1096

Att ha fjädern i rätt hööl är väl en smaksak men tycker det såg ut som man får lite annan frigång om man vänder öglan om... kommer inte ihåg hur det såg ut på min 67a men det funkar iaf..

Kanske är ute och cyklar nu - men vad händer om du vänder på den "gula" fjädern. Enl bilden ser det ut som den ligg an på bromscylindern och då lär den ju knyta sig själv så att säga och inte dra tillbaka backen korrekt. bara en tanke....

På min 67a läcker det när man kör med torkarna (blir extra mycket vatten då) och då kommer det in mellan glas och gummi i vänstra övre hörnet på rutan... alltså läcker det i mellan glas och list, inte kaross och list som man tydligen tätat tidigare... jag antar att hela min gummilist saknar klet i botten på rutspåret och förmodligen även i spåret för karossen... varför gör man det inte redigt med en gång... Men jag körde i följande på ett par ställen iaf... där jag vet att det läcker... Bostik Autoseal..... har nåt nummer med men ligger så gott i soffan nu med en kall öl (semester) men köpt hos bilglasmästarn iaf... kletigt som aldrig torkar... löses med ladknafta så lätt att forma ett snyggt resultat om det skulle behövas... Bostik Autoseal "930" hette det visst, Google är bra...

Grannar? De flyttade för länge sen... Snyggt litet X du fått ihop där... jag brukar använda bakaxelkrökar så får man rätt mycket rör på köpet så att säga, lätta att justera c/c mått innan och efter X et med.

Hej! Denna fråga har vart uppe flertalet gånger tidigare på forumet och är nog lika tvetydig som vanligt... Femnollan är ju en gammal hederlig motor som i stort sett är likadan under alla år av Ford Smallblock... fast lite mer elprylar och insprutning på de nyare. Själv har jag mest skruvat 5.0/302/351 och tycker inte de är särskillt svårjobbade, dessutom är ju 94-95 med 5.0 i den nya karossen en häröver bortglömd modell som jag tror kommer bli mer och mer intressant. I Usa är de ju rätt populära i trimningssyfte och tittar man på priserna på eftermarknadsgrejer så skiljer det ju en hel del mellan 5.0 och 4.6. Hade frågan stått mellan en 5.0 och en 4.6 Cobra hade valet säkert fallit på Cobran för min del. Men en vanlig GT 4.6 mot en GT 5.0 är tveksamt....

Ha ha - den frågan hade jag ju inte räknat med... Tanken var ju som tidigare sagts att bygga ett nytt system hela vägen. Detta ändrades tvärt när vänster headers som vanligt inte passade utan tog i orginal kopplingsmekanism mm... Så det ser ut som följer.... Orginal småblock grenrör (om man kan kalla det rör, är ju knappt hål igenom) - orginal 2" första biten ner under bilen. Härefter tar det nya vid som är 2,5" bestående av ett X, i X-ets förlängning sitter ett par "busrör" med lock som mynnar ut som vanligt framför bakhjulen. En bit ut på varje busrör har jag tagit ut rören som går bakåt igen och dessa är nu 2". Som ljuddämpare har jag Simons plattovala - för mig det är de som är ca 420mm långa. Över bakaxeln, lite kors och tvärs och sen ut längs med bladfjädrarna och ett avslut strax bakom "bakre sandplåten". Jag hade föraningar om att det skulle kankse kännas lite trögt för gaserna att hitta ut i 2" rören efter X-et men jag har inte märkt någon som helst skillnad, tvärtom känns det som det är lite mer botten i motorn nu - kanske beror på X-et. En teori angående resonansen kan vara att ljudstötarna går ut i "buspiporna" och dör, jag har själv fått för mig att det har med dämparnas utseende och placering att göra med jag börjar tvivla nu.. Utan lock låter det naturligtvis ganska annorlunda... Bifogar bild från Cad på hur det skulle sett ut och bild i verkligheten på hur det nu ser ut... På Cadritningen är bakrören mer tätt ihop vilket även hade underlättat nu i efterhand, men under byggets gång tyckte jag dämparna passade bättre mot golvet om det var mer spridda... Vilket resulterade i lite småbökigt bland stötdämpare och bakaxel...

