fast66

Tack Ronnie, är inte så snabb på forumet nuförtiden ;-) HAr snackat med killen på concoursMustangs.com och det känns som om jag rett ut en del frågetecken ang den här styrsnäckan. Hur känns det egentligen utan Mustang? Har ju haft min senaste sen -88 och den innan sen -82, så jag vet inte om jag vågar prova att vara utan;-)

John, jag har en av dessa bilar, och dessutom bra koll på flera av dem. Jag och Ronnie har ett litet register på alla dessa - fler än 200) 66or som beställdes i en batch av Ford i Sverige. ALla i stort sett lika utrustade- har dessutom ett par build sheet. Info om styrsnäckan på dessa build sheet finns där pga att alla V8 bilar som såldes i Sverige hade den snabbare snäckan från fabrik. Har aldri sett ngn högerstyrd dock...

Eftersom du inte ska göra en originalrenovering så spelar det väl egentligen ingen roll? Original var det flera olika grader av matthet på olika detaljer och även (som John påpekat) slop grey på många stag och fästen om det var en Dearbornbil. Att olika saker kan ha olika grad av matthet kan tex bero på om de var doppade eller sprutade. Tror Görans artikel är good enough.

köp en helt ny sandplåt med hål för både avgas och backljus...fast jag hade nog skippat GT-utblåsen på en std Musse...

nippeln fanns bara på de tidiga 65orna (sk 64½). Har du en sån?

Datumkoden på dina toppar är ju 8L dvs december 1968 och de har alltså suttit på en 69ans 302 från början.

Men visst är det väl hål i dörrarna bakom gallret, för att få plats med lampor och ev högtalare?! Det gör ju det hela lite mer stökigt om man vill "byta upp sig".

Här är en bild på en orörd inredning som är Palomino. Visserligen tyginsatser på stolarna (original!!) men färger på matta och stoppning syns ju tydligt. Tror vi hade en diskussion för ett par år sedan på forumet om detta. Bilden troligen därifrån.

Just i Dalarna är det riktigt svårt. Har haft kontakt med ett par personer i klubben som kämpat både länge och väl. Det finns tydligen bara en kille som reg-besiktigar importer i Dalarna och han åker runt till alla stationer...en riktig surkart som tex "vet" att det måste vara skivor om man har V8...har själv skrivit inlagor för att hjälpa några stycken (ingen feedback på hur det gått dock). Rent allmänt så finns det väl tillräckligt med V8 Mustanger för att kunna hitta och importera en sån istf en konverterad.

Mobil i Segeltorp har stängt över helgen, personalen orkar inte skotta. De gamla Star 76orna värmer sig med nya mössor, så även den gamla VICI'n ;-)

Janne, är 66an lackad i Lime Gold? den färgen kom ju 67 och på 66orna var det Sage Gold som är mkt ljusare? Men detär ju troligt att det är skillnad på en 67 och nästan ny färg - att de råkar heta liknande har ju inget med den faktiska färgen att göra..:-)

Tröskellisterna sitter med speciella clips som popnitas i tröskeln. I ändarna på listerna sitter plåtbleck med skruvar som går igenom tröskel och framskärm och har mutter på baksidan. Beroende på tröskellistens utformning med ganska liten anliggningsyta mot tröskeln , tror jag inte på tape som ett alternativ. Listen "hängs upp" på clipsen och trycks fast i nederkant - clipsn måste alltså sitta i linje, men de gör de förstås om du hittat original hål. Clipsen finns stt köpa. Skärmemblem kan säkert sättas fast med monteringstape, men kromet bakom dörren känns som väl tungt. Har du inga hål där levererades bilen utan dessa krombitar, och hade då ofta en sk "tiffany stripe" lackerad ca 5 mm utanför karossvecket på bilens sida. Färgen på denna harmonierade oftast med inredningens färg. Detta är mkt vanligt på svensksålda 66or.

