JH

Kolla vilket nummer och märkning befintliga lager har och gå in på en vanlig järnhandelsaffär och ange vad du ska ha. Brukar inte var så dyrt då. Jag tror inte det är dyrt på Hansen eller Norrlands heller.

En annan enkel föklaring är att om man går några år tillbaka så var utbudet av 289-302 kammar betydligt större. Det kan ju var en gammal renovering och då fanns kanske inte så mycket att välja på till 351W.

Min cab kanske också faller i smaken, Svart och krom går bra ihop.

Det anger inte om det är en vacum eller mekan Holley. Om du har en 600vac så skulle en förändring kunna var till mekanförgasare 600-650 Ger lite bättre klipp från början. Du behöver inte öka storleken på förg. Boss-motorn funkar bra på högre ha varv så att utvxlings-byte från 2:79 till 3.50, kommer att vara det mest märkbara att börja med. Du bör också få i en diff till 3:50utvxl och den motorn, om den inte redan är diffad. Motorn verkar ju vara vass, så motorförändringar kan ge minimalt märkbara förändringar i prestandan. Som rtm anger, Kompressionen är viktig att anpassa i förhållande till det övriga innehållet om du börjar fundera på motorn. Gör därför en sak i taget.

Snabbt är bra!!!! Byt utvxl. 3:50 helt ok för landsvägskörning Om du inte modifierat C6an så gör det för bättre effektuttag, du kan vinna några hästar. Eller byt låda till C4, håller bra det med. Fast automat till en 302 Boss känns inte riktigt rätt, den är roligare med manuell. En sak föstår jag inte, eller så missuppfattar jag. Har du aluminiumblock?? Och vad är det som är specialbyggt???

Visst måste jag också kommentera. MustangKlubbens diskussionsforum är precis det som det ska vara, det handlar mest om Mustang. Vi har Struktur för olika trådar, och ibland hamnar något fel. Inte så mycket att göra åt mer än att flytta om då anser jag. I det stor hela ett mycket bra forum som man gärna deltar i. Vi tackar gudarna för alla flitiga inlägg, för utan det vore det inget forum. Vad vore forumet utan SpeedPro, Rtm, Oscarsson m.fl. Vi har olika mål med våra bilar, och vi har olika åsikter och ska följaktligen få fortsätta ha det anser jag. Original eller modifierat, okunnig eller besserwisser, spelar ingen roll, Ibland kommer det pekpinnar och tillrättavisningar av den mer allvarliga karaktären som däremot inte borde få förekomma. En del inlägg kan uppfattas som om någon skriker åt någon annan, men det är som vanligt ett tolkningsproblem. I moderatorinläggen borde ibland ödmjukhet testas, istället för att peka med hela handen. Så att vi inte skrämmer bort någon. Alla kan ju göra fel. Tekniksidor är bra att hänvisa till, man de ger ingen större kontakt med andra medlemmar, speciellt inte om man är ny i forumet. Min åsikt är ett kreativt och levande forum med många inlägg, men att vi fösöker följa den struktur för rukbriker som finns. Tidningen får vi serverad, men forumet skapar vi alla innehållet i.

Köp slitdelarna i Sverige av någon firma ifall det blir fel. Priserna obetydligt dyrare än i USA på vanliga slitdelar.

Tuff, men inte snyggast. Lite knepig front, eller så är det ovana.

Till salu Pris: Högstbjudande. Känner du dig inte nöjd: Låt bli att sälja, och invänta våren.

Kan bara hålla med tidigare inläggen att manuell förhöjer körglädjen om man vill köra Mustangen, inte bara glida med. Har manuell i tre av fyra Mustanger.