Jag knåpade under förra helgen ihop ett nytt system under 67an då det gamla liknade allt annat än vettigt.... Har alltså åkt en vecka nu och det är för första gången tyst i kupen... blev 20 mil nu ikväll och jag har ingen som helst tendens till resonans mellan 60-140km/h på fyran. Det är bara när det börjar gå tungt på växlarna kanske under 2000rpm som det börjar morra lite... Dock har man börjat höra allt annat... viner i T10an, skorrar i bakaxeln, vindbrus som värsta stormen.... men ingen resonans...

Oljesumpen är utformad sådan att du har en liten sump framför framvagnsbalken och en större bakom. Man måste lossa bägge för att smidigt få ut all olja helt enkelt.

Finns många olika sätt och olika rekomendationer... Men för EEC-IV motorer så ställ in spjällstoppet (med tomgångsmotor urkopplad och spouten till fördelarn borttagen så du får fast baständning) så motorn håller sig på ett varvtal ca 100 varv under det tänkta tomgångsvarvtalet. När Du har korrekt varvtal ställer Du TPS på 0.90 - 0.95 Volt. Många kör med ett lägre värde runt 0.6V för att få en lite snabbare gasrespons och få lite "vidare" kurva om man mappar sprutet själv. Sen beror det på lite om Du har vassare grejer på motorn som toppar, kam, större spjällhus eller mer flöde genom insuget över huvudtaget - hur man ska ställa spjäll och tps... går nog helt enkelt inte säga att så här ska det vara... Om sen motorn vill tjuvstanna eller vandra på varvtalet när den är kall eller när man släpper gasen när man är ute och kör så ge den lite mer spjäll... då hinner helt enkelt inte tomgångsmotorn kompensera så mycket så motorn hinner hämta upp varvet... Lycka till...

Tycker det är rätt skönt att kunna avsluta en kanske seg arbetsdag med att gå ut i garaget och kanske ta en kall öl (läs EN öl och kanske inte varje dag). Tillhör nog den kategorin som tycker det är nästan lika skoj och skruva som att köra så visst drömmer man även om det på nätterna... har man inte kramp i högerfoten på morrnen så är nåt galet... Frisk i huvvet? Nä - inte ett rätt men trivs ändå....

Var det rätt eller samma tjocklek på toppackningen. En "högre" packning ändrar ju läget på vippan och man skulle kunna hamna utanför det spel hyraullyftaren är avsedd att ta upp.... Men jag förutsätter att Du justerat om vipporna för den sidan där toppen var av..... Prova och "prima" motorn (se andra trådar här) för att fylla lyftarna maximalt innan start så skramlar det mindre... förmodligen...

Men om han har sänkt bilen en tum bak så borde ju vinkeln blivit mindre? Då borde väl korset slitas långsammare än med tidigare höjd.... Bara en tanke...

Även utan grogg....

Det finns fler som ångrar sig... min far tex... Bytte 69 - 500an mot en Corvette på mitten av 70 talet. Finns väl inga ord....

Ser inte ut som några Recaro-stolar heller utan helt vanliga... satt det iaf i den bilen när jag såg den 2006 på PonyCarMeet....

Du skriver att den ryker lite svart när den väl startar? Då bör den ju få bensin så att den iaf borde tända till och gå ett par slag... Jag är ingen profet i ämnet men det skulle kunna vara ett annat problem.... Jag hade nämligen samma fenomen på min bil tidigare... Det började när jag bytte förgasare från en mer eller mindre sliten Holley 750 till en ny mindre och lagom till en 302 - Holley 570, fyrportare iofs... Hade ibland bekymmer att den ville inte starta när den var varm... bensin fick det så inte det. Kunde det sura tro? - Av med renarn och ner med snoken... nä torrt och fin på spjällen... Sen kom jag på att jag nyligen bytt stift och tagit mina nästan obegagnade (ja ca 200mil) från femnollan i 93´an - vilka hade lite större gnistgap än standard gamla smallblock. Vi är alltså inne på i mitt fall ett tändfel - vill alltså inte alls påstå att så är fallet med Din motor men vill ändå dela med mig av mitt fels uppenbarelser och verkan. När motorn var varm och det med lite högre komp från början, uppvärmt tändsystem mm... även om 12volt inte är så känsligt så påverkas det iaf, så var det helt enkelt för låg spänning till spolen med orginal mating från tändningslåset. Denna kabel är ju försedd med motstånd för att sänka spänningen över spolen så att den ska orka när även startmotorn käkar sina volt och ampere. Jag satte ett relä som styrs via polen på startrelät där startmotorn är inkopplad, sen matar jag över relät 12V direkt från batteriet till tändspolen... Spolen får alltså fullspänning då startmotorn går för att sen återgå till normal spänning. Jag har sen dess inte haft några som helst problem med starter varken kall eller varm. Startar dessutom mycket lättare kall med... Och helst dessa dagar då det varit relativt hett under huven och man nästan hör hur bensinen kokar i förgasarn... Så lita inte blint på att det är bensin som saknas när det strular i värmen... Och det rök ju som sagt svart när den väl startade eller hur...

