1096

Nädå, du tänker inte knasigt... Men idag finns ju fina linkade lyftare (läs US-made) för strax över $300 så blir billigare än att köpa OEM rull-lyftare, spindel och hundben samt bearbeta blocket. Sen är en del lite rädda för att köra standard rullyftare på en "liten" kam, risken att det skulle bryta lyftaren tycker jag dock verkar långsökt. Har inte jämfört med hur mycket lyftarn tittar ut ur blocket mot kammen så att säga... Har bara "stora" rullar att testa med för tillfället. Men din typ där Per funkar väl fint även med en 5.0 rullkam på stora profilen? Eller blir dina lyftarbossar för korta när lyftarn sticker upp lite till? Hur som helt så är ju steget upp till en rulle-kam med modern slipning ett stort lyft... Men jag har en känsla av att det allt som ofta blir mer kam än man egentligen behövde. Samtidigt går det ju så himla gött med några grader extra här o där... Slog förra vintern ihop en 5.0 till en kund med en CompCam Magnum FW281H-R10 partnumber 35-440-8, en rätt go "pinne" med mycket rupp och mycket ryt i varvet. Kunden gillar att gasa och är helnöjd... det är huvudsaken... men inget att fisa runt med på cruising.

En liten fundering bara... Är retro-fit kammarna av den "lilla" modellen på den mindre bascirkeln? Är det så kan man ju välja en linkad lyftare som istället passar ihop med 5.0 rullkammarna och på så vis få tillgång till en "sjuhelvetes" massa olika kammar. Som sagt - djungel och träsk på samma gång...

Porschar är goa bilar... helst 911 när de var 911... Totalrenoverade en kompis motor och växellåda till hans 930 (911Turbo) från 1981 vilken hamnade åter i bilen förra sommaren. Härliga motorer att skruva med och man märker ganska kvickt att de är gjorda föra att köras hårt och länge... riktigt grova saker där det behövs. Vissa delar måste dock uppgraderas som vanligt... men ändå... Och 300hk i början av 80-talet var rätt mycket... och trevligare turbokänsla får man nog leta efter.. /J

Inge svar på 5 dar? Folk har väl semester och inte tid att sitta vid datorn... 65 289 har samma som ovan... kejda - men här har vi ju en singelkam i mitten av blocket istället som på många andra icke "modular" V8or... Dessa går länge eller många mil, korta och icke en massa sträckare och grejer runtomkring... Det man får passa sig lite för är om man har originalkedja med kamdrev som är plastat över kuggen... plasten torkar med åren och går sönder/faller ner i sumpen... då blir det väldigt glappt mellan kedja/drev och det hoppar lätt över ett par kugg... Skruvade en ´70 351W för nån månad sedan som enbart gick på fullgas samt max tändning... fördelarn tog i termostathuset så vi kom inte "upp" längre. Jag bedömde det som att kammen stod ca 30 grader efter mot veven så det hade hoppat förbi rejält. Men har du en bra frisk kedja så byter du nästa gång du byter kamaxel ungefär... beror ju givetvis på hur motorn ser ut i övrigt... standard eller race så att säga.. Mvh,

Du kan köpa "balanserade" stroker-kitt eller vad man ju väljer för kitt men jag kan inte eller aldrig rekommendera det. Spara dessa pengar och köp "obalanserat" och sen låter du någon göra det här hemma komplett åt just dig och din motor. Så vida du inte skickar över allt till Usa - din flexplatta eller svänghjul/tryckplatta, dina remskivor osv... Har ett par 408 stroker-kitt till Windsor från en av de stora budget-firmorna där allt är smitt 4340 och balanserat... men det är inga vikter som stämmer med bobviktskortet så det är kört på en grundbobvikt förmodligen. En balansering är aldrig bättre än när kittet är helt komplett exakt som du har det i din motor - finns inga genvägar här både på gott o ont. Jag skulle ev inte svara på en sån här fråga - men jag sprider hellre kunskapen om vikten kring balansering än jagar kunder Mvh,

