stickan ht-68

nu så sökte jag på forumet och hittade en hel del om styrsnäckor, nu kanske det klarnar lite.. Tack i alla fall för tipsen innan.

det finns ju styrsnäckor från Flaming River också, är dom likvärdiga i kvalite som Borgensens snäckor eller är dom rent utav bättre? Men det blir nog 16:1 som orginalet.

Har bytt hela framvagnsuppsättningen. Glappet sitter inne i min ordinarie styrsnäcka. Har provat att dra åt med justerbulten men det hjälper inte. Det finns ju repsatser och utbytes snäckor har jag hört men jag vet inte om det är lönt att satsa på det. Det blir nog en helt ny snäcka, får fundera lite mer på 16:1 och 20:1

kan någon förklara skillnaden mellan 16:1 och 20:1 Borgensen styrsnäcka. Ska köpa en ny styrsnäcka utan servostyrning till min -68 Mustang 302. Jag själv förmodar att det är mindre rattutslag på en 16:1 jämfört med 20:1. I så fall blir 20:1 mer lättstyrd. Förhållandet ute på vägarna vid landsvägskörning påverkas väl också antar jag.

Tråkigt, själv handlar jag från Mustang Unlimited, fungerar alltid klockrent aldrig några problem med dom så dom kan jag rekommendera, Summit Racing funkar också.

själv handlar jag mycket från Mustang Unlimited USA, Rolands Mustang, Sven Ullman, bägge i Sverige

jag bytte min hastighetsvajer och efter det fick jag samma fel som du har. Tror själv att oljan/fettet kröp upp inne i vajern. Jag smorde ju upp vajern med fett som man fick med så det kanske var orsaken. Efter ett tag så slutade det så nu är det torrt och fint. Men jag undrar fortfarande efter orsaken.

någon som kan svara på hur långt röret ska vara samt längden på stickan stickan som orginal.Det finns ju också pan filled och case filled tror jag dom heter,är det någon skillnad på längden på dessa.

hur ser man om det är en spirit B.

jag hade liknande vibrationer påmin -68, kom inte på var det kom ifrån. Lät kompisen stå och titta i motorrummet medan jag höll hårt på bromsen och drog lite försiktigt på gasen, hela högra sidan på motorn lyftes upp, högra motorfästet var helt slut, bytte det och problemet var löst.

tack för tipset. Jag hade även loss neutralkontakten men det fick jag inte med i det första inlägget, så där ligger nog problemet.

själv hade jag loss växelväljar staget för att byta en låsbult på staget. Nu har jag problem med att få neutralkontakten att fungera i Parkeringsläget. Förslag på hur man enklast justerar P läget. C4:a årsmodell -70.

Om du har råd , köp ett Edelbrocks trimmningskit med Al toppar, insug, kam, mm,mm, det ska ge ca 370 hk, har själv ett sådant och är helnöjd med det.

om Ministartern har inbyggt startrelä, kommer reläet inte för nära hedersen med tanke på värmen, man kan ju eventuellt isolera hela starten, är själv inne på att byta till Ministartern, eller hur har ni andra gjort som har övergått till Ministartern.

Varför inte med silikon, lite nyfiken bara.

jag gjorde lika dant men jag satte den fjädrande strömbrytaren mitt i signalhornet. Funkar perfekt.

gör som jag, köp ett komplett kit från Mustang Unlimited, gör en Shelbysänkning och efter det en framvagnsinställning. Kostar visserligen en slant, men inte så himla dyrt. Jag fick en fantastisk bil att köra.

slirar antagligen på någon rem, byt den eller spänn den.

På motorblocket bakom startmotorn sitter motorkoden, kan va svår att se, eventuellt måste du plocka bort startmotorn

Villket bra tips, inte för att jag är i den situationen men ni är suveräna med era tekniska kunskaper.

Om du byter rubbet på framvagnen, passa på och gör en shelbysänkning samt framvagnsinställning, det gjorde jag på min -68, det blev en helt annorlunda bil att köra, till det positivare givetvis. Köpte mitt kit från Mustang Unlimited.Jag är inte direkt någon hejare på bilar men det var relativt enkelt att byta delarna med min kunskap.

problemet kan vara löst. Efter att jag ha startat upp och varmkört motorn i morse, och sen ökat varven till ca 2.500-3000 varv i 5-7 minuter sen lät jag motorn stå på tomgång i ca 10 minuter. Jämn temperatur och inte ett oljud från toppen. Stannade motorn och åkte hem och käkade medan motorn svalnade. Startade upp igen och lät den stå på tomgång i 15 minuter, inte ett missljud. Det kanske var något skit i en lyftare som inte släppte på låga varv. Jag har ju bara kört lugnt under dom första 30 milen efter inkörningen av kammen, någon snabb varvökning i bland så det kanske inte räckte för att klägget skulle släppa.Nu blir det olje och filterbyte så får vi se hur det verkar tills våren då jag plockar fram kärran ut på vägarna, kanske hinner jag med ett eventuellt oljepumpsbyte också.Tack i alla fall för alla goda råd jag har fått av er samtliga.

jag var också inne på en lyftare som inte håller trycket men det konstiga är ju att i takt med ljudet så får jag tryckstötar i övre kylarslangen och ökar jag 100-200 varv så är det helt tyst och inga tryckstötar heller.. Oljepumpen är nog inte heller ny, vet inte hur länge den har suttit i. Men om det är oljepumpen så skulle väl ljudet komma från dom övriga lyftarna också men det komer bara från 1:an eller 2:an. Hur kollar man oljepumpen, är det bara att lyfta stömfördelaren och ventilkåporna och köra runt pumpen med en borrmaskin och se om det kommer upp olja vid vipporna.Ska i alla fall testa tipset med provlampan.

det sitter härdade stänger och ingen nötning i guide platen

Det är nog mer lättare slagljud mot metall, men att pulsen ska gå ut i övre kylarslangen gör mig lite konfunderad. Tändningen är jag nog lite osäker om efter den skjuter i förgasaren i bland.. Har fått hem ett nytt tändsystem MSD med strömfördelare,tändkablar ,tändspole men boxen blev restad, så jag ska göra en ordentlig tändinställning när jag får boxen.Grenröret och packningen är det inte. Jag är i alla fall tacksam för svaren. Lars, är det inte du som säljer en reläsats till helljuset eftersom jag också har en viss puls i det också. Jag har bytt dragströmbrytaren men felet är fortfarande kvar. I så fall är jag intresserad av ett köp.