Lemmy

Utan den fungerar inte termostaten som den ska.... Nu hänger jag inte riktigt med, termostaten sitter väl ovanför o öppnar/stänger efter temp. Reducering låter som typ strypning. Har hört att kylarvattnet inte får cirkulera för fort, då det ej "hinner" kyla. Har väl fel förståss Fick igår hem en beg. kylare från Roland´s, tre radig till bigblock. Ett tips: En morakniv funkar utmärkt att rätta till alla tunna "koppar-luft-celler" om man har "skavanker" där. Cellerna går ju "zig-zag" och vänd morakniven i varannan cell så blir kylaren som ny

Vad är den reduceringsbrickan bra för?

FMX är mycket effektiv och tar väldigt lite effekt från motorn. Eftersom Ford utvecklade vidare denna låda till AOD och AODE så är det ett bra bevis på bra låda. Faktiskt så är vissa komponenter samma från mitten 50-tal fram till 2002 Det är C6 som är det svarta fåret i familjen! Här en effektlista gjord av Car Craft Magasin Powerglide_____18 hp TH-350________36 hp TH-400________44 hp Ford_C-6______55-60 hp Ford_C-4______28 hp Ford_FMX______25 hp Chrysler_A904__25 hp Chrysler_727___45 hp Du måste skaffa kickdown Om du kör utan kickdown så får du för lågt oljetryck på lamellerna och de slits. Lådan tar skada utan kickdown! Finns på Summit racing http://www.summitracing.com/parts/LOK-KD-2FMXHT/ Bugar o tackar för tips än en gång. Inte så farligt med hp ju, jag har hört siffror på 45hp för FMX lådan. Har lagt till kickdown wiren i min "wish-list" på summit, blir en beställning i höst, med alu toppar och lite annat godis.

Hmm d va som sjutton Skall ta några bilder på gjutnummren och kolla upp detta lite mer. Tackar för svar Per. /Lemmy

Har du annan vxl spak då eller? Ja jag gillar FMX lådan oxå, men har hört att dom tar mycket effekt från motorn. Har tyvärr ej fått till ngn kickdown ännu, allt saknas där, men har införskaffat en lång gängstång med ett fäste som passar bra i armen på lådan, återstår att få ihop det uppe bakom förgasaren Har du någon bra bild på din mekanism där? /Lemmy

Hitta en till inställning skruv (finns inte på din bild) Känner du även till den? /Lemmy

Tror det är ngn eftermarket vev, här är annons texten: 351C "SVO" STÅLVEV 4340 010+010 4" STROKE 3500:-BALANSERAD/BEGNAD

Din kunskap om FMX o andra Ford lådor är imponerande Ska i eftermidda börja tvätta delar o lacka lite. Sedan justera banden. En helt annan fråga när jag ändå har dig på tråden, jag hitta en stroke vev 400, lös beg. Finns där vevstakar så jag kan behålla orginalkolvarna? Mvh Lemmy

12 liter låter mycket, har hört siffran 11 liter också, då jag fick ur 8 liter ur min låda & turbin. Då låg jag för högt på olje-stickan. Tänkte fylla på med 7 liter till att börja med. Kanske har jag kvar olja i kylsystemet som är kopplat i serie med en extra kylare. Vidare fundering på olje nivån... så har jag en typ nivåplugg sitter bredvid vacum modelatorn... vad var den tänkt till? Jag fundera på efter din fina beskrivning på justering av främre band, är där någon mer justerings skruv för bakre eller andra band? Mvh Lemmy

Tackar för svar Per, du är en guru på lådor Jag hade faktiskt samma fundering ang filtret, orginalet med nät o tvättbart verkar ju bättre, så jag behåller det. Nej o-ringen följde med i satsen med packning o filtret. Skönt att höra om filspån i lådan, va lite orolig där. Låter inte så svårt att justera den där ställ skruven till främre band. Jag fick ur 8 liter ur lådan varav 4liter fanns i turbinen. Hade lite för mycke i enl. stickan med varm motor o park i o tomgång. Men med drive i så var det under undre streck!?

"15 grader fel" låter väldigt mycket, menade han att den stod 15 grader? Under 10 grader är mestadels vanligt på Ford V8 tidigare modeller, vid tomgång & vakum slang urkopplat.

1/4 UNC Cleveland Rules

Håller på att byta olja i min FMX låda här och undrar om vart denna lilla o-ring som följde med ska sitta?: Vidare angående oljenivån så minns jag på -80 talet då man kolla nivån med drive i och varm motor, men på min "olje-sticka" står det "check i park idle" Då jag kollar "in park" är det på övre streck, men kollar jag "in drive" så är det under undre streck, har extra kylare monterad i serie. Min olje sticka visar som jag läst i tidigare tråd här, övre punkt = där trågpacking sitter (vad är ställskruven tiil för?): Är där något mer man bör tänka på, när det ändå är isärplockat? Lådan funka bra innan, men det var mycket filspån i tråget + en lös stjärn skruv jag hitta där... ska lokalisera vad en satt (första bild).

Ford bakaxlar åker ju alla med (chev, mopar å annat), håller alltid Speciellt 9"

Just den som jag söker!det där såg väldigt nytt ut Vart har du köpt skivan Prova med: http://www.enginekitracing.se/ Dom har mycket beg o nya prylar

På cleveland ser det ut så här: http://www.mustangmonthly.com/techarticles/mump_1005_351_cleveland_small_block_mce_engines_upgrade/photo_06.html Vidare: http://www.carmemories.com/cgi-bin/view ... nce_id=131 Lycka till

H pipa var ett mycket bra tips, har det i vår Cougar, beställde från Hansen Racing i 3tum å 2tum i mellanröret, vilken skillnad det blev. Vad mena Du med "Dualkam för avgassidan" är ju lite halvdålig på alla siffror vad gäller kamaxel. Cleveland skall ej varvas för mycket, vad menas med "onepiece" ?

