JH

Bra fråga för visst har jag tömt ett antal tankar, men gänga.....?? Har för mig att den är väldigt grov i förhållande till syfte. Det måste finnas som reservdel. Bensin är lättflyktigt så det borde vara likt en konisk rörgänga. Jag har en tom tank står i garaget, om jag får utrymme i helgen så kollar jag

Njaee, jag instämmer nog med CMC-49, lite överkurs med EL-choke på en sommarbil. Manuell reglering ger kontroll.

Stämmer, men jag har Erson rullvippor.... och har kommit ur hjärnsläppet :-) . Jag vet inte inte hur jag tänkte när jag ställe frågan.

" Strunta i antal varv och i vilken ordning du gör det i. Är en avgasventil nedtryckt är det bara spänna åt insug sidan. Så fort du känner friktionen i stötstången så kan du spänna en aning till. Jag har sett att det finns olika gängstigning på stötstänger så därför ska man strunta i antal varv." Skulle göra lite översyn och service på min motor, som har hydralkam, alltså behövs inget speciellt mått. Jag har fått totalt hjärnsläpp och ska justera ventilerna och tänkte använda Per B metoden. Behöver jag fundera på vilket förhållande rotorn står i för läge mot rätt tändkabel i fördelaren eller blir det oväsentligt med denna metoden. Kan jag enbart utgå från att precis när en avgasventil ska öppna så justerar jag insuget och sen tvärsom när insug stänger så justerar jag avgas. Kanske värmen som gör mig okoncentrerad

Jag köpte nyligen ett set från VP autoparts, http://www.vp-autoparts.com/main.aspx?page=article&artno=7513-SK1 Det innehåller det mesta utom bakre band. Helt ok pris och enligt kartongen USA-made, fast det säger väl kanske inte så mycket.

Nu verkar det som att MHRF löst problemet..

Stämmer mitt på och på sidorna... sen stoppningen utan på. Det verkade först som lite för mycket, men klädseln gick på och det känns bra. Inget sladder utan spänt.

Jag ska besikta min -70a i April och har naturligtvis funderat på detta eftersom numret sitter under skärmen. Enligt besiktningsmannen räcker det med att jag kan påvisa att numret ska sitta under skärmen. I en av mina gamla Mustangböcker står det tydligt att numret sitter dolt, vilket ska räcka. Vi får se vad de säger...

Jag håller också på att byta klädsel in en -68a HT. Bra juteväv men "tätare" finns att köpa på Granngården, ett bra mjukt material för kanterna ( tunn isolermatta) finns på Biltema. Med det som grund har jag monterat ny stoppning och därefter klädsel.

Jag tror dig, jag har aldrig upplevt att det blivit så varmt på så kort tid i tidigare Mustanger jag haft. Jag tror till viss del att det beror på att en BB levererar värme i ett för litet motorutrymme. Friutrymmet för luftcirkulation är mycket bättre med en smallblock under huven. Så länge jag kör och hamnar i normala stopp är det inga problem, men köa i en halvtimme är skillnad. Det blir en extra fläkt;) för jag fick svar på det jag frågade om.

Ok låter positivt:D. Jag har tagit mått och funnit en 14" som flödar ca 1100CFM, den borde teoretiskt ge lite extra kylning. Vilken storlek på fläkt har du monterat?

Koka vet jag inte om det hann, men mätaren stod i bott och varmt var det. Jag han rulla in på en gräsplan och slog av motorn. Att jag frågar beror på att jag vill gardera mig med extra kylning om behov uppstår igen och en kullagrad fläkt med reglering kostar ju några tusenlappar. Jag är även rädd om motorn. Har du märkt om extra fläkten har någon kylande effekt när det är en tryckande. in tanke är i så fall att göra som du gjort med termostatreglering och även manuellt tillslag.

Har någon testat med en extra elkylfläkt "tryckande" som komplement till original. Obs, jag har inget stopp i vare sig block eller kylare. Allt är nytt och renoverat och jag har kåpa monterad. Frågan är alltså om någon kompletterat och om det blivit någon skillnad? Det blir lite varmt vid köbildning, Fast det kanske beror på den heta sommaren.

