Mustangmike

Absolut, men när basen blir riktigt bra börjar saker skramla lite här å där, luftspjäll, sidobackspeglar, paneler å knappar m.m. Jag gillar när backspeglarna zoomar ikapp med basgången

Nu har jag bara en gammal 07a som jag uppgraderat allt ljud på och en ny Tj bil av onämnbart märke men i bägge fallen tog det en bra stund, flera månader innan det låter bra. Speciellt i nya Tj bilen var jag väldigt besviken på den extrautrustade Harman Kardon paketet i början trots medveten om att det måste spelas in ett tag, men nu är det riktigt bra tryck och ljud, skillnad som natt å dag innan den spelats in och släpper ordentligt. Tyvärr, takt med att man kan dra på mer bas å volym på sköna låtar ju mer börjar inredningen falla i bitar och ge irriterande missljud

Jag är så nöjd med mitt X-Foce med ventiler i slutdämparna. Rakt ut fullflödes men ulldämpade till ett dovt muller vid måttligt gaspådrag och vrålande vid påställ, eller nästan orginaltyst i stängt läge. Just det där att man kan starta och smyga iväg utan att märkas är väldigt skönt i vissa lägen beroende på var man är med bilen. Nu har jag även installerat Kraftigt ÅSKLÄGE. Cutouts direkt efter headders innan racecattarna. 2,5" stumpar som slutar vid lådan. Kör dom normalt pluggade eftersom elventilerna inte orkar hålla 100% tätt och ett lätt läckageljud uppstår emellanåt. Men kan aktiveras på 10min om man vill ha tillgång till lite bus. Avsikten är att användas på Dragracingbanor. Det är kul på riktigt. Mild to Wild, and Insane crazy wild

Trodde det var självklart men uppenbarligen inte. Viktigt att kolla INNAN köp så bilen har en riktig amerikans växellåda och inte en spansk Manuel som av misstag åkt dit när det varit slut på lagret.

Jag kör själv en Kia hybrid som tj bil sedan i Mars och jag gillar eldriften skarpt, kör mycket korta sträckor och kommer upp till 60km på el vilket innebär att jag kan åka 95% av antal resor helt på el. Motorvägsfart är ingen större skillnad men körning i tätbebyggda områden och stadskörning är helt oslagbart och att krypkör i kö höjer räckvidden km/kw istället för sänker som med en förbränningsmotor. Verkningsgraden är oslagbar och att köra en laddning (12Kw )kostar ca 12kr i el. Och att glida fram en sommardag med alla rutor nere och stora takluckan öppen helt ljudlöst är mysig känsla. Man vill inte att den där trista fyran ska starta med sitt trista brummande. Men en härlig förbränningsmotor med bra gång och mysigt ljud Mc eller bil får alltid hjärtat att klappa.. Men för transport, a-b, får jag inte höra och känna min V8 kör jag hellre elbil.

Så länge kunderna köper kommer dom tillverka V8, snart har den här koloxid och klimathysterin gått över dessutom när folk insett att 99% av allt skit SVT och tidningar sprider bara är påhittad, feltolkad, felvinklad fejk och klimathets. Vänta bara och se

Snygg ! Mustang targan måste du ångra du sålt idag. Intressant varför inte Ford kört vidare på Targa som ett modellval, bra kompromiss när man vill ha både och

Han kanske såg en changs att tjäna en slant, köpte en inbytesbil privat istället

Det kan väl vara "försäljningsuppdrag" åt privatpersonen Säljaren, så skulle nog de flesta göra om man var bilsäljare och ville sälja sin privata bil

Det är lite tidens grej kanske, inget får låta det minsta och folk är misstänksamma. I manualen till vår SMEG kylskåp var det ett helt stycke med beskrivning och exempel på helt naturliga ljud som kan uppstå då och då som inte är något fel utan helt naturliga. Allt från , surrande , pysande, droppande, knarrande, susande m.m.

Hur var det med spridar knatter och andra missljudsrelaterade problem på 2018- Var mycke stim om det när dom kom?

Såklart, men fått intryck att det privatimporterats en del tidiga gren6 för att dom inte hittade rätt eller bara inte fick tag på nån eller kanske har lite känningar därborta och kanske trodde dom skulle spara en slant. Flyttgodsare är borde va rätt safe också. Är det många Gen 6 salvage som kommer hit?