Vår motor har nu genomgått mycket arbete eftersom den visade sig vara i dåligt skick, någon stolpe hade tidigare lyckats med konstycket att vända två vevstakslager fel och även svetsat i pickup silen till oljepump, då tråget hade en buckla. Flödet genom pickupen var starkt nedsatt, vilket ihop med stakens fel gjort att ett lager åkt med runt och havererat vevaxel. Även ringar i kolvarna hade fastnat. Cylinder loppen hade klarat sig och horning behövdes endast göras och en "ny" vevaxel oslipad original från annons i blocket från en Cougar 351 Cleveland freak inköptes och behövdes bara poleras Nya lager, ringar (oborrat block) Kamaxel från Edelbrock lite vassare än original framtagits för att passa med vårt Edelbrock dual plane insug, som med en 650 Holley dubbelpumper skall leverera luft o bränsle till original (open chamber)2v topparna som är i ordning gjorda och polerade av en släkting i Nora som jobbar med toppar (http://www.kajan-racing.se), vidare får avgaserna hjälp att lämna bilen via headers. Dessa toppar får sitta i tills/om/ifall att vi lyckas få 2v closed topparna från usa (http://www.ausfordparts.com/index.html) som vi kämpat med sen i november 2009 (vi har kontakt och försöker lösa en frakt kostnad nu) Köp inget från dom/han! Dom två leveranser från Summit i USA har vi också självklart fått ny oljepump, kamdrivning, el soppa pump, vattenpump och lite annat smått diverse utöver ovan skrivet Vidare har vi även tvättat, putsat å donat, var ganska mycke skit i vatten kanaler... block & toppar är lackat av Ronny i Nora med egenhändig blandning av nästan Ford blå... Motorn är snart på väg i, med nya motorfästen från Mustangparts här hemma i ett motor rum som snart skall lackas halvblank svart. Vi börjar med den gamla 3 växlade manuella lådan som satt ihop med den 250 6a då vi köpte bilen. Inför nästa vinters mekande hoppas vi på topparna 2v closed chamber + en låda manuell med mera växlar i och eventuell uppgradering av bakaxel från vår 8" till en 9tum med diff. http://www.creanord.se/mustang/images/motor3.jpg http://www.creanord.se/mustang/images/motor4.jpg http://www.creanord.se/mustang/images/motor5.jpg

Skruvas inåt (högervarv) för ett högre motstånd = senare växling. Tackar o buga för den informationen!

Jag har exakt samma ljud i min Cougar och oftast vid läge N eller P, men ibland oxå i D läge. FMX låda. Köpte bilen i vintras, köparen berättade om missljudet och att det funnits där sen han köpte bilen för 8 år sedan. Han annvände bilen nästan dagligen och ljudet har inte förstärkts, lådan fungerar utmärkt. Ett "surrande" en kort stund då och då. Ljudet går inte att relatera till något specifikt annvändande, utan kommer mer sporadiskt. En annan fråga jag har är den vacum modelator som sitter på lådan, har läst här att man kan ställa den med en liten skruv. Finns där ngn kunnig här som vet åt vilket håll man skruvar den för att få lådan att hålla i växeln längre? Jag bytte vacum-slangen till insuget (som bränts sönder av headersen) den håller nu i växel till ca 4400 rpm vid fullt gaspådrag. Jag skulle vilja ha den till 5500 rpm. Jag har inget kickdowns stag monterat ännu, då jag försöker få till ett länkage system uppe bakom förgasaren (någon som har en bild på hur detta ska se ut?). Mvh Lemmy

Någon vänlig själ som kan förklara hur man får av knoppen till strömbrytaren för "wiper" mustang -69. Strömbrytaren är av vrid model, jag hittar ingen skruv, ej heller ngn "knapp" som på ljusknappen. Tackar på förhand

The Ford OHV V8 Engines are as follows: Y-Block 239-272-292-312 Mercury-Edsel-Lincoln (MEL)383-430-462 Ford-Edsel (FE) 332, 352, 360, 390, 406, 410, 427, 428 90-Degree V (Windsor) 221-255- 260-289-302 and 351 Windsor 385-Series (Big Block) 429-460 335-Series (Cleveland) 302-351(C and M)- 400 For the sixes: 144-170-200-250 Small, or Falcon Six 240-300 Big six. 215-223-262 To make this even more fun, the 90 Degree Windsor bolt pattern is found on the 240-300 big six, the 250 CI small six, the 351C, and some 400's. The 429/460 385 bolt pattern is also found on the 351M and 400 335 engines (which, interestingly have the same deck height as the 385 series), and, the 385 series blocks also sport the MEL bolt pattern. I will give you this bit of advice, don't try and figure it out unless you REALLY have to.

Det är Automat på Bilen som dom kommer från också ! Om det är någon skillnad på Mach1 & en vanlig HT i motorutrymmet tvivlar jag starkt på, om något borde bara en mach1 ev ha större motorutrymme, men det kanske nån kan göra ett expertutlåtande på? Ge ett bra bud på dom MVH

Det är stor skillnad på avgas sidan på 2V & 4V. så satsa på headers till 2V om det nu är det du har. vi har ett par som du kan få köpa till 2V, då det satt 2V headers på våran 4V som nu är bytt, har setat på en cougar -69. MVH

Du har rätt! Jag har skrivit på