Ett exempel från verkligheten.... En vettskrämd 5.0 HO sa upp sig för ett par veckor sedan... inte så konstigt i och för sig... Vi tar en bottendel från skroten - tippar 90 91 Mustang nånting... Letar även upp ett par GT40 toppar (Explorer ´96) och skruvar på. Hittar en Ford Racing B-303 kamaxel i hyllan - det blir ju fränt... Ett sett rullevippor med 1.7 utväxling var det nån som rekommenderade och det blir ju bra... Sen plockar man ihop det hela och ner i en i övrigt mycket välutrustad och potent Fox som gått inom Drifting i Usa och nu här i Svea... eller jag en liten stund iaf... Vi summerar ovanstående lite tydligare... En kamaxel i en Explorer lyfter inte särskillt mycket... .421"/.446" med standard 1.6 vippa. Nu väljer man en B-303 kam som lyfter .480"/.480" med 1.6 vippa men vi hade ju 1.7 så det blir istället .510"/.510". Alltså ganska mycket mer än vad topparna är vana att röra sig med... lägg där till att man nu väljer ett varvtal på ca 6000rpm under så pass långa stunder att jag nästan vill kalla det konstant... Vad händer då.... låter bilderna tala för sig själva Dock skyller vi inte eller hänger någon, kan bara konstatera att det gick åt pipan pga av ett skolexempel hur man inte bör göra... Snåla aldrig på ventilfjädrar och kolla att ventilen har ordentligt med spelrum mot kolven. Den här motorn har märken i tre kolvar efter tallriken varav en "lite mer" om man så säger. Litet förtydligande kanske - motorn kommer ur en kundbil vilken kom från Usa i våras. Skulle vara ny fin motor renoverad och "fresh" som det skrevs... jaja 20 år tidigare kanske.

Tjena! Det kan vi ordna. Skjuter 9mm, .38Special samt .357Magnum och givetvis även mycket .22lr... På banan där jag håller till vet jag att den finns en del 9-hylsor av militär typ, dessa har en annorlunda tändhatt och passar inte lika bra för handladdning. Därför blir de ofta kvar på backen. Mvh,

Tänk på att i vanar/pickuper satt smått aldrig H.O motorn av 5.0... Ingen rullkam, inga smidda kolvar osv... däremot har den samma toppar som Mustangerna... eller rättare sagt - Mustangens 5.0HO använder sig av truckens toppar... På bilden har vi precis provkört en 5.0 konverterad till att passa i en 67a.... Blocket är ett 86 HighOutput där vi bytte kolvar för modernare notchade för mer frigång till ventiler... Satte i en rolig rullkam mm... Tog frontkåpan från original 289an, fördelare likaså. Nu blev det dock en ny T-5 låda bakom så något problem med lådan blev det inte...

När den börjar blöddra.... häng på en tändningslampa (strobe) och kolla så du får gnista som det ska vara.... då ser du om det är tändning eller bränsleproblem...

Kolla motorfästen också så de inte är helt svampiga eller slut på annat sätt... Skakningar i maskinen kan komma från mycket... som det skrivs tidigare, kolvar/stakar kanske inte väger lika, kombinationen av svängdämpare/flexplatta kanske inte är hundra. Många eftermarknads och även standard flexplattor är rejält för stora i centrum och styr därför inte mot vevens passning... det gör massvis på obalansen... Nu är jag givetvis partisk i målet men att renovera en motor ( å då menar jag borr/nya kolvar osv) och hoppa över en bra "full-dynamisk" balansering av grejerna - mer eller mindre skam i mina ögon. Skickar med en länk till en 5.0 som är balanserad till en nivå under standarden för Race-motorer och då är allt invägt och justerat till lika mellan kolvar, stakar osv... Allt från främre remskiva till tryckplattan där bak. Nu sitter den stumt monterad i testvagnen men å andra sidan är hjulen mjuka så du skulle lätt se om det vibrerar. Ganska mycket kamaxel också.

Slö på låga varv? Cleveland 4V? Som nån tidigare sa här i Forumet... "Vrid upp tomgången till 3000rpm så är problemet borta"

31 låter väldigt lite i mina öron... När jag köpte min 67a satt de en Holley 750 vacuum sekundär på... den hade 62or på primären.... Man kom ju en liten bit i taget iaf... Inte behövde man chocka när det var kyligt ute heller.... som en ny V70 - perfekt... Åker numera 570 StreetAvenger och är rätt nöjd med den... fick stega upp lite på munstycke sen så... ingen tvekan och drar bra hela registret... Men visst blev det mer ork på toppen med 750in...

Glömde du härdarn i spacklet...

Hej, I o med att du kör med en kombo från 94-95 5.0 så har du lådan med den längre ingående axeln samt dess speciella kåpa... Allt för att kompensera att spaken hamnade mer rätt i SN95 karossen samt en något längre hjulbas... man slapp ta fram en ny kardan iaf... Nog om detta.. Du behöver en bellhousing som passar TKOn eller modifiera en standard 5.0 kåpa... Nytt yoke i utgången/kardan med 31 splines istället för T5 något färre antal. Kopplingsgaffel borde du kunna använda om det inte är nåt spec med den... De flesta TKO har också fler splines på ingående axeln i lådan - alltså ny lamell... Annars är det ju en kanonfin låda som tål mycket stryk... Mvh,

Är det den som sitter i min 67a nu tro, JH´s gamla bil? Går ganska billigt fortfarande i så fall men finns mer o göra på törsten trots allt...