Alltid känsligt med "påstår att det ska vara motor". Lyft på ventilkåpan och kolla om det är gängade vipparmsbultar, precis som Per anger. Det är heller ingen garanti för en HP motor. Kan i så fall var efterkonstruerat, eller en vanlig 289 med HP toppar. Det finns fler än två alternativ av 289 toppar. Dels den vanliga, samt HP toppen som förutom tidigare nämnda skillnader även har smalare stötstängshål (en typ av inbyggd variant av Guide Plates). Sen en variant av tidig 289 topp med pressade vipparmsbultar. men med avsmalnande hål för stötstängenrna för att de inte ska komma i obalans precis som på HP topparna, då är det tidiga 289 toppar. Det finns en variant av 260 toppar som ser ut som 289 med de smalare stötstängshålen och mindre förbränningsrum, men tyvärr också mindre ventiler. Kan man inte bevisa vad det är så betala inte i onödan, utan då gäller priset för en orenoverad 289. Kostnaden för en renovering kan vara allt mellan 15- till 30 tusen för en standarrenovering av en 289, 302. Ingen oro för delar det är billigt, men maskinbearbetning och jobb kostar. Du betalar vad du anser det vara värt, nu vet du vad renovering kostar. Att det skulle var ont om 289or kan väl vara sant i Sverige men på andra sidan Atlanten är det ingen större bristvara. Motorn fanns ju som alternativ till alla Fords modeller mellan -65 till -67.

Kanske inte har med det här att göra men jag kan inte motstå att berätta följande. En bekant till mig har köpt en Mustang importerad från annat EU land. En mycket ovanlig Mustang konstaterade jag. Den är konverterad från CAB till HT....... Lite ovanligt kanske, men det har säkert sin förklaring tidigare i tiden. Den är alltså såld som en HT via Ebay men har ett hembyggt tak som ser ut som ett HT tak, förutom att främre rutramen och vid bakdelen så kan man se att det är en cab. Det finns dubbla tröskellådor och inget är ditsatt efteråt. Det som saknas är cabställning och lite annat småfix. Den är GT utrustad och på ena framskärmen sitter ett High Performance märke kvar. Det är en -65 med runda mätare vilket gör att den är intressant för lite detektivarbetet. Tyvärr har den bytt identitet till HT någon gång under åren. En udda förändring

Snyggt gjort

"tryck bildas när lådan är igång" därför ser du bara läckaget när den är igång. Hitta läckan "SLÅ INTE I MEDEL". Seg växling vid kall låda kan bero på för lite olja eller att du behöver göra rent i ventilhuset. Kolla oljenivån först och fyll på om behov finns. Kvarstår problemet ta ur ventilhuset och gör rent. Byt samtidigt till ny olja och filter i lådan. Om du tar ur ventilhuset så passa på att köpa ett kit för ventilhuset, innehåller fjädrar och kulor m.m. Brukar även innehålla filter. Kolla samtidigt alla rörliga ventiler så inte grader finns, de ska löpa lätt.

"skumma cubicen" 410= 390block med 428vev

En vanlig 428 eller något av alternativen CJ, SCJ? Det finns vissa skillnader i innehållet på dessa maskiner, och dessvärre kan prislappen skilja. Oavsett så är min erfarenhet att det tyvärr är dyra motorer både i inköp och vid renovering. Prislappen "dyr" brukar alltid motiveras med att de är exotiska och svåra att få tag i. Stämmer delvis men om man ska betala riktigt bra då ska det också vara i bra ordning. Ett block eller vevaxel till 428 kan betinga priset vad en vanlig komplett 302-351W maskin kostar annars. Om du hittar en vanlig 428 komplett under 20` så kan det var en god investering om den inte är i för dåligt skick. Om det visar sig var en komplett CJ eller SCJ så är förmodligen prislappen över nämnda 20` Titta på Rolands Mustang Parts sidan för han har nog någon till salu som förmodas vara väl i ordning och bromsad, och se prislappen på den. Du kan se priserna på Ebay där exempelvis ett oborrat block kan kosta 600-1200 dollar, en vev är heller inte billig. I vilket fall som helst en mycket rolig motor att få under huven. Jag håller på att göra iordning en 428 CJ och har ställt en del frågor på det här forumet och upptäckt att kunskapen runt 428 motorna är begränsad, på grund av att alla inte skruvar själv m.m. Jag rekommenderar dig att söka info på forum i USA, bl.a Cobra klubben där finns en hel del intressant info att få.

Den här frågan har varit aktuell förut, och jag svarade även då att jag har 17x7 fälgar "däcken är 225x50" på min -68 och det är j......t tajt fram. Min är inte sänkt, och jag tror inte det är större hjulhus på en -65a

Vi andra förstår din iver och lycka "om du blev lite otydlig". Vi applåderar händelsen och ser fram mot alla kommande frågor. Om jag räknar lite suddigt så har det säkert passerat ca 25-30 Mustanger i garaget hemma under åren. Alla årsmodeller mellan -65 till -73 har jag haft, utom just -69. Har absolut ingen vettig förklaring till varför jag inte haft en -69a. Jag får väl gå ut och titta på mitt -67 objekt ikväll så går ångesten över.