Styled Steel Wheels med snobbring var option under 1966 års modell. Tidiga - tillverkade fram till Dec 65 - kan "accepteras" med 65'ans helkromade fälg. Har sett nåt "TSB" (technical service bulletin) som anger att fälgarna med snobbring blev tillgängliga då.

inte många modeller som kom med 14X7. Tex MachI'or som oftast såldes med 351or här, hade inte dessa hjul som standard. Trol endast big block och Bossar - inte så många som kommit hit öht..och detta gäller även andra Ford modeller. Fairlane tex hade ju 5 tummare på de i Sverige vanliga modellerna. Har inte sett mkt 7-tummare ens på skrotar i USA! Chrysler passar avs bultdelning, men har annan infästning för de lilla navkapseln (om man vill ha sån)

Bosse, Har fått tips om Evaporust från andra ställen i USA - tyvärr tas det inte in till SVerige och inga planer på det i framtiden säger importören :-(

brukar själv använda posten, USPS. Din fråga är dock lite svårbesvarad eftersom det inte står ngn antydan om storlek/vikt. Din släkting i CA kanske kan skicka via California shipping i LA, som samfrakt i en bilcontainer - borde bli billigt. Kolla med CA shipping (adresser på webben kan man hoppas)

Nja, kört eller ej... vad vill du veta? Motor har du via chassienumret. Vad mer - färg, låda och axel skulle du fått via dörrplåten. Vad har du för motor? 289 2V?.. de flesta var ju automat - har du 4 växlat- kolla hur original installationen ser ut med kopplingslänkage, spak etc. 99% hade 8 tummaren bak och ingen diff - har du det är det ju rimligt att den är original. 90% hade enkelt avgas...(= ej GT eller HP) Färgen kanske kan hittas uppe under hatthyllan i skuffen - bakom de gjutna hörnen. Inredningskulör - inte så vanligt att man bytte tidigare... är allt nytt och bytt eller gammalt...? Servo styrning lr ej? kolla styrsnäckans id plåt.

rullbälten som ska fungera finns bla på andover automotive www.andoauto.com finns i olika färger om man vill. Står inte explicit till Mustang, så man får mäta/kolla lite. Googla på detta - har sett flertalet artiklarute på nätet hur det är gjort med bältet fäst i övre fästpunkten under innertaket. Denna fråga ställs på alla forum :-)

Är bilen svensksåld eller importerad? Svenska Mussar är lättare då Ford beställde enligt en speciell "mall" de hade.

1. Shop manual 2 Bob Mannels bok om Ford smallblock

kolla in 66a cabben på sid 2 - knappt en repa i lacken:-(

...ja jag har ju inget reservdelslager direkt, men har köpt på mig prylar att bytas, mest för att fräsha upp...batterier har jag tagit från familjens andra bilar och startmotor köpte jag en i USA i våras (fick givetvis fel (till automat))och sedan köpt ytterligare en ny på Hansen utan resultatförbätring... jordfel kan det säkert vara och jag har därför putsat av alla kontaktytor på jordkablar och skruvförband och poler. är inne på att tändningslåset eller kablage under instrumentpanelen kan vara en bov i dramat, men det är ju så djävla trångt :-(

Har haft samma problem sedan en månad. Körde ut bilen, tvättade och körde in. Två dgr senare startar inte bilen. Byter batterier, startrelä och startmotor - samma fel, men min knackar om startreläet. Har försökt med att bygla - men det bara rasslar i reläerna?!

Du glömde tändspolarna, Bosse ;-)

Ngt man måste tänka på när man bygger dubbelt är hur nära bakre bromsslangen kommer mot rören över bakaxeln. Man brukar rekommendera att flytta fästet. Annars kan det bli stressigt;-) Ang Hansens krökar - byggde mitt Hansensystem för 20 år sedan har kört 5000 mil så det håller, men krökarna passar dåligt:-( ...möjligt att de har bättrat på sig på dessa 20 år?