Jag köpte i höstas ett 93´Cobra/GT40 insugskit från Summit, Ford Racing och allt såg skitbra ut, lite grovt gjutet kanske och taskiga bultar som såg billiga ut om man nu är i branchen vi i Sverige kallar verkstadsindustrin... Vände runt på insuget och hittade en ingjutning "Made in China".... Man får vad man betalar för så är det ju bara... Jag får kanske skämmas lite med följande textrader men här i garaget står just nu två Mustanger - 93´och 67´, en Volvo 940 och en Porsche 930(911Turbo). Man behöver inte kika särskillt länge eller djupt i nån av bilarna innan man inser att vissa lite dyrare tyska bilar håller en mycket hög kvalite och byggkänsla som man aldrig sett på en Mustang. Å den gamle Volvon står sig rätt bra den med i tillförlitlighet och styrka... däremot saknar den ju all känsla. Mustanger är ju och var i förhållandevis rätt billiga bilar så kinesgrejer eller inte... Saker som man vet går sönder och kan vara fel på får gärna kosta lite mer och hålla längre...

Har handlat flera gånger av dom och kan bara hålla med... snabba och kundvänliga och bra grejer... Tycker det har varit likadant hittils med MustangsUnlimited - går ju fortare att skicka därifrån och hit än genom Sverige...

HDR är kul men tar lite tid... 3 bilder är nog dock i snålaste laget... svårt att få med alla variationer i exponering på enbart 3 bilder... Men helt klart en bra bild....

Kolla vad du har för dator... EEC-IV är ju typen egentligen, finns ett flertal versioner att välja på där. Kan ju vara något speciellt med just 94an. På min 93a heter den A3M och funkar fint ihop med Tweecer, eller TweecerRT som jag pillar med... Har fortfarande svårt att tänka mig att du ska behöva byta dator för något sånt. Om det nu är Trickflow EFI kittet du tänker på med toppar, steg 1 kam mm och tänker köra med #24 spridare och lite större pump tex 190lph så klarar datorn detta fint med en luftmassemätare uppsatt för just #24 spridarna.

Har Ni 289/302 eller 390-428FE funkar en vanlig bitshållare utmärkt - alltså 1/4". 351W/C/M, 400, 429/460 har ett snäpp större och då passar 5/16" bättre... Brukar "prima" till det kommer olja ur vipporna... då vet man att man har fyllt upp lyftarna (hydraullyftare) och fått olja en bra bit ut på vägen...

Frågar mig också varför? Jag åker med TrickFlow EFI-kit på min 93a GT sedan några år och kan bara varmt rekomendera. Ett problem i ditt fall och alla andra 94-95 Mustanger är att det blir trångt. TrickFlow topparna är höga med dess kåpor för att klara rullvipporna samt att insuget reser sig en bit längre än standard. Så kolla upp att det verkligen får plats under Din huv om du inte vill byta till en lite högre.... Datorn bryr sig inte om vad du har för toppar eller kam och EFI-kittet klarar sig bra med #24 spridare så det går bra ändå.

Cobran fick kanske vittring av KenneBell skruv till femnollan ca 1 km från bilprovningen Spottande femnolla och just efter bilprovning låter skumt... Skulle ju kunna tänka sig att man strax efter man rullat ut ha stannat - tatt ur spouten och ställt på tändning sen glömt sätta i den igen - kanske... Då skulle jag tänka mig att snoken inte vill resa sig med fix tändning på 10 grader...

Köpte ett KenneBell Blowzilla/Flowzilla kit till 5.0 där i höstas..... Och jag är nöjd med de grejer jag fick och förväntade mig. Billigare än att ta det själv från Usa just då. Nu är ju dollarn annorlunda dock...Kolla på Kenne Bells hemsida så ser du vad som finns till Din bil av just Kenne Bell... sen plockar de ihop ett kitt till Dig...

Är inte det bara en simpel av eller på brytare som på bromsljuset. Tyckte den såg väldigt enkel ut när jag var där och snokade i samband med byte kopplingsvajer...