det kortslöts. Det var lätt att lokalisera VILKEN av cylindrarna problemet låg i, för vattnet tvättade rent kolvtopp och tändstift från sot, så dom var helt rena. Bruksbilen var ju förstås aluminiumtopp på, som behövde planas. Det är ju inte alls lika vanligt med toppar som slår sig och toppackningar som läcker på bilar med gjutjärnstoppar, men det är ju kanske en tänkbar anledning till ditt problem?

anderskarlsson77: Din bil är nog tyvärr varken en Mach 1 eller Boss 302, utan en "vanlig" Mustang Sportsroof med 302 med 2-portsförgasare. Mach 1 hade 351 eller större motorer, och Boss 302 var väldigt speciell och mycket ovanlig variant som var "race-inriktad".

Är din bil byggd 5 januari i San Jose???? Vilket sammanträffande, det är min också, men min är en Fastback. Du borde ha ett VIN som ligger nära mitt (6R09C150172). Om 5 januari är tidigt eller sent vet jag inte tyvärr. Det är väl ungefär mitt i modellåret. Jag kommer inte ihåg riktigt hur det ser ut på min bil, men jag vet att det är lite blandade modeller av skärmskruv, men det kan ju vara bytt under årens lopp.

Fin bil! Men bilen fyller väl 39 år va, inte 38? Om den är tillverkad den 8/10 så måste den vara tillverkad 1964, inte 1965. Dom sista 65:orna tillverkades någon gång runt Juli 1965, sedan började man tillverka 66:or istället. Bilen blir ju absolut inte sämre för det, jag tänkte bara att det skulle vara kul för dig att känna till detta.

Man kan köra på 95 oktan och blyersättning, bara motorn inte spikar. Jag har själv en -66 Mustang med 289-2V (den motorn har lägre kompression än 289-4V). Jag kör på 95 oktan (plus blyersättning) utan problem. Det kan vara lite individuellt mellan olika motorer, om det tex är mycket sot i förbränningsrummen så blir motorn spikningskänsligare, och kan behöva högre oktantal för att motverka spikningarna.

Ha-ha, det påminner mig om en kompis som för ett antal år sedan köpte en -65 Thunderbird Cab tillsammans med sin bror. Lite senare visas filmen "Barnens Ö" på TV. Där får dom se att deras Thunderbird är med, man står och burnar med den vid en mack.

3-växlat var standard även på bilar med V8, men dom V8-bilar som såldes i Sverige togs bara hem med 4-växlad låda eller automat (gäller i alla fall 65/66, men troligen var det likadant även senare). Så, om det inte är en svensksåld bil från början så kan det mycket väl ha varit en 3-växlad låda i den.

Det är helt enkelt chassienumret (eller VIN, Vehicle Identification Number). Om vi börjar från början: 0: 1970 T: Tillverkad i Metuchen, New Jersey 05: Sportsroof, Mach 1 M: 351C-4V 12923: "Löpnummer". Ska vara 6 siffror, så kolla igen får du se om det inte saknas en siffra här.

cmc2999: Nej, jag har mest inriktat mig på -66, eftersom jag själv äger en sådan. Det mesta stämmer nog in på 65:or också. Det är också lite intressant att titta i CMC:s matrikel. Där kan man se bilar som ligger i samma chassienummerserie (till exempel, om det finns 7 bilar inom 25 nummer). Det är ju sannolikt svensksålda bilar. Boken jag pratar om heter "Begagnade bilar 1965-70" och är skriven av Jan Ullén. Där finns statistik över hur många bilar som registrerades i Sverige (uppdelat per modell) under 60-talet.

Att den är registrerad 6609 är inte något bevis för att den är svensksåld, även om det är högst troligt att den är det. Det förekom ju privatimport även på den tiden, menar jag. Jag skulle även påstå att värdet mellan en svensksåld och en privatimporterad inte skiljer något, om det är samma skick och motsvarande utrustning på bilarna. Det är bara det att det är roligt att kunna följa upp alla tidigare ägare på en svensksåld bil. Svensksålda 66 Fastback hade som sagt en del utrustning som standard: 289-4V, 4-växlat, konsol, rally-pac, styrsnäcka med färre rattvarv, exportstag i motorrummet, hårdare fjädrar/stötdämpare (5-blads bakfjädrar) osv. Valiant och Dart var dom USA-bilsmodeller som sålde bäst i Sverige 1966, och Mustang kom på tredje plats enligt siffror jag sett i en bok jag har. Jag har för mig att det såldes ca 400st Mustang det året, men en del av dom var kvarblivna 65:or. Likadant fanns det 66:or som inte blev sålda under 1966, utan hamnade i statistiken för 1967, så det går inte att läsa ut något exakt antal ur den boken. Dom svensksålda bilarna är ofta i samma chassienummerserie (chassienummerna efter varandra alltså). Det beställdes hem ett antal bilar med likadan utrustning som ställdes på något centrallager i Sverige för att korta ner leveranstiden. En gissning är att ungefär 25% av dom var Fastback. Jag äger själv en -66 Fastback, men den kom inte till Sverige förrän 1970. Om du har lust får du gärna tala om chassienumret på din bil (Jag kan eventuellt verifiera att den är svensksåld).