Tog mig friheten att klippa lite i citatet... Jag har vart o hämtat 3 st 5.8or på en lokal skrot i närheten plus ett gäng 5.0... den sista motorn fanns inte ens i deras listor så var ren tur... så visst finns dom... om man vill leta lite... Titta på E-250 som jag ser det sällan verkar ha 5.0 utan den lite större eller diesel... F-150 kan också finnas... men ha motorn kommit hit som enbart motor är det inte säkert att den finns med i listorna och man får leta upp den själv. Den jag nämner ovan hittade jag tack vare att jag såg flexplattan (mindre urtagen än 5.0 eller 50oz balanserade) Här är ett exempel sedan förra vintern och jag vill minnas att det finns länkat till här tidigare... http://www.facebook.com/media/set/?set=a.144621772318447.30364.144264655687492&type=1 Denna motor kommer från en 85/86 pickup F-100 eller F-150 och den hade manuell låda så vi kunde återanvända väldigt mycket grejer... dessutom hade den inte gått särskilt långt. Men ändå ett borr och stresshoning, slipning vev och allt sånt... Nya 0.030" kolvar med lite mer komp. Full balansering till nascar-standard (halva race-Iso ungefär) osv... Edelbrock performer RPM-kitt på toppen och så här i efterhand ångrar vi mest att vi höll oss till "släp-kam" och inte bytte till rulle direkt... Hydrauliskt urtramplager och en kanonfin Top-loader bakom passade perfekt i kompisens Galaxie 64a. Korta headers från Fox 351W passade också fint... Hittade även en likadan motor fast hade haft automat på samma skrot för vad ungefär 200liter bensin kostar idag... helt komplett, dock stått ute eller nersjunken i gräset så var hål i sump och lite sånt... denna hade renoverats i Usa när man fick av skiten och skylten kom fram... Borrad 0.060över och veven slipad .020 överallt och inte gått många mil sedan dess.... Med vetskap om att den är "tunn" i väggarna blir det ett eget budgetbygge för skojs skull... Nya ringar och lager och jag bedömer att denna är fullt användbar igen... Har man tur och hittar motorer som inte behöver borras så finns det en del att tjäna på att leta på skroten... förutsatt att man kan läsa på lite själv om vad man ska leta efter... Sena 80-talare och framåt har kolvringar som inte tar på cylindrarna i normala fall, därför ser man ofta att honings (eller hening som det heter) -repor är kvar i loppen. Givetvis mäter man upp allt och vid minsta misstanke om orundhet/trattform - borra! Ut o leta - de finns där, det är jag helt säker på! Hittar man ett block med gjutning F4 och så vidare så köp en trisslott... Mvh,

Annars går det att hitta 351W/5.8 i hyggliga skick på skrotarna ute i landet... kolla bildelsbasen tex.. Har hittat flera slutet 80-talare eller början 90 som varit i jättefint skick... Då har du ju lite stadigare bottendel att börja med.. Sen byter man kanske ändå det mesta... Se de dock som ett alternativ om du måste lägga mycket jobb på din befintliga motor så att säga.. Mvh

Har du kollat så det inte bara är en "estimated" frakt på $230? Brukar ju ofta bli en annan summa om man frågar via mail eller så...

Jag kör med mini varvräknare för "klockan" från Mustangs Unlimited med hyfsat resultat och har elektronisk regulator till övriga instrument. Den ligger stabilt på nålen iaf.

Och det är inte värmesköldarna runt kattarna som lossnat och skallrar... kommer ju alltid vid vissa varvtal/vibrationer i rören... Bara en tanke och egen erfarenhet från när man åkte kattat på Foxen...

Att ta ut en "riktig" nolla på motorn är aldrig fel när du ändå är där så att säga... Det är inte för sällan som timingpointer inte stämmer mot svängdämpare osv så det är enligt min åsikt ingen överkurs. Sen att kolla upp kammen är alltid spännande... så man ser att den stämmer nåt som är mot kamkortet eller hur man nu vill ha den - före eller efter så att säga.. Att lyft och tider/duration stämmer med just dina vippor osv... Kan vara lite pilligt med hydraullyftare men jag brukar använda mig av "gamla" okej lyftare där fjädern är borttagen under kolven inuti lyftaren så denna blir "död". /J

Se där ja! Var ju ordentligt med... Bara fila till o åka vidare...

Suck.... bara fina bitar ju... varför kikar man på nästan samma grejer fast med en 408a under?

Ahh.... ett rö-block... Fet o go... tumme upp!

Kräv en race-balansering och inkludera allt - från remskiva till flexplatta eller svänghjul/tryckplatta. Mvh,