Nu har alltså Bstrand122 klämt till och köpt en -69 Mustang FB som jag tolkar det. Du får gärna visa upp vad det blev, för du hade ju trots allt en del frågor på forumet och ville ha lite råd och synpunkter. För på något sätt så har du gjort alla andra på forumet delaktiga i ditt bilsökande.

Till att börja med så konstatera vad felet är. Om det visar sig vara ett läckande element så BYT, " Det lönar sig inte laga för de brukar spricka i fogarna". Om det inte är elementet så är det mer oroligt för då kan det vara rost i överkanten mot torpeden och det är mer avancerad lagning.

Nu säger jag något som är min helt personliga smak. En -69 FB utan Vinge, spoiler, och jalusi är i mina ögon vackrare än med dessa extra delar på. Det blir mycket slankare linjer och en mer slimmad profil. Att få huven svartlackad är enkelt, "kostar bara pengar". Fälgar är alltid en smaksak, men de som sitter på, är väldigt passade på en sån bil. Hade jag själv varit ute efter en -69 FB så hade jag varit hos säljaren i en grisblink. Jag hade heller inte kännt mig orolig över att få igen pengarna på den bilen. D.V.S om den nu är i det skicket som bilderna utlovar. Skillnaden mellan en 302 och 351 finns naturligvis i vridmomentet, men en 302a är inte att förakta. Skulle en 302a vara helt standard så är den väldigt billig att prepparera. Vi pratar marginaler när vi jämför motorer, och de som märker skillnad är de som trimmar rejält.

Bilen som är till salu på blocket kan du både se och provköra, dvs om den inte redan är såld. Du får erfareneht om inte annat av skick m.m. Den ser ju inte helt tokig ut, och prislappen är väl inte direkt avskräckande för en -69a FB. En 302 under huven kopplad till en manuell låda är inte helt fel.

Du har ju redan fått kommentarer men kan inte låta bli att lägga till lite. Håller med Speed Pro, att det här är för j....a go bil, och förmodligen snart såld (om inte redan vill säga). Har inte hört något negativt om firman ännu, fast man vet ju aldrig. På bilderna ser det ut som en bra bil. Lite plych i inredningen, men det är en baggis, kör som det är eller klä om. Klädsel är billigt. Du hittar knappast en billigare i Sverige i det här skicket. Fast det där med 390 fattade jag inte??? Det är ju samma uppbyggnad som 428an, "skiljer på vev och borr bara". Enormt underskattad motor.

Logiskt att just såna här bilar kan ha mindre mil, och mindre slitage. De köptes ju av en väldigt begränsad kundkategori. De stod inte på rad i bilhallarna utan var en avancerad beställningsvara, och som följaktilgen behandlades därefter. Så oftast är sannolikheten med låga mil på ovanliga bilar större, än de här som massproducerats på bandet. Det var ju den vanliga modellen bruksköparen beställde när han tittade i reklambrochyrerna på de avancerade. De avancerade bilarna beställdes av kunder som krävde någonting mer. Det är ju samma sak idag när vi håller på med renoveringar att det är mer vanligt att man bygger busbil på en vanlig, än på en ovanlig. Lyckan är att det finns fortfarande en hel del såna här bilar stående hos vanliga dödliga entusisater, som inte har bilen enbart i spekulationssyfte. I mitt närområde så känner jag till utöver redan nämnda 302 Boss, en 302 Boss till, som inte direkt varit igång sen 1981-82. En Dodge Challenger 440 RT cab som inte rullat på ca 16år, en mustang -65 GT FB-K-code som stått sen början på -70talet, en 67 Shelby som väl inte rullat sen -70talet. Det finns fler och jag tror det är likadant över hela Sverige så vi behöver inte gå till USA för att se lågmilare. Nu pratar jag om bilar som stannat kvar hos sina ägare och som verkligen stått orörda. Risken är att de här bilarna aldrig kommer ut på vägen, eftersom de blivit så exotiska och värdefulla....

Jag har testat båda varianterna, tigersåg och rondell. Rondellen är något snabbare och effektivare.