Jag har en Fe i min -67a, jag har kollat och jämfört mina 390GT delar med 428CJ och det bör inte vara några problem om du har rätt motorfästen. Eller så förstår jag inte vad du menar

Byta lager är inget måste. När du ändå tar isär kan du inspektera lagerbanorna och ser det ok ut så kan det gå ett tag till, eller i evighet. Jag bytte packbox och o-ringen i min pinjongdel idag, men kom till problemet vilken olja som rekommenderas till Traction lock diff år 2015. Till Detroit locken har jag kommit fram till att Ford olja funkar bra. Har någon testat olika oljor till lamelldiff och har nå't bra tips.

Haha bra med positiva reaktioner. Har haft sämre bilar än denna men jag gillar verkligen HT med vinyltak, en klart underskattad variant (enligt mig). Har ingen direkt plan i dagsläget men det pendlar mellan -68 Transam kopia till prydligt original. Tankarna får mogna ett tag till. Jag tänkte inte alls på hur välutrustad den var när jag köpte den så vi får se, men jag har hunnit köpa mycket nya delar till den så det handlar nog mest om att sätta igång. En rejäl spark i arslet behövs nog.

Min är inte mycket att se på, såvida man inte utmanas av objekt. Fast enligt min uppfattning är den bättre än den ser ut. Ganska bra kaross, rak och väldigt oskruvad men ser för "Lägg in eget ord" ut. Ytrostig och dålig inredning.

Du har nog rätt höger ytterbackspegel är nog inte så ovanligt, det är nog bara så att jag aldrig haft en så välutrustad Mustang tidigare förutom en Mach1 som hade det mesta inklusive elhissar som original. Det är förmodligen en väl utrustad -68HT oavsett paket och jag är ganska säker på att inget är eftermonterat. Jag har i dagsläget inte funderat på "Martireport"

Intressant, jag har aldrig funderat på "Sprint" men har en rikligt utrustad -68HT i garaget som förmodligen inte modifierats. Den har popup tanklock, extralamporna i grillen, både tröskellister och skärmkantlister, höger + vänster ytterbackspegel (Höger är ovanligt), broms- och styrservo, bakluckelister, vinyltak, tidiga bakskärmsreflexerna, ton rutor, 289a 2V med c4a, radio, stora trumbromsarna, blinkershuven (men det sistnämnda tror jag var standard -68a). Den har också förstärkningarna (torxboxarna på båda sidor i karossen som annars cabbar och GT-bilarna har). Fast det kanske enbart är en väl utrustad HT -68.

Häftigt tycker jag, det är din bil och du bestämmer. En gammal stötstångsmotor är inte dumt men idag finns ännu värre och det är ju det du håller på med.

En fråga som kanske har andra svar, men mina erfarenheter är att spårvidden eller några andra utvärtes mått inte skiljer. Jag har en Boss -70 sen ca 24 år tillbaka och har även haft ett antal andra -70 mustanger (alla med niotummare). Det enda jag upptäckt är att innehållet i axeln och materialet i huset kan skilja. Att jag ägt bossen så länge är ingen garanti för ett rätt svar.

.Det finns färdig primerpinne att beställa via Hansen racing (inte dyr), passar även smallblock. Då behöver du inte ta bort drevet om du ska använda en fördelaraxel.

Jodå det är en bigblock bil med förstärkningar i tornen men någonstans går nog gränsen för vad det tål. Det får nog bli montering av originalfjädrarna igen. Kanske ett halvt varv kapning är bra men jag vet inte hur mycket det inverkar så att den inte sänker för mycket, då jag även gjort en Shelbysänkning. Du har helt rätt i att uretanbussningar är något man ska vara försiktig med om man vill ha någorlunda komfort. Jag har inte kört långt med bilen men den är som en Gokart fast det slår mer och det hade jag inte tänkt mig.

Är det någon som har koll på framfjädrar till tidiga Mustanger? Jag har en 67a med BB som jag köpte nya lämpliga fjädrar till enligt säljaren, men jag tycker själv att det blev extremt hårt hårt. Det är knappt fjädring i framvagnen och jag är orolig att något annat tar stryk. Minsta gupp så slår det hårt. Bifogar en bild där originalfjädern är den högre men klenare i diameter 17,2 mm och den nya "blå" är 18,8 mm men betydligt lägre. Det sitter Kybdämpare på och de är helt ok och de har jag erfarenhet av sen tidigare. Vet någon vad som kan vara rätt eller åtminstone bra att utgå från.

Knäpper det när du svänger sakta?