Vad skulle vara generellt sämre bortsett från ev. kvarvarande garantier, alla kommer ju därifrån

Jäkligt snygg modell

Prova annan browser

Jag trodde vi snackade 3V men det där var fräckt, låter riktigt nice. Har undrat länge varför man inte kunnat få överlappen och soundet när det är dubbla kammar men antagit att det varit någon begränsning i justermånen. Då undrar man istället varför det tagit 9år att fixa det .

Om vi antar att "Advance track" betyder nåt i stil med Avancerad körning utan hjälpmedel (men det lär stå i din manual) så blir "Advance track off" tillbaka till Tracktion controll för mig men jag kan ha fel, du får läsa manualen på din bil. Om din traction control är lika kass som på vanliga S197 vet jag inte, troligvis eftersom även Gen 6 verkar ha en skum sådan. Men den på vanliga S197 är totalt livsfarlig och säkerligen bidragande till alla "Leaving carshow filmer" på youtube. Den är på tok för långsam sampling eller bara felgjord och kan tilllåta hjulspinn ibland och helt godtyckligt, men vaknar plöttsligt och avbryter lite nyckfullt och godtyckligt med resultatet helt okontrollerade kast och kursändringar eftersom TC/antisladd säkert är på och bromsar nåt hjul härådär och diffen får spelet med resulat....inlöst bil och i sämsta fall personskador och ännu en film på tuben. Om jag trycker av TC med knappen på panelen så lampan lyser är det fri hopp och lek för mig. Bakhjulen spinner och bilen går dit jag vill tills röken gjort sikten obefintlig

Hur slipar du om kammar till överlapp med programvaran?

Jag har kört Ford Racing Hotrod kammarna, helt underbart ljud Gillar man det gamla soundet blir man lycklig varje gång man startar upp maskin. Folk vänder sig om och man får spontana kommentarer när man tankar och så vilket härligt ljud. På en original maskin är nog effektvinningen försumbar, du tappar lite i botten men det är det värt. Man får välja om man ska åka muskelbil eller symaskin helt enkelt. Bäst sång i kombination med långa headders och racekattar såklart men då duger inga tomma plåtburkar (FR FR500, Magnaflow, m.fl. resonans avstämda plåtburkar) längre och det blir väl mycket av det goda vid körning men massa rumble i 80-120. Det går jätterbra och mysigt ljud tills du trycker på då blir det Nascarkänsla, hela kupen dånar . Jag satte på riktiga stoppade fullflödes dämpare så blir det perfekt, mulligt dovt muskellbilsljud som är lagom högt. Man kan få lite issues med utsläppsvärden på besiktningen om inte kattar och tune är i ordning. Men mindre risk med original kattarna antar jag. Smartast är nog att köra original- eller korta-headders med racekattar och byta till originalkattar vid besiktning.

För bus å lek strycker du bara traction control knappen till off, så lampan lyser. Dom andra två lägena Adv track och ...Sport får du läsa i manualen vad dom gör men troligen bankörningslägen som ställer om allt möjligt från motor till styrrespons och abs etc. Sista valet stänger du av allt, dvs normalt låna ut till svärmorsläget Sen har du väl det riktiga banläget som du måste ha den andra nyckeln till och som laddar en helt ny tune i bilen.

Det är ju i princip samma med Gen 5 och det är väl bara Gen 1 , äldre Porsche och Ferrari som är bättre

Det blir alltså en Sleeper 64,5a med modern dubbelturbomaskin under det beskedliga yttre, nästan så du skulle köra smygbreddade plåtfälgar med navkapslar

Ser ut som det kan bli fart på den där

Jag fick brevet i Fredags, imponerande produktansvar. 13år gammal bil som flyttat ut från marknaden och kontinenten den en gång såldes på.

Jag var i kontakt med dom efter Carpimps tips när mina FR pajat och kommer köpa dämpare av dom när det blir aktuellt. Trodde i min okunskap att om man köper en dubbelt justerbar , d.v.s både komp och retur så kan jag använda dom till både bana och dragracing men dom lärde mig att dessa två användningsområden har helt olika krav på karaktäristiken på dämparkurvan nästan helt inverterade vilket innebär olika shimsningar. Där fastnade jag och fick beslutsångest. Just nu har jag mina original bak tills jag bestämt nivå på nästa steg. En annan intressant sak att notera om ni inte upptäckt det är att med 1,5tums sänkning bak så har du bara 2-3cm kvar till bumpstoppern, så den blir en aktiv del av den lilla fjädringsväg som blir kvar, det förklarar stötigheten man upplever oavsett hårdhet på dämpare